Jaká je světlá výška vozu Škoda Octavia

Segment vozů třídy C v Rusku zahrnuje několik vozů – liftback Škoda Octavia, sedany Kia Cerato, Hyundai Elantra, Toyota Corolla a hatchback Kia Ceed. Všichni mezi sebou soutěží, ale lídrem je Octavia. Jaké je tajemství úspěchu a jaké jsou hlavní výhody a nevýhody modelu, rozebereme v článku.

Testovaným vozem je speciální Hockey Edition s nájezdem 10 000 km. Zakoupeno v únoru 2021 za cenu asi 1 600 000 rublů, s přihlédnutím ke všem druhům slev. Bohužel nyní takové auto podle ceníku bude stát více než 2 000 000 rublů. S ohledem na vozy, které nejsou k dispozici, prodejce pravděpodobně požádá o dalších 200–300 000 rublů.

O rozdílech mezi novou karoserií a starou jsem již psal. V tomto článku vám řeknu o nuancích a problémech, které se objevily s autem.

Oproti předchozí generaci se ztenčil lak a kov. Majitel vozu o tom mluví a ukazuje na třísky a malé promáčkliny vytvořené z malých kamínků ze silnice. Ve skutečnosti ani na Octavii A7 s najetými 90 000 km nejsou žádné takové čipy.

Druhý bod se týká montáže. Když jsem se přiblížil k autu, všiml jsem si nerovných spojů a mezer mezi částmi karoserie. Například na kapotě a zadním nárazníku. To lze zkontrolovat prstem a dokonce i znatelné pouhým okem. To nemá vliv na rychlost, ale aby měl vůdce třídy za 2 000 000 rublů takové nedostatky, mírně řečeno, je to zvláštní.

Ale vzhled Octavie, ať už se dá říct cokoli, byl velkým úspěchem. Auto vypadá moderně a elegantně. Testovaná jednotka je vybavena standardními LED světlomety. Optika svítí slušně, ale čoček je stále málo. Matrixové světlomety jsou k dispozici jako volitelná výbava pro špičkovou verzi Style Plus, která se ztlumí, když se přiblíží protijedoucí vozidla a přiblíží se dopravní značky. Maticová optika má také jiné ukazatele směru než konvenční. Za takové světlo se tedy rozhodně vyplatí připlatit.

Rozměry a cenami se Octavia A8 blíží třídě D. Mnoho bloggerů a novinářů jej proto přirovnává k Toyotě Camry, Kii K5 a Hyundai Sonata. Octavia je od nich rozměrově z pochopitelných důvodů o něco nižší, ale dynamicky vítězí. Více vám řeknu později.

Světlá výška vozidla je dle pasu 158 mm. Navenek však světlá výška vypadá jako u moderních crossoverů. Majitelé Octavie vědí, že pro Rusko se používá odpružení RPD pro špatné silnice, které zvyšuje světlou výšku. To má své mínus, auto se v zatáčkách víc valí. Ale z hlediska praktičnosti je to jednoznačné plus. Na Octavii můžete bezpečně cestovat i mimo město.

Vzadu jsou High LED světla s dynamickými ukazateli směru. Vypadá krásně a hlavně naznačuje prémiový segment, připomínající Audi.

Jednodušší verze mají standardní směrovky a cenově nejdostupnější Active Plus má halogenová světla, která svítí pouze v jedné sekci na křídle.

Jelikož se bavíme o praktičnosti, nemůžeme pomlčet ani o kufru, který je ve třídě C a D největší. Objem je 600 litrů. Se sklopenými opěradly se zvětší na 1555 litrů. To je nepochybná výhoda, kterou je Octavia proslulá.

Navíc jsou zde další výklenky pro zavazadla a háčky. Pod podlahou je plnohodnotné rezervní kolo.

Motor a převodovka

Motor 1.4 TSI DJKA o výkonu 150 koní a točivém momentu 250 Hm je spárován s 8stupňovou automatickou převodovkou Aisin. Octavia s takovou kombinací zrychluje rychleji než řada výše uvedených konkurentů.

