Jak pracovat pro škodovku

Pozornost! Při změně režimu pro pohyb vpřed, když vozidlo stojí a motor běží, nesešlápněte plynový pedál – může to vést k nehodě! Nikdy nepřestavujte volicí páku do polohy R nebo P, když je vozidlo v pohybu – může to vést k nehodě! Když vozidlo stojí s běžícím motorem a automatickou převodovkou v poloze D, B nebo B, je nutné ji držet na místě pomocí brzdového pedálu, i když je motor stále přenášen na kola vozidla běží na volnoběh – nebrzděné vozidlo se bude pomalu pohybovat vpřed (nebo vzad). Při opouštění vozu nezapomeňte nastavit volič automatické převodovky do polohy P. Jinak se vůz může dát do pohybu – hrozí nebezpečí nehody. Pokud byla během jízdy volicí páka přesunuta do polohy N, pak před opětovným zapnutím režimu pro jízdu vpřed musíte sundat nohu z plynového pedálu a počkat, až motor běží na volnoběh. Při teplotách pod -10°C lze motor nastartovat pouze tehdy, je-li volicí páka v poloze P. Při zastavení ve svahu do kopce nikdy nedržte vozidlo na místě plynovým pedálem – hrozí poškození převodovky . Po vypnutí zapalování můžete klíček ze zapalování vytáhnout pouze v případě, že je páka voliče v poloze P.

Režimy automatické převodovky a ovládání pákou voliče

Volicí páka/hlášení na displeji

Klíč od zámku

Po zapnutí zapalování se na displeji zobrazí režim převodovky a zvolený rychlostní stupeň. Pomocí páky voliče lze volit následující režimy.

P – parkovací režim

V této poloze jsou hnací kola mechanicky blokována. Aktivace parkovací polohy je povolena až po úplném zastavení vozidla.

R – zpátečka

Zařazení zpětného chodu je povoleno pouze tehdy, když vozidlo stojí a motor běží na volnoběh. Před zařazením polohy R z polohy P nebo N musíte sešlápnout brzdový pedál a současně stisknout blokovací tlačítko.

N – neutrální

V této poloze se na hnací kola nepřenáší žádný točivý moment.

D/S – Režim vpřed (normální program) / Režim vpřed (sportovní program)

Přepínání mezi režimy se provádí přesunutím voliče do odpružené polohy V/volba jízdního režimu. V režimu D nebo S se rychlostní stupně vpřed řadí automaticky v závislosti na zatížení motoru, tlaku na plynový pedál, rychlosti vozidla a zvoleném jízdním režimu. Pokud je jízdní režim Sport nebo Normal a volič je v poloze D/S, převodovka se automaticky přepne do režimu S nebo D V režimu S se rychlostní stupně vpřed automaticky řadí nahoru a dolů při vyšších otáčkách motoru než v režimu D .

E – ekonomický režim

Pokud je zvolen jízdní režim Sport nebo Eco a volič je v poloze D/S, převodovka se automaticky přepne do režimu E Tento režim není aktivován volicí pákou. V režimu E se rychlostní stupně vpřed automaticky řadí nahoru a dolů při nižších otáčkách motoru než v režimu D.

Uvolnění páky voliče v polohách PhN (zablokování páky voliče)

V polohách P a N je volicí páka zablokována, aby se zabránilo náhodnému zařazení do přední polohy. Kontrolka na sdruženém přístroji svítí.

Volicí páka se uvolní sešlápnutím brzdového pedálu a současně blokovacího tlačítka. Při rychlém přepnutí přes polohu N (například ze Z do D/S) není volič blokován. To umožňuje například vyprostit vozidlo uvízlé ve sněhu houpáním. Pokud je volicí páka při nesešlápnutém brzdovém pedálu v poloze N déle než 2 sekundy, je v této poloze zablokována. Páka voliče se zablokuje pouze při stojícím vozidle a při jízdě rychlostí do 5 km/h.

