Jak najít přerušený drát ve Ford Focus 1

snímač klepání – přerušená kabeláž, jak to nejsnáze najít?

• Verze pro tisk

11 příspěvků • Stránka 1 z 1

desátník Aiger
Zprávy: 17 Registrovaný: 06. července 2011, 16:03 Auto: FF2, 2L, sedan, dorestayl Kde: Petere

snímač klepání – přerušená kabeláž, jak to nejsnáze najít?

zpráva Aiger » 20. července 2011, 19:42

Přes sací potrubí vidím, že jeden drát je utržený u konektoru snímače klepání. Je to nepořádek a kontrola stále běží.
Jak kritická je jízda bez tohoto senzoru, jaké je riziko a NEJDŮLEŽITĚJŠÍ –
— jak se dostat s trochou krve ke konektoru snímače a připájet drát (je opravdu nutné demontovat sací potrubí?)
Nebo je možné prostrčit ze strany válečků?
A také, kam vede oplet (kabeláž od tohoto snímače? Možná je jednodušší ho odpojit z druhé strany a vytáhnout dopředu mezi otvory v rozdělovači a. jak a co to dá?
Pomozte mi, prosím.

FF2,2L, sedan, dorestayl.

Aiger

desátník Aiger
Zprávy: 17 Registrovaný: 06. července 2011, 16:03 Auto: FF2, 2L, sedan, dorestayl Kde: Petere

Re: Snímač klepání – přerušená kabeláž, jak to nejjednodušeji najít?

zpráva Aiger » 21. července 2011, 15:41

Mega užitečné fórum. Rrrrr.
Co, nikdo kromě mě sem nechodí.
FF2,2L, sedan, dorestayl.

Aiger

Moderátor motoristů Zprávy: 3691 Registrovaný: 06. ledna 2010, 01:46 Kde: Čerepovec Dík: 83 krát poděkoval: 89 krát

Re: Snímač klepání – přerušená kabeláž, jak to nejjednodušeji najít?

zpráva motorista » 21. července 2011, 15:55

Aiger napsal: Mega užitečné fórum. Rrrrr.
Co, nikdo kromě mě sem nechodí.

No, myslíte si, že jste právě poslali příspěvek a oni vám hned odpoví? Kluci pracují a nemohou vám hned odpovědět, takže se hned neurazte. K Vašemu dotazu řeknu následující – pokud dojde k přerušení obvodu snímače klepání, tak samozřejmě spotřeba paliva mírně vzroste, nedokážu poradit, jak drát odstranit a připájet, sám jsem to neodstranil. Pokud potřebujete jezdit, můžete opravy na chvíli odložit, nic špatného se nestane. Je jistě nepříjemné vidět žárovku, ale ne fatální.

=Kolya= FF 2.0 Titanium, kombi, prosinec 2009, Sea Grey

motorista

desátník Aiger
Zprávy: 17 Registrovaný: 06. července 2011, 16:03 Auto: FF2, 2L, sedan, dorestayl Kde: Petere

Re: Snímač klepání – přerušená kabeláž, jak to nejjednodušeji najít?

zpráva Aiger » 21. července 2011, 20:44

motorista » Čt 21. 2011. 3 55:XNUMX

No, myslíte si, že jste právě poslali příspěvek a oni vám hned odpoví? Kluci pracují a nemohou vám hned odpovědět, takže se hned neurazte. K Vašemu dotazu řeknu následující – pokud dojde k přerušení obvodu snímače klepání, tak samozřejmě spotřeba paliva mírně vzroste, nedokážu poradit, jak drát odstranit a připájet, sám jsem to neodstranil. Pokud potřebujete jezdit, můžete opravy na chvíli odložit, nic špatného se nestane. Je jistě nepříjemné vidět žárovku, ale ne fatální.

No, včera jsem vás chtěl vyrušit osobní zprávou, protože vaše přezdívka je velmi nadějná, ale je potřeba něco vyřešit se senzorem.

zvýší se spotřeba? Tito. Po obnovení kabeláže by měl průtok klesnout. E-moje.
..mám to taky, po nedávném čištění filtru z http://www.focus-club.ru/forum/viewtopi. 20&t=22957 spotřeba se pohybuje od 9,3 do 9,7.
..za 2 litry mnohem méně.
Ale i tak děkuji za odpověď. Myslel jsem, že na fórum chodí jen moderátoři.
..oh, to jsi ty?

