Obsah
Jak ovlivní auto deaktivace kanystru v Renault Duster?
Ne všichni řidiči rozumí systému adsorbéru. Mnozí to považují za zcela zbytečnou a nadbytečnou součást, nesledují stav filtru a přijdou jej vypnout. Opravdu, jak je to účinné, proč vůbec potřebujete adsorbér v autě, adsorbér nebo absorbér, jaký je rozdíl? Pojďme na to přijít.
Adsorbér, účel
Adsorbér je duchovním dítětem normy EURO-2. Právě ta zajišťuje absenci emisí uhlovodíků do životního prostředí, a to jak v pevné, kapalné, tak i plynné formě. Nejobtížnější věcí, které je třeba zabránit, je „uvolňování plynů“. Při pohybu vozidla i při parkování se benzín odpařuje. Benzínové páry se hromadí v dutině nádrže a vytvářejí přetlak.
Za prvé je to nebezpečné. Teoreticky by takový proces mohl vést k výbuchu, zvláště pokud v nádrži zbylo malé množství paliva. Je pravda, že benzínové páry v čisté formě neexplodují – potřebují také přívod vzduchu. Za druhé, přes mikrotrhliny a štěrbiny pronikají benzínové páry do interiéru a okolního prostoru, vytvářejí nepříjemné pachy a znečišťují životní prostředí.
Adsorbér je speciální zařízení (systém) určené k pohlcování palivových par, které se tvoří v nádrži. Nejen, že pohlcuje páry, ale také je vrací v kapalné formě do nádrže nebo sacího potrubí, aby se zúčastnil procesu zapalování. To znamená, že adsorbér současně zvyšuje šetrnost k životnímu prostředí a snižuje spotřebu paliva. Adsorbérový systém pracuje nepřetržitě. Když motor neběží, benzínové páry se hromadí v odlučovači, kondenzují a proudí do nádrže. Při provozu motoru výpar proudí do adsorbéru, tam kondenzuje (usazuje se) a následně je vlivem podtlaku „odsáván“ do sacího potrubí.
Název adsorbér pochází z latinského sorbeo, „absorbovat“. Před ním je konzola. Mnoho automobilových nadšenců je zmateno, zda se jedná o adsorbér nebo absorbér. Hlavním prvkem adsorbéru je filtrační prvek. Je vyroben z velkých granulí aktivního uhlí.
Proč velké granule? Faktem je, že úkolem tohoto filtru není pohlcovat benzínové výpary, ale ukládat je na povrchu granulí tak, aby kapalný benzín stékal dolů a hromadil se na dně a poté se dostal do sacího potrubí. Tato absorpce se nazývá povrchní a je označena předponou „Peklo“. Vnitřní absorpce je označena předponou „Ab“. Pro větší názornost si obrázek připomínám.
Adsorbér je tedy správný.
Co je součástí systému adsorbéru
- Měřič tlaku. Je nutné zajistit, aby tlak v dutině nádrže nepřekročil kritickou hodnotu. Jakmile je překročena určitá hodnota, pára se uvolňuje.
- Separátor a gravitační ventil. Výpary paliva se usazují v odlučovači, když motor neběží. Gravitační ventil pomáhá zabránit vytékání paliva z nádrže do systému odlučovače, pokud se vozidlo při nehodě převrátí.
3. Filtr. Začne fungovat, když motor běží. Mnoho řidičů zapomíná, že by se také mělo pravidelně měnit.
5. Solenoidový ventil. Přepíná provozní režimy Schéma adsorbérového systému Typické schéma adsorbérového systému na příkladu VAZ 10. řady.
Adsorbérový systém pracuje ve dvou režimech. Pokud motor neběží, páry nashromážděné v nádrži proudí do separátoru, kde kondenzují a vracejí se do nádrže v podobě nahromaděných kapek paliva.
Po nastartování motoru se zapne solenoidový ventil, který přesměruje páry do adsorbéru. Páry, které se usadily jako kapalina, jsou nasávány do sacího potrubí v důsledku podtlaku vzduchu vstupujícího do sacího potrubí. Poté se podílejí na vznícení hořlavé směsi a zároveň zvyšují účinnost motoru (vzhledem k tomu, že se páry marně neodpařují do okolí). Snížení spotřeby paliva je v tomto případě skutečně zanedbatelné, ale dochází k němu.
Užitečné účely adsorbéru:
- použití palivových par;
- snížení nepříjemných pachů;
- kontrola nadměrného tlaku par.
Příznaky a příčiny poruchy
Můžete určit, že adsorbér je funkční, když nastartujete motor: v oblasti solenoidového ventilu bude slyšet cvaknutí. Nepřímé příznaky poruchy systému (kromě počítačových diagnostických indikací) jsou:
- plovoucí rychlost na teplém motoru;
- cukání indikátoru hladiny paliva v důsledku rozdílu tlaku v nádrži;
- velmi mírná ztráta odezvy plynu;
- pokles rychlosti při lisování plynu v důsledku odtlakování systému adsorbéru;
- prasknutí podobné otevření uzávěru suchého vína při sejmutí uzávěru plynové nádrže, syčení (v důsledku vakua v nádrži);
- cizí zvuk v oblasti solenoidového ventilu.