Porucha zámku volicí páky

Pokud je vadný zámek volicí páky nebo v jejím obvodu není napájení (vybitá baterie, přepálená pojistka), nelze páku voliče běžným způsobem vysunout z polohy P. Je nutné provést nouzové odblokování volicí páky.

Poznámka: Chcete-li přejít z polohy P do polohy D/S, musíte rychle přesunout páku voliče. Tím zabráníte náhodnému zařazení polohy R nebo N.

Manuální řazení (režim Tiptronic)

Volicí páka/multifunkční volant

Režim Tiptronic umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí páky voliče nebo pádel na multifunkčním volantu. Tento režim můžete zvolit jak při stojícím vozidle, tak za jízdy. Zařazený rychlostní stupeň se zobrazí na displeji.

Povolení režimu ručního řazení

Přesuňte páku voliče z polohy D/S doprava nebo u vozidel s pravostranným řízením doleva.

Řazení nahoru

Zatlačte páku dopředu „+“. Krátce zatáhněte za pravý „+“ pádlový spínač směrem k volantu.

Řazení dolů

Zatlačte volič zpět „-„. Krátce přitáhněte levý „-“ přepínač pádla směrem k volantu.

Dočasné přepnutí na ruční řazení v poloze D/S

Krátce přitáhněte jeden z přepínačů „-„/“+“ směrem k volantu. Pokud nejsou přepínače „-„/“+“ použity déle než jednu minutu, režim ručního přepínání je deaktivován. Dočasné přepnutí na manuální řazení lze deaktivovat ručně vytažením pravého spínacího tlačítka „+“ a jeho přidržením déle než 1 sekundu. Při akceleraci převodovka automaticky přeřadí nahoru krátce před dosažením maximálních přípustných otáček motoru. Při volbě některého z nižších rychlostních stupňů na něj automat přejde pouze v případě, že otáčky motoru poté nepřekročí povolené maximum.

Poznámka: Manuální řazení může být užitečné například při jízdě do kopce. V této situaci podřazení sníží namáhání brzd a sníží opotřebení brzd.

Začátek pohybu

Nastartovat motor. Sešlápněte brzdový pedál a držte jej sešlápnutý. Stiskněte a podržte tlačítko zámku. Přesuňte páku voliče do požadované polohy a uvolněte zajišťovací tlačítko. Uvolněte brzdový pedál a sešlápněte plynový pedál.

Zastavte

Sešlápněte brzdový pedál a zastavte vozidlo. Držte sešlápnutý brzdový pedál, dokud nebudete moci pokračovat v jízdě. Pro krátké zastavení, například na křižovatce, není nutné řadit páku voliče do polohy N.

Parkoviště

Sešlápněte brzdový pedál a zastavte vozidlo. Zatáhněte parkovací brzdu. Stiskněte a podržte tlačítko zámku. Přesuňte páku voliče do polohy P a uvolněte zajišťovací tlačítko.

Doběh v režimu E

Přesuňte páku voliče do polohy D/S. Vyberte režim jízdy Eco. Sundejte nohu z plynového pedálu. Vozidlo se pohybuje bez brzdění motorem. Převodový stupeň se automaticky znovu zařadí, pokud krátce sešlápnete brzdový pedál nebo přitáhnete levý spínač „-“ směrem k volantu.

Funkce ovládání spouštění (1)

Funkce Launch-control umožňuje rozjet se s maximální akcelerací v režimu S nebo Tiptronic. Vypněte systém ASR. Deaktivujte systém START-STOP. Levou nohou sešlápněte a podržte brzdový pedál. Pravou nohou úplně sešlápněte plynový pedál. Uvolněte brzdový pedál. Vozidlo začne zrychlovat s maximálním možným zrychlením. Když vozidlo zrychlí na požadovanou rychlost, znovu zapněte ASR a funkci START-STOP.

(1) Vozidla jsou vybavena touto funkcí pouze u některých motorů.