Problém s dostat se k senzoru je stále aktuální. Ach, opravdu se těším na jasné rady.
Opravdu se mi nechce chodit do servisu a poslouchat nesmysly, že je potřeba vyndat motor přes kufr a po kompletní demontáži a rozebrání kol namontovat nový náhradní díl a co víc, novou kosu. protože FF dráty nelze pájet.

FF2,2L, sedan, dorestayl.

Aiger

desátník Aiger
Zprávy: 17 Registrovaný: 06. července 2011, 16:03 Auto: FF2, 2L, sedan, dorestayl Kde: Petere

Re: Snímač klepání – přerušená kabeláž, jak to nejjednodušeji najít?

zpráva Aiger » 22. července 2011, 05:04

Pro úplnost a přehlednost problému fotografie:
Celkový pohled, šipka označuje umístění útesu.

Dále můžete vidět blok s přestávkou:

No, samozřejmě, samotný zlom (pohled ze strany sacího potrubí, fotografováno mezi jeho kanály)

I když je vše dobře vidět, je velmi těžké se tam dostat i prsty. ale jak se tam dostat a vše opravit? Mám odstranit válec v galerii?

13.1.2. Hledání příčin poruch elektrických zařízení

Typický elektrický obvod se skládá ze spotřebiče elektřiny (pracovního prvku), sady spínačů, relé, akčních motorů, pojistek, pojistkových vložek/jističů souvisejících s provozem tohoto prvku, jakož i připojovacích elektrických rozvodů, jeho kontaktních svorek a konektory. Pro usnadnění diagnostických postupů jsou na konci příručky uvedeny Schémata elektrického zapojení.

Než začnete pátrat po důvodech selhání neúspěšného spotřebitele elektřiny, pečlivě si prostudujte odpovídající elektrický obvod, zkuste si co nejjasněji představit princip fungování prvků, které tvoří podezřelý obvod. Seznam možných příčin selhání lze minimalizovat vyloučením správně fungujících součástí, které souvisejí s provozem testovaného obvodu. Pokud dojde k poruše funkce několika komponent současně, nejpravděpodobnější příčinou poruchy je porucha pojistky/pojistkové vložky společné pro odpovídající obvody nebo porucha uzemnění.

Nejčastěji se poruchy elektrického zařízení vysvětlují jednoduchými důvody, jako je oxidace nebo uvolnění spojů svorek, porucha pojistky nebo pojistkové vložky, porucha relé atd. Než začnete hledat vnitřní závady na samotném vadném komponentu, pečlivě zkontrolujte stav všech pojistek, konektorů a připojovacích vodičů souvisejících s jeho provozem.

Chcete-li určit seznam součástí a kontaktních konektorů, které mají být zkontrolovány, prostudujte si odpovídající schémata elektrického zapojení (viz. Schémata elektrického zapojení).

Mezi diagnostické nástroje, které se nejčastěji používají při odstraňování problémů s elektrickým zařízením, patří univerzální tester/voltmetr obvodů (pro některé testy bude fungovat i běžná 12voltová lampa se sadou propojovacích vodičů), testovací lampa se samostatným napájecím zdrojem (někdy také nazývaná měřič vodivosti ), ohmmetr, napájecí zdroj se sadou propojovacích vodičů a také sadu propojovacích vodičů vybavených různými typy připojovacích svorek a nejlépe vestavěným jističem nebo pojistkou (pro přemostění podezřelých úseků obvod nebo elektrické součásti). Než se uchýlíte k použití diagnostického zařízení, pečlivě si prostudujte schéma elektrického zapojení součástí odpovídajícího obvodu (viz. Schémata elektrického zapojení).

Při identifikaci příčiny nestabilní poruchy (poruchy tohoto druhu jsou obvykle spojeny s oxidací svorek kontaktů nebo uvolněním spojů svorek elektrického vedení) lze provést jednoduchou kontrolu obvodu, která se provádí škubáním různých částí elektrického vedení. odpovídajícího obvodu, v důsledku čehož je lokalizován vadný úsek obvodu. Tuto kontrolu lze provést ve spojení s kteroukoli z kontrol uvedených níže v příslušných podsekcích.

Kromě problémů spojených se špatnou kvalitou elektrických spojů patří mezi nejpravděpodobnější a často se vyskytující poruchy elektrických obvodů přerušení a zkraty v obvodu.