Ano, předchozí verze A7 s turbomotorem a robotem DSG DQ200 jezdila rychleji a působila dynamičtěji, ale ta aktuální také jezdí slušně. Certifikovaná doba zrychlení z nuly na stovky je 9 sekund, maximální rychlost je 223 km/h.

Spotřeba paliva se díky automatické převodovce a mírně zvýšené hmotnosti zvýšila. Testovaný vůz například ukazuje 12,2 litru na 100 km s přihlédnutím k tomu, že majitel tráví většinu času jízdou po městě.

Chyby a funkce ECU

V prvních tisících kilometrech často docházelo k elektronickým chybám. Například chyby v airbagu, tempomatu a klimatizaci. Oficiální prodejce aktualizoval software a problémy zmizely.

Majitel vozu si stěžuje na kombinaci motoru a převodovky. Například v městském provozu, když zpomalíte a sešlápnete brzdový pedál, může rychlost prudce stoupnout a rychlostní stupeň v boxu se může přeřadit ze čtvrtky na vteřinu. Dochází k určitému otřesu, který negativně ovlivňuje pocit z jízdy.

Také při prudké akceleraci si motor nadále dlouhodobě udržuje vysoké otáčky, i když je již možné přeřadit na vyšší rychlostní stupeň.

Mnohým, stejně jako mně, se více líbila kombinace motoru a robota DSG.

V kabině

Interiér Octavie je promyšlený a moderní. Ergonomii nelze nic vytknout – je téměř standardní. Nápadný je dvouramenný víceramenný volant, digitální přístrojový štít a 10palcová obrazovka multimediálního systému Bolero. Navigační systém Columbus je dostupný v dražších verzích.

Tradiční klíče a podložky chybí. Ovládání probíhá na obrazovce. Hlasitost můžete zvýšit pohybem virtuálního měřítka podél spodní části panelu. Teplotu v kabině lze upravit dvěma prsty tak, že nejprve přepnete do režimu klimatizace.

Rozbití

Při provozu se porouchal rám sedačky řidiče, která se sama vyklopila a začala žít vlastním životem. Prodejce problém vyřešil v rámci záruky.

Látková sedadla v této konfiguraci, ač obyčejná, mají slušnou boční oporu. K dispozici jsou také sportovní sedadla s ještě výraznější boční oporou.

Autosedačky si můžete objednat i s kombinací kůže a čalounění Alcantara.

Vzadu je dost místa pro dva nebo i tři pasažéry. Na středovém tunelu jsou dvě USB Type-C nabíječky a ovladače klimatizace, naštěstí je třízónový. VAG s přechodem na Type-C spěchal, protože je potřeba mít s sebou vždy adaptér.

Vnitřní osvětlení je z výroby LED.

V pohybu

Po testování Hyundai Elantra a Kia Cerato v kabině Octavie chápete, že zvuková izolace je zde mnohem lepší. Auto je tiché a pohodlné.

Odpružení je docela měkké, a to i přes to, že vůz obouvá 18palcové pneumatiky Bridgestone o rozměru 225/45R18. Naklánění v zatáčkách je ale cítit více než u konkurentů. Je to pochopitelné, protože pro Rusko zvýšili světlou výšku instalací delších tlumičů a pružin. Ale drží na silnici dobře.

Uspořádání zavěšení se nezměnilo. Vpředu vzpěra McPherson, vzadu polonezávislý nosník. Zadní nezávislé zavěšení je dostupné pouze pro verzi s motorem 2.0 TSI (190 k, 320 Hm), který je kombinován se 7stupňovým robotem DSG DQ381. Cena takového vozu začíná od 2 066 000 rublů za balíček Ambition Plus. Úprava s motorem 1,4 TSI s automatickou převodovkou stojí o 306 000 rublů méně.

Jedinečností Octavie s 2.0litrovým motorem je samozřejmě dynamika zrychlení. Vůz zrychlí z nuly na stovky za 7,4 sekundy a maximální rychlost je 240 km/h. Je pravda, že je tu problém – při prudkém zrychlení se přední kola zasunou do skříně nápravy a ztratí drahocenné sekundy. Pohon všech kol na takový motor a převodovku zjevně nestačí. Není k dispozici pro Rusko, ale pro Evropu a země SNS jsou nabízeny nejen pohon všech kol, ale také dieselové jednotky.

