Jak zkontrolovat odpružení ford focus 3

V oblasti levého podběhu se na nerovnostech v nízkých rychlostech ozývalo klepání, myslel jsem, že se někde mohl dostat ledový kámen, vyčistil jsem ho a podíval se na něj, zdálo se, že tam nic není. Zdá se, že klepání není kovového původu, i když si nejsem jistý. Co by to mohlo být?

klepání, cvaknutí, zavěšení, kontrola trakce, píšťalka, cvrlikání, zvuky auta, píšťalka, cvrlikání

příbuzný
14. prosince 2011
Klepání, skřípání, chrastění, hluk v pérování
382,3
pohledy
502
účastník
1,7
zprávy
Avantage
10. dubna 2015
dizelden
Návody k obsluze a opravám Ford Focus 3
vasya107
10. dubna 2015 mobil

dizelden
Zkuste zkontrolovat stojany! Nechte někoho kolébat (vezměte kolo za horní část a kývejte s ním, není třeba ho zvedat) a vy vložíte ruku mezi pružinu a přitlačením bot na vzpěru k tyči zkontrolujete, zda je jakákoli vůle v samotném prutu ve vzpěře! Nejprve jsem byl také odsouzen k ložiskům a pak mi jeden mistr ukázal toto překvapení!

ilnurich
10. dubna 2015

Kluci, pomozte! Nechápu, ale v předním zavěšení se ozývaly klepavé zvuky, hlavně na nerovném povrchu při otáčení volantem doleva nebo doprava, nebyly žádné stížnosti, šel jsem do servisu a řekli, že je potřeba táhla stabilizátoru; vyměnit, jinak bylo s podvozkem vše v pořádku. Vyměnil jsem oba výpusti předního stabilizátoru, četl zde ve vláknu o poměru cena-kvalita CTR CLMZ-12 a koupil – 3 dny jako v Lexusu, žádný hluk, ale dnes znovu a ještě „prázdnější, nudnější“ klepání. No a nové, i korejské, stabilizátorové vzpěry nemůžou umřít za 3 dny nebo 100 km, co doporučujete?

EGORKAJA
10. dubna 2015
ilnurich:

Zkontrolujte dotažení matic. Možná jsem to pořádně nedotáhl a uvolnily se.
ilnurich
10. dubna 2015
ok, zkontroluji
montér71
10. dubna 2015

dizelden
Jak jsi zjistil integritu disku? Nejlepší je zapnout to na vyvažovačce a vše bude vidět.
No, náboj ostření není nastavitelný a nebude možné jej utáhnout. jakmile zasáhne/přehraje – pouze výměna.
na FF2 byl náboj vyměněn jako sestava s nábojem, na současném – zdá se, že to udělali vyměnitelný, ale sám jsem to neměnil a neviděl, takže neporadím na výměně.

dizelden
10. dubna 2015

Dnes je tepleji, houpal jsem se, třásl, mlátil a zvedal to – nic neklepe, nerozumím
Nebo za to může příčný stabilizátor – pravá přední vzpěra je na rozdíl od ostatních hodně měkká a při zatáčení a brzdění poskakuje?

dizelden
10. dubna 2015

montér71
O to jde: dnes na rovinaté silnici nezrychluje do 190 km/h zrychluje, nenaráží, nehlučí, jede v jakékoli rychlosti tiše a plynule a na 5; -20 km/h tupé cvakání na drceném kameni na pravé straně. Také jsem měl na VAZ-21099 cvaknutí, když byly zakryty kulové čepy)), stojan divně skáče a snadno klesá, když stisknete křídlo
Díky za předchozí tipy.

ilnurich
11. dubna 2015

Chlapi, pokračuji v tématu o klepání v předním zavěšení: tak vám připomenu, vyměnil jsem přední vzpěry stabilizátoru a jel tři dny v tichosti, pak hluk zesílil, otupil a dnes jsem jel znovu do servisu – oni zkontrolováno, vzpěry jsou dotaženy podle potřeby, ale na levé straně Táhlo řízení vydává mnohem silnější klepání než pravé. Servisní technik posunul botu na pravém táhlu (1780104) a utáhl matici (1697076), pak zkušební jízda na „dobré“ silnici a ejhle, neklepalo se, ale servisní technik varoval, že velmi brzy bude řada hřebenu řízení – a byla by to katastrofa.

vítejte 1983
11. dubna 2015

Ahoj všichni! PŘI JÍZDĚ 30-40 km za hodinu po malých nerovnostech není tupé klepání v odpružení nijak silné, když jsem jel do od tak je vše v pořádku, možná tak odpružení funguje a obecně by tam mělo být nějaké klepání nebo hluk, když odpružení funguje. Při vyšších rychlostech už takový hluk není

boxer.84
12. dubna 2015
ilnurich
Co to znamená „utáhnout“ matici?
ilnurich
12. dubna 2015

Abych byl upřímný, sám jsem to neviděl, ale požádal jsem opraváře, aby ukázal, co přesně udělal, podívejte se na číslo 1697076, samozřejmě se mohu mýlit.

