Obsah
Kde se nachází odvzdušňovací ventil na manuální převodovce Kia Sportage 3?
Demontáž zpožďovacího ventilu spojky u manuální převodovky Sportage 3
Ahoj všichni,
Po zakoupení auta jsem cítil dávno zapomenutý pocit z plastelínového spojkového pedálu.
Stejně jako ostatní modely KIA mají vozy SPORTAGE 3 s manuální převodovkou strašně zbytečný a otravný zpožďovací ventil spojky.
Tento ventil je instalován tak, aby se vůz nezastavil pro nezkušené řidiče, kteří často nechávají spojku na začátku pohybu,
ventil zvyšuje dobu odezvy spojkového válce díky tomu, že kapalina proniká membránou s určitým zpožděním.
Ve skutečnosti však více překáží, spojka je méně předvídatelná a při nízkých teplotách (-30 a méně), kdy brzdová kapalina houstne, se prodlužuje doba, za kterou kapalina projde ventilem a spojka
se stává těsnější.
Odstranění této části vám umožní přesněji cítit spojku a jízdu autem zpříjemní. Proces odstranění trvá asi 10 minut a je podrobně popsán v mnoha BZ (modely CEED a CERATO).
Pokud by měl někdo nějaké dotazy, určitě je zodpovím a případně mu i pomůžu se s touto zbytečností rozejít.
Krátké video o umístění tohoto ventilu:
Nezbytné akce:
— Odšroubujte 16 šroub na spojkovém válci;
— vytáhněte zpožďovací ventil (použil jsem magnet);
— utáhněte šroub na 16;
— odvzdušněte spojku pomocí šroubení (klíč 10) pro odvzdušnění;
— v případě potřeby doplňte brzdovou kapalinu (DOT4);
— buď rád, že auto začalo jezdit, jak má
zaregistrujte se, abyste viděli tento odkaz
Reakce: veel , Lrs , Pirate a 1 další osoba
ALEKS11
Člen klubu KIA
v klubu od 27.06.2014 zprávy: 171 19
+100500. Vyhodil jsem to před rokem.
PavelR
Člen klubu KIA
v klubu od 12.02.2012 zprávy: 222 43
To je novinka, o tom slyším poprvé, ani jsem si nevšiml žádných rozdílů od jiných aut a necítím žádné nepohodlí, spojkový pedál se rychle „uvolňuje“.
To může být důvod, proč se kapalina v pohonu často vyměňuje podle předpisů.
G448 Písečná dráha
Opatrně! Baskytarista řídí.
AAlexander
Člen klubu KIA
v klubu od 07.12.2014 zprávy: 753 71
+100500. Vyhodil jsem to před rokem.
a co? jaký je to pocit?
richi8588
KIAvod
v klubu od 16.05.2016 zprávy: 85 14
To je novinka, o tom slyším poprvé, ani jsem si nevšiml žádných rozdílů od jiných aut a necítím žádné nepohodlí, spojkový pedál se rychle „uvolňuje“.
To může být důvod, proč se kapalina v pohonu často vyměňuje podle předpisů.
Je točivý moment spojky vždy stejný?
Prokluzuje spojka při jízdě do kopce? Nevoní to spáleninou?
ALEKS11
Člen klubu KIA
v klubu od 27.06.2014 zprávy: 171 19
a co? jaký je to pocit?
Mám pocit, že auto lépe zrychluje. Možná se spojkový kotouč zavírá rychleji s košem a tím pádem je rychlejší i sběr.
AAlexander
Člen klubu KIA
v klubu od 07.12.2014 zprávy: 753 71
A ještě jeden dotaz pro ty, kteří to překroutili. Vytéká hodně kapaliny?
PavelR
Člen klubu KIA
v klubu od 12.02.2012 zprávy: 222 43
Je točivý moment spojky vždy stejný?
Prokluzuje spojka při jízdě do kopce? Nevoní to spáleninou?
Neklouže, ale v zimě trochu pálil (velmi hustý, hluboký sníh), ale s chodem ventilu se vůbec netýkám, rozvody mi přijdou super a opakuji, nezažívám jakékoli nepohodlí (pravidelně jezdím s různými značkami aut).