Místo výstupu

Octavia i přes své nedostatky zůstává snad nejlepší ve své třídě. Vůz kombinuje přísný a působivý design, promyšlený interiér, obrovský kufr a úsporný motor s vysokým točivým momentem.

Konkurenti jsou hodní, ale pokud jde o nuance, nedosahují Octavie. Možná proto to stojí víc. Můžete věnovat pozornost třídě výše – Kia K5 a Hyundai Sonata. Někteří lidé to dělají. Ale i ve srovnání s těmito modely je Octavia překoná v dynamice, praktičnosti a účinnosti. Pouze Mazda „Six“ s 2.5litrovým atmosférickým motorem (194 k, 258 Hm) a 2.5 turbo motorem (231 k, 420 Hm) jezdí dynamičtěji a vypadá působivěji.

Škoda se navíc stala značkou, která si udržuje vysokou zůstatkovou hodnotu. Na sekundárním trhu probíhá boj o Octavii v dobrém stavu.

Ceny bohužel v poslední době vážně stouply a zatím se je nikdo nechystá snižovat. Důvodem je nedostatek mikročipů, bez kterých je výroba nových vozů nemožná. Sklady dealerů jsou proto prázdné a ceny zbývajících vozů se zvyšují.

Doufáme, že v budoucnu tato krize skončí a vše se vrátí do normálu.

Foto a text autor – Airat Kadyrmaev.

Světlá výška Škoda Octavia 2. generace

Průměrná světlá výška Škody Octavia (2. generace) je při plném zatížení 155 mm, více podrobností o rozměrech pod klikovou skříní a nápravami je v tabulce níže.

Škoda Octavia (2. generace) 2004-2012.

Bez zátěže
Se zátěží

144

126

182

160

138

119

155

135

Průjezdnost terénem Octavie (2. generace) s přihlédnutím ke světlé výšce

Světlá výška modelu Octavia je vzhledem ke stavbě karoserie považována za průměrnou ve třídě. Při plném naložení vozu zůstává světlá výška na průměrných výškových úrovních.

Vzhledem k velikosti obrubníku ve městě je vůz vhodný pro snadné parkování a přejíždění městských bariér. Při jízdě v terénu se vyhněte hlubokým výmolům a ostrým stoupáním.

Vzhledem k dobré světlé výšce a geometrii karoserie bude Škoda Octavia 2. generace schopna bez překážek vyjet do prudkého svahu nebo v případě potřeby vyšplhat na odtahový vůz.

V tématu: Jak je chráněna karoserie vozů Octavia?
Jak zvýšit světlou výšku

Pokud řidiči nevyhovuje výška tovární světlé výšky Škody Octavia 2. generace, lze ji vždy mírně zvýšit.

Za nejjednodušší z těchto způsobů se považuje obvyklá výměna standardních kol za kola s větším poloměrem, samozřejmě bez překračování podběhů. Pneumatiky s vyšším profilem také pomohou zvýšit světlou výšku a zlepšit jízdní komfort.

Rozhodující metodou bude výměna pružin tlumičů za jiné, větší. Nové pružiny jsou vybrány s podobným průměrem, ale jinou tuhostí, která zajistí potřebné zvýšení světlé výšky.

Důležité vědět

• Podle továrních norem evropských výrobců jsou body ve světlé výšce vozidla měřeny s ohledem na naplněnou palivovou nádrž a technické kapaliny na optimální úroveň bez řidiče a cestujících, bez nákladu v kufru a dalších výklenků karoserie.

• Světlou výšku u Octavie 2. generace můžete zvýšit maximálně o 5 centimetrů oproti továrním hodnotám.

• Světlá výška je pro výrobce konkurenční parametr, při výběru vozu berte v úvahu skutečnou světlou výšku s plně naloženou karoserií.