montér71
12. dubna 2015

dizelden
Vzpěry tlumičů Ford jsou obecně záhadnou jednotkou. V mé praxi se vyskytl příběh – tupé klepání v předním zavěšení nejen nového FF2 – najeto méně než 1 000 km. Dlouho jsme lezli, vzali nás k třepačce kostí (vlastní jsme neměli) – no, nemůžeme ji najít – i když praská. Šli jsme osvědčenou cestou všech prodejců – začali jsme přidávat páky, táhla stabilizátoru, podpěry, tlumiče. Ukázalo se – OBA přední tlumiče. Bůhví, co měli uvnitř, ale záruka v těch letech byla loajálnější, takže vše šlo v záruce. až na tu špatnou práci, která vyhazuje všechny ostatní platy. Dovolte mi zdůraznit, že tlumiče byly v dobrém provozním stavu – s výjimkou klepání při běžném provozu, nikoli při poruše zavěšení. Dokonce nevylučuji, že tyto stojany někdo následně odvezl, aby urychleně nahradil zabité.

Profesionální diagnostika odpružení Ford Focus 3: konstrukce, velké poruchy

Jak víte, čím jednodušší je mechanismus, to znamená, že čím méně prvků a jejich pohyblivých spojení obsahuje, tím vyšší je jeho spolehlivost a životnost. V takovém mechanismu zkrátka není co rozbít. Pokud však dojde k poruše, velká část součástí bude muset být vyměněna. Při navrhování vozu stojí konstruktéři jeho zavěšení vždy před dilematem: aby bylo co nejspolehlivější nebo udržovatelné. A tvůrci aut v 60. a 70. letech minulého století se častěji ubírali druhou cestou, která nejen zjednodušila život pracovníkům autoservisů, ale auta celkově udělala odolnější. Dnešní konstruktéři preferují převážně neoddělitelné konstrukce – jsou levnější na výrobu a nutí motoristy častěji měnit své železné koně. A vozy Ford a zejména Ford Focus zde nejsou výjimkou.

Poznámky na okrajích. Důvod tohoto stavu spočívá výhradně v ekonomické rovině: všichni výrobci se snaží prodat co nejvíce aut, což znamená, že je musí udělat co nejlevnější a málo trvanlivé. To je politika nejen moderních výrobců automobilů, ale téměř všech produktů obecně.

Diagnostika odpružení Ford Focus 3. Proč je to potřeba?

Když už mluvíme o odpružení Ford Focus 3, můžeme s naprostou jistotou říci: je tak spolehlivé, jak jen může být mechanismus, který zahrnuje několik různých typů pružin, ložisek a dalších dílů, které mimo jiné neustále zažívají proměnlivé zatížení. Pokud vůz není přetěžován, provozován s veškerou možnou péčí a pravidelně monitorován stav jeho podvozku, pak nebude po několik let jeho provozu potřeba seriózní opravy této součásti vozu. To je důvod, proč je pravidelná diagnostika podvozku Ford Focus 3 tak důležitá – pomáhá identifikovat závady ve velmi rané fázi a rychle provádět levné opravy, aby se předešlo závažnějším poruchám v budoucnu. A někdy může diagnostika jejich vzniku i zabránit. Navzdory tomu, že odpružení vozu je jediným mechanismem, je zvykem jej dělit na přední a zadní, tedy na odpružení přední a zadní nápravy vozu. A tady je ten paradox: design předku, vzhledem k tomu, že za prvé jsou poháněna přední kola Focusu, a za druhé, protože auto zatáčí díky natočením předních kol, by měl být mnohem složitější než design zadní části. Ale jeho oprava ve většině případů stále vyjde levněji. Ale protože ve skutečnosti je všechno přesně naopak.

Konstrukce předního odpružení

Přední odpružení se skládá z jedné páky s kulovým koncem, vzpěry tlumící nárazy vybavené jednoduchou pružinou, stabilizátoru a hrotu řízení – to je v podstatě vše. Tuto konstrukci nemá smysl dále komplikovat – nepodléhá tak velkému zatížení jako zadní odpružení. Nejen to: zatížení přední nápravy vozu zůstává vždy téměř nezměněno a nezávisí na počtu cestujících ani na zatížení kufru – hmotnost cestujících i nákladu připadá téměř výhradně na zadní nápravu. Konstrukce zadního odpružení proto musí zajistit stabilitu a ovladatelnost vozidla jak při malém, tak při velkém zatížení. Tuto příležitost poskytuje zásadně odlišná konstrukce zadního zavěšení, které je u Fordu Focus 3 nezávislé. Tedy ne jednu pro celou nápravu, jako ta přední, ale samostatné struktury pro každé ze zadních kol.