G448 Písečná dráha
Opatrně! Baskytarista řídí.
GUCUL68
Člen klubu KIA
v klubu od 19.08.2014 zprávy: 170 77
S demontáží tohoto ventilu bych nespěchal. Pochybuji, že je určen výhradně pro začátečníky při rozjezdu.
Je nepravděpodobné, že by inženýři KIA byli k novým řidičům tak pozorní.
Jeho hlavním účelem je snížit rázové zatížení spojky a převodovky a zajistit hladký přenos točivého momentu z motoru na převodovku.
http://crossOFFroad.ru/
Duše je pro Boha, srdce je pro ženu, život je pro vlast, čest není pro nikoho.
„Jaké je vaše krédo? VŽDY!“
richi8588
KIAvod
v klubu od 16.05.2016 zprávy: 85 14
A ještě jeden dotaz pro ty, kteří to překroutili. Vytéká hodně kapaliny?
Ne moc, přidal jsem ne více než 20-30 gramů
S demontáží tohoto ventilu bych nespěchal. Pochybuji, že je určen výhradně pro začátečníky při rozjezdu.
Je nepravděpodobné, že by inženýři KIA byli k novým řidičům tak pozorní.
Jeho hlavním účelem je snížit rázové zatížení spojky a převodovky a zajistit hladký přenos točivého momentu z motoru na převodovku.
Nad inženýry KIA bych nevěšel haló))) Mají spoustu chyb ve vývoji (stejně jako jiní výrobci) Problém mít tento ventil je už dávno přežvýkaný u mnoha modelů KIA a Hyundai více než jedné generace . Při studiu tohoto tématu jsem nikdy
Po odstranění této části jsem se nesetkal s žádnou negativní zpětnou vazbou. Podle mého osobního subjektivního názoru ji instalují za účelem zvýšení prodeje manuálních převodovek ve velkých městech, protože kupující (zejména začátečníci) pociťují nepohodlí z používání manuální převodovky v dopravních zácpách a při rozjezdu.
Pokud někdo nepociťuje diskomfort při jízdě autem s tímto ventilem, tak jej samozřejmě není nutné odstraňovat.
Jeho hlavním účelem je snížit rázové zatížení spojky a převodovky a zajistit hladký přenos točivého momentu z motoru na převodovku.
Je to pochybné, kromě prudkého uvolnění spojkového pedálu (což je přesně to, co nezkušení řidiči dělají) Pokud jde o rázové zatížení, pak by přítomnost ventilu měla prodloužit životnost převodovky a spojky. Bohužel podle recenzí je tento efekt minimální, např. v zimě mi díky jeho přítomnosti často prokluzovala spojka, což nikdy neprodloužilo její životnost;
Mimochodem, ti, co to odstranili, klidně jezdí 100 tisíc km a více a nemají problémy s převodovkou.)))
Pravda je asi někde uprostřed, ale pro mě přítomnost tohoto ventilu přináší spíše muka než hypotetický užitek))
Průvodce | Kia Sportage 3. MANUÁLNÍ PŘEVODOVKA
Vozy KIA Sportage III jsou vybaveny manuálními převodovkami: pětistupňový model M5GF1 (s benzínovým motorem) nebo šestistupňové modely M6CF1 (s 1,7litrovým dieselovým motorem) a modely M6GF2 (s 2,0litrovým naftovým motorem).
Všechny převodovky mají úpravy pro montáž na vozidla 2WD a 4WD, což se odráží ve značení na skříni převodovky. Rozdíl mezi převodovkou pro vozidlo s pohonem 4WD je v tom, že má přírubu pro připojení rozdělovací převodovky a absenci gufera pro pravé boční kolo (olejové gufero je instalováno na výstupní hřídel rozdělovací převodovky).
Manuální pětistupňová převodovka modelu M5GF1 je vyrobena pomocí dvouhřídelové konstrukce s pěti synchronizovanými rychlostními stupni vpřed. Převodovka a hlavní kolo s diferenciálem mají společnou skříň 14 (obr. 6.7). Skříň spojky 3 je připevněna k její přední části. Na levé straně skříně převodovky je v její zadní části vylisovaný ocelový kryt, do kterého se našroubuje plnicí šroub oleje.
