Obsah
Což je lepší hyundai tucson nebo toyota rav4
V poslední době se stalo zvykem, že postavit proti sobě konkurenty, jako jsou „Korejci“ a „Japonci“, je stále obtížnější, protože úroveň vozů vyráběných jak v Zemi ranní svěžesti, tak v zemi vycházejícího slunce se stal téměř rovným. Portál AvtoVzglyad se však chopil šance a vyzval na souboj dva asijské crossovery – Toyotu RAV4 a Hyundai Tucson.
Dopředu jsme předpokládali, že jen stěží budeme moci poukázat na nesporného oblíbence „sladkého páru“ RAV4/Tucson. Proto bylo okamžitě rozhodnuto zaměřit se na odhalení „rozinek“ každého z nich – možná to někomu pomůže méně si lámat hlavu při výběru nového auta.
Z exteriérového hlediska je s účastníky testu vše víceméně jasné. RAV4 se na ruském trhu objevil relativně nedávno – na podzim roku 2019. Tucson je zhruba o rok starší a na našich silnicích už docela zdomácněl, takže jeho design může působit méně nápadně. I když ve skutečnosti tomu tak není: stačí se začít dívat na konkrétní prvky exteriéru vozu, porovnávat „obličej“ s „obličejem“, záď se zádí a tak dále.
Okamžitě se ukáže, že co do stupně „módnosti“ jsou vozy přibližně srovnatelné. A komu se líbí co víc: obrysy světlometů Tucsonu nebo seříznuté okraje zadních světel RAV4 – zde „každý má jiné fixy“. Uvnitř se ale crossovery od Toyoty a Hyundai docela liší. I když obojí je v zásadě „v trendu“. To znamená, že každý je vybaven vertikálně stojícím „televizorem“ multimediální dotykové obrazovky nad středovou konzolou.
Sportovec je „uvolněný“: testovací jízda Lexus ES350 F Sport
Jak se prémiový sedan ve „sportovní“ verzi chová na silnici?
Přečtěte si také
Všechno ostatní je ale jinak. Celkový dojem je takový, že Tucson má detaily pracoviště řidiče a celkově je přední část kabiny vyzdobena v jakémsi minimalistickém stylu. Vše zde zkrátka vypadá tak nějak jednodušeji než u RAV4. A nejde jen o to, že se „Japonci“ mohou pochlubit propracovanějším přístrojovým štítem s barevným displejem, na kterém si můžete zobrazit buď aktuální rychlost, nebo rozložení točivého momentu přenášeného převodovkou na všechna kola. Tento „trik“ je skvělý, ale jak se říká, „neovlivňuje rychlost“. U Tucsonu lze hodnoty „ukazatele“ tachometru vidět také digitálně na displeji palubního počítače mezi kulatými „uklizenými“ ciferníky. Možná to nebude tak barevné, ale je to jasné!
Z hlediska designu je však „korejský“ stále horší než „japonský“. I když toto tvrzení je ve skutečnosti více než kontroverzní a zavání vkusem. Osobně znám několik majitelů korejských aut, kteří začnou plivat žluč, jakmile uslyší frázi „design Toyota“.
Z pohledu nejrůznějších elektronických přístrojů vypadá „Japonec“ vyspělejší. Nechybí chytrý systém pohonu všech kol a značka T-Mark proti krádeži. O posledně jmenovaném Japonci tvrdí, že je obecně nesmyslné krást jím vybavený vůz a tato „ochrana proti krádeži“ se nakonec objeví na všech ruských Toyotách – po „nabourání“ do RAV4.
Cizinec mezi svými: první testovací jízda aktualizovaného modelu Infiniti QX50 2020
Co se stalo s crossoverem po restylingu
Přečtěte si také
O čem rozhodně nebude debata, je zadní část interiérů crossoveru. Cestující na zadních sedadlech v RAV4 se zjevně cítí pohodlněji než v Tucsonu. To je pochopitelné: „Japonec“ je asi o 10 centimetrů delší než „korejský“. A ze stejného důvodu je zavazadlový prostor v Toyotě znatelně větší – 580 litrů se zvednutými opěradly sedadel oproti 488 v Tucsonu.
A když už jsme u rozměrů, sluší se poznamenat, že kvůli výraznějším převisům karoserie Toyoty musíte být v terénu opatrnější. Tucson samozřejmě také nebude soutěžit s nějakým „Patriotem“, jak však ukázala praxe, průchodu jamek a drážek na něm je dosaženo s menším vynaložením nervových buněk – díky „geometrii“. Navzdory skutečnosti, že světlá výška „korejce“ je nižší než u jeho konkurenta – 182 mm oproti 195 pro RAV4.
Nutno říci, že na asfaltu si Hyundai Tucson připadá jako více „řidičské“ auto ve srovnání s Toyotou RAV4. Všimněte si, že jsme testovali crossovery s atmosféricky plněnými benzínovými motory o stejném výkonu – každý o výkonu 150 k. S. Oba mají převodovky s pohonem všech kol. Pouze RAV4 má CVT, zatímco Tucson má 6stupňový automat. Je zvláštní, že s téměř stejnou pohotovostní hmotností – jen něco málo přes 1,5 tuny – se RAV4 podle subjektivních pocitů zdál ve srovnání s Tucsonem znatelně impozantnější a neohrabanější.
Zvlášť paradoxní to bylo cítit s vědomím, že v továrních technických specifikacích je to napsáno černobíle: Hyundai Tucson v této konfiguraci zrychlí na stovky za 11,8 sekundy – něco jako 0,8 sekundy. pomalejší než Toyota RAV4.