Přerušený obvod je obvykle způsoben mechanickým poškozením vodičů nebo rozpojením kontaktních svorek, což vede k otevření elektrického obvodu a zastavení cirkulace elektrického proudu v něm. V důsledku přerušeného obvodu přestane fungovat funkční součást obvodu, ale příslušné pojistky/pojistkové vložky neselžou.

Zkrat je zkrat jeho elektrického vedení, který není zamýšlen konstrukcí obvodu. V tomto případě proud začne cirkulovat po nejkratší cestě, ve většině případů jde k zemi. Zkraty jsou nejčastěji spojeny s porušením celistvosti izolace elektrického vedení a nutně vedou k selhání příslušných pojistek/pojistkových vložek.

Kontrola přítomnosti napětí v obvodu

1. Kontrola přítomnosti napětí je jednou ze standardních kontrol při poruše jakéhokoli elektrického spotřebiče. Připojte jeden z „-“ vodičů měřiče obvodu/voltmetru k zápornému pólu baterie nebo k jakémukoli bezpečně uzemněnému bodu na podvozku/motoru vozidla. Připojte druhý vodič zařízení ke svorkovnici testovaného obvodu, nejlépe co nejblíže k baterii nebo pojistce. Zapněte napájení obvodu. Pamatujte, že některé obvody jsou napájeny pouze v určitých polohách spínače zapalování. Je-li přítomno napětí (kontrolka měřiče se rozsvítí nebo je na indikátoru voltmetru zaznamenána odpovídající hodnota), pak segment obvodu mezi testovaným připojením terminálu a baterií funguje.
2. Pokračujte v testování stejným způsobem, střídavě se pohybujte od jedné svorky obvodu ke druhé a pohybujte se ve směru baterie/pojistky. Vadná část obvodu se bude nacházet mezi bodem, ve kterém zařízení neregistruje přítomnost napětí, a nejbližší testovanou pracovní svorkou. Nejčastěji je příčinou poruchy přerušení elektrického vedení, případně oxidace/uvolnění kontaktního prvku.

Hledání příčin zkratu

1. Nejprve odpojte spotřebiče elektřiny testovaného obvodu (spotřebiče elektřiny nebo užitečné zatížení obvodu jsou součásti, jejichž provoz spotřebovává proud cirkulující v obvodu, jako jsou lampy, elektromotory, topná tělesa atd. .). Vyjměte pojistku chránící testovaný obvod a připojte testovací lampu nebo voltmetr k jeho montážním svorkám. Zapněte napájení obvodu – nezapomeňte, že některé obvody jsou pod napětím pouze v určitých polohách spínače zapalování. Pokud je na svorkách pojistek napětí, došlo tedy ke zkratu v obvodu, vytáhněte elektrické vedení, protože zkrat může být způsoben zničením jeho izolace a může být nestabilní. Pokud není žádné napětí, ale po výměně pojistka nadále vypaluje, když je obvod připojen k napájení, došlo k vnitřní závadě elektrického spotřebiče (spotřebičů), spínače nebo izolace elektrického vedení.
2. Alternativně lze test provést pomocí ohmmetru: odpojte všechny kontaktní konektory předpokládané části obvodu a začněte připojovat ohmmetr mezi každý z konektorů a uzemnění, registrujte přítomnost vodivosti měřičem (nulová hodnota); označuje zkrat na kostru elektrického vedení připojeného k odpovídající svorce testovaného konektoru.

Hledání zemních poruch

Záporný pól baterie je uzemněn k zemi, což je kov pohonné jednotky, podvozku a částí karoserie vozu. Elektrické obvody většiny elektrických zařízení jsou konstruovány tak, že elektrické vedení slouží pouze k napájení spotřebiče z kladného pólu baterie, zatímco proud se vrací do baterie kovovou hmotou. To znamená, že upevňovací prvky spotřebičů elektřiny tvoří vratnou část elektrického obvodu. Vzhledem k popsané situaci má uvolnění upevnění nebo koroze nosných prvků pracovní součásti obvodu za následek narušení správné funkce obvodu (od úplného selhání druhého po částečné selhání různých částí obvodu ). Zejména v důsledku uvolnění upevňovacích prvků může dojít ke snížení jasu svítidel (zejména pokud existuje společná zem s jiným obvodem), nebo rychlosti otáčení elektromotoru (například pohon stěračů nebo chlazení systémový ventilátor). V tomto případě může porucha jednoho okruhu způsobit narušení fungování druhého, který na první pohled nijak nesouvisí s tím porouchaným. Vezměte prosím na vědomí, že u mnoha automobilů jsou některé komponenty vzájemně propojeny speciálními zemnicími sběrnicemi. Tento druh pneumatik se používá v případech, kdy nedochází k přímému kontaktu mezi kovovými částmi bloků díky vybavení podpěr pružnými pryžovými pouzdry (jako např. v závěsech pohonné jednotky).