Kick-down

Funkce Kick-down umožňuje vyvinout maximální zrychlení za jízdy. Funkce kick-down se aktivuje v jakémkoli režimu pro pohyb vpřed, když řidič úplně sešlápne plynový pedál. V závislosti na rychlosti a otáčkách motoru převodovka podřadí jeden nebo i několik rychlostních stupňů a zrychlí vozidlo. K přeřazení na vyšší převodový stupeň dojde pouze při dosažení maximálních specifikovaných otáček motoru.

Jak jsem dělal rozhovor v autorizovaném servisu Škoda

Byli jsme pozváni na pohovor s oficiálním prodejcem vozů Škoda na pozici manažer pro výběr a prodej náhradních dílů.

Sám se autům včetně výběru a prodeje náhradních dílů na ně 5 let věnuji jako přivýdělek vedle hlavního zaměstnání, které často s auty ani úzce nesouvisí – hlavní je, že materiální kompenzace a pracovní podmínky vám vyhovují, nebo to první více než kompenzuje nedostatek druhého a naopak.

Klientů je málo. Nové se objevují hlavně díky ústnímu podání a stává se, že měsíc nikdo nekontaktuje a další se najednou všichni porouchají ve stejný den. Abyste si vybudovali velkou základnu klientů, musíte opustit hlavní zaměstnání a věnovat se výhradně tomuto podnikání, které se mi nyní nevyplácí.

Rozhodl jsem se jít výhradně kvůli vleklým termínům hledání práce, i když mi stačí přečíst si popis práce, abych pochopil, co mě na pohovoru čeká, protože. ve svých téměř 30 letech jsem absolvoval desítky pohovorů, byl jsem pozván na stovky, sám vedl asi 20 pohovorů, pracoval jsem jako junior specialista i manažer a vím, co znamenají určité otázky a odpovědi tazatelů, protože. byl na obou stranách barikád.

Naprostá většina společností samozřejmě postrádá některé, dle jejich názoru, „drobné“ nuance v jejich volných pozicích. A jiní natolik drzí, že to vše neváhají napsat přímo na stránky s hledáním zaměstnání, když legislativa přísně reguluje počet pracovních hodin týdně a pracovní podmínky.

Takže co se týče práce, bohužel, téměř všichni zaměstnavatelé v této oblasti mají stejné podmínky a požadavky: 6/1 rozvrh, 9-10 hodinový pracovní den ve všední dny a 5-8 hodin v sobotu, bez pevné pauzy na oběd, s možností strávit 15 minut denně na obědě na pracovišti, pokud nejsou žádní klienti. O víkendech se také konají kontroly zásob s mizerným platem. To vše, pokud nechodíte často na pohovory a není to přímo uvedeno v popisu práce, se to dozvíte přímo na pohovoru, ale v popisu práce se dočtete o „ideálních pracovních podmínkách, přátelském kolektivu“, atd.

Neříkat, že je to naléhavě potřeba, jako v práci lékaře, který nemůže opustit nemocné pacienty a přepracovanost. Zaměstnavatel chce jen co nejvíce ušetřit.

Za všechnu tu radost obvykle dostanete asi 200 $ + procento nebo koeficient tržeb, postup výpočtu vám ne vždy budou schopni vysvětlit, protože sami nevědí, jak se počítá. Ale v popisu práce bude hrdě zobrazena částka 800-1000 $. Z vlastní praxe a od lidí, kteří pracovali jako manažeři prodeje náhradních dílů nejen pro dealery a další firmy, ale i „pro veřejnost“ na automobilovém trhu, vím, že skutečná částka je 400-500 $. Občas 700 dolarů.

Tento zaměstnavatel měl téměř totožné podmínky: sazba 285 $ za první 2 měsíce + 1.5 % z náhradního dílu – celkové náklady na samotný náhradní díl ani marže na něm mi nikdy nebyly nahlášeny a řekli, že to musím ověřit u účtárna. Poté, po dvouměsíční zkušební době, se sazba sníží na 185 $ + stejné %. Nic nového.