Konstrukce zadního odpružení

Zadní zavěšení Fordu Focus 3 je víceprvkového pružinového typu a skládá se ze čtyř pák (tří příčných a jedné podélné) plus teleskopických hydraulických tlumičů – a to vše na každém z kol zadní nápravy. Kromě všeho je zadní odpružení vybaveno stabilizátorem – mechanismem určeným k rovnoměrnějšímu rozložení zatížení na kola v zatáčkách a při nesprávném zatížení vozidla. Samozřejmě nejen opravy, ale i diagnostika odpružení Focusu 3 v jeho zadní části bude stát výrazně víc než podobný postup u předního odpružení. Potřeba této operace vzniká ve dvou případech:

• při běžné kontrole a údržbě vozidla. Zde, jak se říká, nemůžete kaši zkazit olejem – čím častěji kontrolujete stav odpružení vašeho auta, tím dříve zjistíte opotřebení jeho součástí. Odborníci doporučují diagnostikovat odpružení Ford Focus 3 alespoň každých padesát tisíc kilometrů, i když vás jeho stav netrápí;
• pokud máte podezření na opotřebení nebo rozbití jakýchkoli prvků zavěšení. V takovém případě je lepší neodkládat návštěvu autoservisu – i sebemenší porucha jedné nebo druhé součásti závěsného mechanismu se může velmi rychle rozvinout ve vážnou poruchu.

Diagnostika tlumičů

Prvky předního i zadního zavěšení, které jsou nejvíce náchylné na opotřebení, jsou tlumiče. Bez ohledu na to, jak sledujete jejich stav, jsou to oni, kteří zažívají maximální střídavé napětí, které selhávají jako první. A je dobré, když ztratí svou elasticitu. Mnohem horší je, když prasknou tlumiče a k této poruše dochází za jízdy auta. To může vést k mnohem závažnějším opravám, než je pouhá výměna těchto součástí zavěšení. Proto je diagnostika tlumičů u Fordu Focus 3 tak důležitá.

Typické poruchy předního zavěšení

Hlavní poruchy, ke kterým dochází u předního zavěšení, jsou následující:

• porucha tlumiče nárazů. Přestože mnoho autoservisů nabízí opravu těchto dílů, je lepší je jednoduše vyměnit. Při jejich opravě trochu ušetříte, ale auto ztratí významnou spolehlivost, takže to nestojí za riziko;
• opotřebení míče. Pokud se u třetí generace Focusu objeví tato porucha, je nutné vyměnit celou páku;
• vzhled vůle v ložiskách kol. Také výměna ložisek;
• uvolnění upevňovacích prvků předního zavěšení. V tomto případě nestačí pouze utáhnout šrouby. Aby se závada znovu neobjevila, je nutné zjistit a odstranit její příčinu. Možná na některých místech má smysl instalovat pojistnou matici a na jiných má smysl úplně vyměnit upevňovací prvky. V této věci je lepší spoléhat se na názor zkušeného mistra.

Důležité: téměř všem těmto poruchám lze předejít. Běžná diagnostika podvozku Ford Focus 3 je odhalí ještě dříve, než se projeví příznaky, které již budou patrné pouhým okem: prověšení vozu na jedné nebo obou stranách, klepavé zvuky vznikající při jízdě nebo nerovnoměrné opotřebení běhounu přední kola.

Závady zadního odpružení

Vzhledem k tomu, že konstrukce zadního odpružení Ford Focus je složitější než přední, má více možných poruch. Vyjmenovat je všechny by trvalo příliš dlouho, zdůrazněme pouze ty hlavní:

• poškození vzpěry tlumiče. Tuto část nelze opravit ani obnovit, takže bude muset být vyměněna;
• deformace podélné nebo příčné páky. Teoreticky lze obnovit kteroukoli z pák. Je však třeba mít na paměti, že po opravě se pevnost této části, zejména v ohybu, výrazně sníží. V souladu s tím se sníží spolehlivost celého mechanismu;
• opotřebení tichých bloků pák – opět výměna;
• porucha stabilizátoru. V některých případech lze tuto část opravit, někdy je nutné ji vyměnit. Vše závisí na závažnosti poškození nebo opotřebení;
• vzhled vůle v upevňovacích prvcích. Zde se postupuje úplně stejně jako u obdobné poruchy předního zavěšení;
• zlomení nebo snížení elasticity pružiny. Ve většině případů je důvodem únava kovu, která se zvyšuje během provozu stroje. O nějaké obnově technických vlastností této části proto nemůže být řeč.

Všechny tyto poruchy se projevují prověšením vozu, klepáním, které se objevuje každou chvíli při jízdě (zejména na nerovných cestách) a zvýšenými vibracemi (nebo spíše neschopností tlumičů je utlumit).

Oprava podvozku Ford Focus 3

Hlavním problémem při opravě odpružení je to, že při obnově nebo výměně některé z jeho částí je nutné za prvé nenarušit vodorovnou polohu vozu a za druhé musí být stupeň elasticity všech tlumičů na jedné nápravě totéž – jinak i s Pokud je stroj rovnoměrně zatížen, nakloní se na bok. Proto dvě pravidla:

• Výměna součástí zavěšení se provádí ve dvojicích. Pokud tedy například praskne byť jen jedna z pružin, obě jsou stále vyměněny;
• Je lepší svěřit diagnostiku a opravu odpružení technikovi autoservisu – v této věci je mnoho jemností, které začátečník nezná.