1. Chcete-li zkontrolovat, zda je součást správně uzemněna, odpojte baterii a připojte jeden z vodičů ohmmetru ke známému, spolehlivě uzemněnému bodu na vozidle. Připojte druhý vodič měřiče k uzemňovacímu bodu testované součásti. Zařízení by mělo registrovat nulový odpor, jinak byste měli zkontrolovat provozuschopnost elektrického připojení (viz níže).
2. Pokud máte podezření na porušení kvality připojení svorek, demontujte sestavu zemnícího kontaktu a očistěte dosedací plochy svorek na holý kov. Pokuste se zcela odstranit všechny stopy koroze a nečistot, poté seškrábněte barvu nožem a zajistěte čistý kontakt kov na kov. Při montáži jednotky dbejte na to, abyste pevně utáhli upevňovací prvky. Pro zajištění kvality elektrického připojení umístěte mezi svorky elektrického vedení a zemnicí kontakty vroubkované podložky. Abyste předešli budoucí korozi, potřete spoje svorek vazelínou neobsahující kyseliny nebo silikonovým mazivem. Dobrými produkty jsou také aerosol pro utěsnění součástí zapalovacího systému a lubrikant odpuzující vlhkost.

Hledejte otevřené obvody

Nestabilní poruchy spotřebitelů elektřiny jsou nejčastěji spojeny se špatnou kvalitou spojů svorek v důsledku oxidace nebo uvolnění upevňovacích prvků. Často postačí jednoduché zatažení za příslušný kabelový svazek/elektrický konektor k uvedení součásti do provozuschopného stavu. Nejjednodušší způsob, jak najít přerušený obvod, je zkontrolovat vodivost jeho pracovních částí. Vypněte napájení obvodu a použijte měřič s vlastním napájením. Připojte vodiče měřiče k oběma výstupům testovaného obvodu (svorka napájení a dobře uzemněný bod). Pokud zařízení detekuje přítomnost vodivosti (nulový odpor/rozsvícení lampy sondy), je testovaná část obvodu funkční. V opačném případě nastává zlom. Podobným způsobem lze zkontrolovat správnou funkci spínačů.

Elektrické konektory – obecné informace

Většina kontaktních konektorů pro obvody palubního elektrického zařízení je vyrobena z plastu a je vícekontaktní. Spolehlivost spojení polovin takových konektorů je zajištěna zaklapnutím zajišťovacích jazýčků svorek zabudovaných do zástrček. Velké konektory, jako jsou některé umístěné pod palubní deskou automobilu, jsou nejčastěji drženy pohromadě průchozími šrouby provlečenými středem konektorů.

K odpojení konektorů vybavených plastovými zámky se obvykle používá malý šroubovák, kterým opatrně vytlačíte zajišťovací jazýčky (nejprve si pečlivě prostudujte konstrukci dokovaného konektoru – často není snadné určit, jak jeho části upevnit pomocí oko; některé konektory jsou vybaveny několika uzamykacími prvky). Tahejte pouze za zástrčku a v žádném případě za kabelový svazek, aby nedošlo k náhodnému poškození kontaktních svorek zabudovaných v konektoru.

Konektory se vždy skládají ze dvou částí, přičemž svorky jedné z nich zapadají do svorek druhé. Při studiu schematického diagramu konektoru se nejprve pokuste určit, která z jeho částí je zobrazena na obrázku – připojená ke kabelovému svazku nebo připojená ke komponentě. Pamatujte, že svorky jedné části konektoru jsou vždy umístěny zrcadlově vzhledem ke svorkám druhé části.

Při kontrole kontinuity mezi svorkami konektoru nebo měření napětí mezi kteroukoli svorkou a kostrou vždy připojte sondy měřiče ke svorkám na zadní straně (svazku) odpovídající části konektoru.

Pokud je konektor v utěsněném provedení, lze měřič připojit ke svorkové straně konektoru, avšak v této situaci je třeba dbát zvýšené opatrnosti, aby nedošlo k poškození svorek.