Při čekání na pohovor na oddělení náhradních dílů jsem zjistil, že na oddělení jsou tři obchodní manažeři náhradních dílů a volné místo se neotevřelo z důvodu přílivu klientů, ale z důvodu odchodu předchozího zaměstnance, který je klíčovým faktorem při určování potenciálního objemu vaší práce a počtu prodejů, který přímo ovlivňuje vaše výdělky.

Byl jsem laskavě pozván do kanceláře vedoucího servisního oddělení, kde se přede mnou objevil typický obrázek: bývalý, promiňte, podrazák a možná i bývalý mistr inspektor na „levé“ čerpací stanici – to vše vešlo ve známost, když Head informoval o servisních zásadách týkajících se oprav automobilů, o kterých základní výběr dílů, který nerozumí ničemu o opravách a servisu, nebude o ničem informován.

Bude mi chybět dlouhý dialog o pracovních podmínkách a požadavcích, který jsem stručně popsal na začátku. Vyzdvihnu to hlavní:

– Pro jaká konkrétní vozidla jste vybírali náhradní díly?

– Hlavně pro vozy středního a nízkého cenového segmentu, všech značek, kromě sovětského automobilového průmyslu a Číny.
– Spolupracovali jste s prémiovými značkami? Zde můžeme servisovat Porsche, BMW, Mercedes a Bentley. Máme také sousední salon, který také potřebuje zastřešit. (Budova je rozlehlá a kromě Škodovky jsou v ní i další značky, se zcela odlišným přístupem k tvorbě aut, což je velmi důležité pochopit při výběru)
– S německou trojkou – ano. Nefungovalo to s jinými značkami, protože. Jen mě nikdo v Porsche nekontaktoval, ale nebudou žádné problémy – hlavní je, že je přístup k výběrovým katalogům.
– A jaký, pokud to není tajemství, byl váš objem prodeje náhradních dílů a příjem z nich za měsíc?
– *zde jsem upřímně odpověděl, že prodej náhradních dílů není mým hlavním zdrojem příjmů, takže úroveň tržeb a zisku pravděpodobně nebudou objektivním kritériem hodnocení, a řekl jsem, že se to nestává pokaždé: tam je měsíc prodeje, ale ne další. Jen jsem připomněl, že mám extrémně nízkou chybovost při výběru originálních i analogových náhradních dílů a je to spojeno především s chybami v katalozích, což je nesmírně důležité, aby nedošlo ke ztrátě zákazníků při práci s vracením.
– Od koho nakupujete náhradní díly a proč?
– V takové a takové společnosti. Protože tam mám mezi ostatními dodavateli nejvyšší možnou slevu a je pro mě pohodlné s nimi spolupracovat.
– Ale vidím, že ve vašem životopise ve sloupci Nezávislá činnost jsou uvedeny nejen dovednosti při výběru náhradních dílů, ale také konzultace ve věcech oprav, servisu a výběru strojů.
– Ano, něco takového existuje.
– A kolik máte klientů?
– Je toho málo.
– Kolik přesně?
– Číslo vám nemohu říci, protože se neustále mění.
-No, přibližně.
– * taktně omrzlý, protože to je zcela irelevantní k problematice výběru a prodeje náhradních dílů konkrétně u dealera, kdy do salonu přijdou noví lidé a nikam nezavolají, protože je doporučili přátelé nebo našli odkaz/příspěvek.
– Řekněte mi, přivedete k nám své klienty?
– Ne.
– Proč?
– *i v tuto chvíli bylo možné vstát, otočit se a odejít, protože. Za sebe jsem už dávno usoudil, že tady pracovat nebudu. Znovu začal taktně odpovídat: protože se někdy „držím“ ceny náhradního dílu nikoli procenta, ale fixní částky, když jsem předtím sledoval ceny na trhu v maloobchodech.