Fla na vstupním hřídeli 3 (obr. 6.8) je na drážkách hřídele upevněno hnací kolo XNUMX. převodového stupně, hnací kola XNUMX., XNUMX. a zpětného chodu jsou vyrobena integrálně se vstupním hřídelem a hnací ozubená kola XNUMX. a XNUMX. rychlostní stupeň se volně otáčejí na jehlových ložiskách.
Sekundární hřídel 5 je vyrobena společně s hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola 4, kromě toho jsou na hřídeli namontována hnaná ozubená kola XNUMX., XNUMX., XNUMX., XNUMX. a XNUMX. rychlostního stupně, jakož i zpětná kola, volně se otáčející; kluzná ložiska.
Rýže. 6.7. Pětistupňová manuální převodovka model M5GF1:1,8 – držáky zavěšení pohonné jednotky; 2 — páka vypínací vidlice spojky; 3 — skříň spojky; 4 — držák pro upevnění police na baterie pomocí transportního oka; 5 — držák pro upevnění ovládacích kabelů převodovky; b — oddechový; 7 — snímač rychlosti; 9 — těsnění hřídele nápravy; 10 — vypouštěcí šroub oleje; 11 — řadicí páka; 12 — řadicí páka; 13 — spínač zpátečky; 14 — skříň převodovky
Obrázek 6.8. Schematické schéma pětistupňové manuální převodovky modelu M5GF1: 1 – skříň převodovky; 2 — skříň spojky; 3 – vstupní hřídel; 4 — hlavní ozubené kolo a diferenciál; 5 – sekundární hřídel
Rychlostní stupně vpřed jsou zařazeny axiálním pohybem spojek dvou synchronizátorů 1-11 a 11. rychlostních stupňů nainstalovaných na sekundárním hřídeli a spojky synchronizátoru 6.7.-12. stupně namontované na vstupním hřídeli. Řadicí mechanismus je umístěn uvnitř skříně převodovky (na její pravé straně). Vně jsou dvě páky mechanismu – řadící páka XNUMX (viz obr. XNUMX) a páka řazení XNUMX.
Šestistupňové manuální převodovky M6CF1 (obr. 6.9) a M6GF1 (obr. 6.10) jsou vyrobeny podle stejného dvouhřídelového provedení jako převodovka M5GF1, ale se šesti synchronizovanými rychlostními stupni vpřed. Další rozdíl mezi převodovkou M6GF1 a ostatními je v tom, že nemá zadní kryt, všechny díly převodovky jsou instalovány v pevném zvonovitém krytu. Montážní a připojovací rozměry všech převodovek jsou stejné.
Ovládací pohon pro manuální převodovku se skládá z vahadla 7 (obr. 6.11), ovládací páky převodovky 1 s kulovým kloubem instalovaným ve vahadle, dvou řadicích lanek 6 a výběru 2 rychlostních stupňů, namontovaných na předním panelu převodovky. těleso v těsnění 3 a mechanismus nainstalovaný ve skříni převodovky. Kabely řazení a řazení se od sebe konstrukčně liší a nejsou zaměnitelné.
Hlavní ozubené kolo je vyrobeno ve formě dvojice válcových ozubených kol, vybraných pro hluk. Točivý moment se přenáší z hlavního hnacího kola na diferenciál a poté na pohony předních kol.
Diferenciál je kuželový, dvousatelitní. Těsnost spoje mezi vnitřním spojem pohonu levého předního kola a diferenciálem je zajištěna těsnicím kroužkem 9 (viz obr. 6.7) (položka 8 na obr. 6.9). Podobné olejové těsnění nainstalované na pravé straně skříně převodovky utěsňuje čep pravého krytu skříně diferenciálu, který slouží jako hnací hřídel rozdělovací převodovky.
Oprava převodovky vyžaduje velkou sadu speciálních nástrojů a odpovídající školení obsluhy, proto se tato část zabývá pouze demontáží a montáží převodovky, výměnou jejích těsnění a opravou pohonu. Pokud je nutné převodovku opravit, obraťte se na odborný servis.
Postup výměny oleje v manuální převodovce je popsán v podkapitole „Kontrola hladiny, doplnění a výměna oleje v manuální převodovce“, str. 150.