*jde o to, že při výběru a prodeji např. digestoře, která v maloobchodě stojí všude +-300 $, se stane, že některý z velkoobchodních dodavatelů, ke kterému máte přístup, ale klienti ne, a jejich cena Samozřejmě, nemohu vědět, tato poslední kapota se povaluje za 200 $ a nepřidáte 3-5% svého úroku, ale 50-70 $. A klient dostane digestoř levněji než kdekoli jinde a vy vyděláte. To se ale nestává tak často.
– K ceně si tedy přidejte svůj i náš zájem.
– Pokud k ceně připočítám kromě úroku i váš úrok a požádám klienta, aby přišel k dealerovi, když mi jen zavolá na telefon, vloží peníze na kartu nebo mi dá hotovost na schůzce, když dejte mu tyto mzdy, pak ztratím tohoto klienta navždy.
– A tak k sobě začnete lákat naše klienty, když začnete pracovat.
– *tady mě kojení omrzelo a začal jsem odpovídat tak, jak to je.
Přišel jsem na pohovor k oficiálnímu prodejci škodovek a ne k mezinárodní firmě, která vybírá a prodává náhradní díly na téměř všechny značky jako já. Pokud bych si chtěl vybudovat klientelu pro sebe, pak bych šel pracovat na automobilový trh, kde je mnohem větší proud lidí než u oficiálního prodejce, kde bych a priori nemohl prodat náhradní díl. klient mým vlastním jménem, ​​pokud je jeho auto v záruce, takže jsem přišel do servisu s náhradním dílem a okamžitě ztratil tuto záruku, protože. U záručních vozidel se používají náhradní díly zakoupené výhradně u prodejce. Navíc lidé, kterým vypršela záruka, se jen zřídka vracejí k oficiálnímu prodejci, zejména do oddělení prodeje náhradních dílů, kde je téměř vše o 20-30 % dražší než jinde a nákup má smysl pouze v případě, že je tento náhradní díl instalován u prodejce, abyste mohli uplatnit reklamaci později, pokud se něco stane.
– A přesto, proč se tak zdráháte přivádět klienty?
– Protože Vaše firma mi 5 let nepomohla se školením, nezakryla mé materiální chyby při výběru, když jsem začínal a získal nejednu ránu, a také mi nepomohla v rozvoji právě této klientely. Nevidím tedy sebemenší důvod, proč bych měl riskovat svůj přivýdělek, abych vám přivedl klienty, když vy tím nic neztratíte, ale já prohrát mohu. Navíc pracovat pro vás a být zodpovědný za výběr náhradních dílů na vozy prémiové značky a dalších značek, když jsem přišel na pohovor do salonu s označením Škoda, a ne Škoda+BMW+KIA+Bentley+Renault za $ 200 +%, což vy Ani mi nemůžete říct, jak to počítáte, netoužím po tom.
– Mám tady ještě pár kandidátů, naberu vás příští týden.
– Sbohem.

*nedivte se, že oficiální prodejce škodovek se zabývá servisem jiných vozů – to je typická praxe většiny, aby urvala vše, co se dá, jen aby vydělala peníze. Blok válců vám úředníci omrzí. No jako úředníci. Rozeberou motor, odnesou blok válců/hlavu válců dalším lidem do města, protože. Podle oficiálního programu oprav nejsou téměř všechny moderní motory opravitelné a prodejce prostě nemá zařízení na vyvrtávání a broušení. Vše vám opraví, vrátí prodejci, který jim navýší úrok za jejich práci a auto vám dá. Prodejce vám dokonce opraví automatickou převodovku, ačkoli neexistují ani žádné oficiální programy oprav. Pokud se velmi divíte, proč vám po velké opravě trvá dlouho, než se vám auto vrátí od úředníků, nemusí to být vždy chyba dlouhých dílů nebo složitého procesu opravy – jen může být jiná služba zaneprázdněný.