- porucha ventilu;
- opotřebení filtru;
- odtlakování potrubí z nádrže;
- ucpání trubky do sacího potrubí;
- porucha snímače;
- porucha elektrického zařízení.
Jak deaktivovat adsorbérový systém. Stojí to za to?
Odpojit – nepřipojovat. To je snadné. Můžete zapojit všechna plynová a palivová potrubí vedoucí k adsorbéru, separátoru, solenoidovému ventilu, filtru, nádrži a sacímu potrubí. Zvláštní pozornost je třeba věnovat připojení k sacímu potrubí. Pokud tento otvor zůstane otevřený, dojde k úniku vzduchu a rychlost bude plovoucí.
Někdy narazíte na problém na čerpací stanici. Přijede auto s aktivní poruchou motoru. Diagnostika ukazuje na adsorbér. Zvednete kapotu, ale ta (adsorbér) tam prostě není. Je zde zavěšen jediný ventilový konektor, a to je vše. Někteří majitelé automobilů jednoduše odstraní adsorbérový systém, jako automobilový pozůstatek (zbytečný orgán). Někdy emulace ventilu ve formě rezistoru s odporem asi 200 Ohmů pomůže, někdy ne. U některých modelů automobilů je k odstranění chybové zprávy na palubní desce nutný chiptuning. Tato operace není levná. Je lepší obnovit funkčnost systému.
Jaké jsou důsledky vypnutí adsorbéru? Myslím, že v evropských zemích by to mohlo vést k nemalé pokutě. V Rusku je možné nepodstoupit technickou kontrolu bez dodatečných nákladů. Z technického a environmentálního hlediska nefunkčnost vede k:
- mírné (1-2%) zvýšení spotřeby paliva;
- extrémně malé snížení výkonu pohonné jednotky;
- znečištění životního prostředí;
- zvýšený zápach benzínu v kabině a garáži.
Údržba a opravy systému adsorbéru nevyžadují velké náklady, je lepší jej udržovat v dobrém stavu.
Jak ovlivní auto deaktivace kanystru v Renault Duster?
Zdravím všechny, nevíte někdo po odstavení motoru K4M 1.6 asi pár minut tiká ventil kanystru nebo je něco špatně, už mě to nebaví kopání, na volnoběh to jako vynechává z výfuku, je to slyšet i jako chmýří, chmýří občas je ruka přitažená k potrubí Počítač není u úředníka. žádné chyby od třetích stran Už jsem si koupil vlastní skener – launcher 8001, taky vše v pořádku. Viděl jsem jen úhel předstihu -25 (jak to?) Někde hřeším, protože někde uniká vzduch (Když jsem z adsorbéru vyndal hadičku přicházející do škrticí klapky a ucpal ji prstem, když jsem najednou přidal. plynu, slyšel jsem pískání úniku vzduchu, kde to není jasné) škrtící kroužky jsem již měnil (škrtil plyn) .snímací kroužky jsou nepoškozené zítra budu měnit těsnění sání (4 kusy + 1 nové). svíčky, zkontrolované cívky, čidla O2 jsou v normě, kde se hrabat.
archibaldias
28.03.2018, 20: 20
1) Kde se nachází tento ventil? Prostě každému na pár minut cvakne plyn.
2) mluvíš o úhlu časování ZAPALOVÁNÍ nebo o dlouhodobé korekci vstřiku? Pokud na injekci, tak ti napíše, že je málo vzduchu tak 25% (tedy má samozřejmě dost, ale aby udělala stechiometrii, musí ubrat zásobu o těchto 25 z nominálních – to znamená znaménko minus před číslem, pokud ovšem nemáte vloženu pomlčku.
3) kde kopat? No, v první řadě podejte jasné informace, jinak máte jen emoce, ne myšlenky. Jediným způsobem, jak hledat netěsnosti v kolektoru, je generátor kouře, elektronická cigareta je téměř hotový generátor kouře. Pokud máte na sání houbu ventilačního ventilu klikové skříně, pak pokud je vadná, může dojít dokonce k nasávání přes těsnění klikového hřídele. Obecně se bod po bodu rozhodněte, co chcete, a přeformulujte otázky
Gyurza
28.03.2018, 20: 53
Pokud zařízení funguje normálně a jezdí, nedotýkejte se ho. Ten můj už tiká skoro 200000 tisíc.
more71
29.03.2018, 17: 28
Vše jsem přesně formuloval Nepletu si adsorbér s škrticí klapkou Adsorbér je umístěn v pravém rohu předního nárazníku, také jsem si nespletl úhel předstihu a přívod paliva Ukazuje se, že zapalování je velmi pozdě (to je v xx), když jsou otáčky nastaveny na V zásadě to zapadá, alespoň v rozsahu plus od 0 do 20 přibližně nikdo nemůže pomoci.
archibaldias
29.03.2018, 18: 01
Vše jsem přesně formuloval Nepletu si adsorbér s škrticí klapkou Adsorbér je umístěn v pravém rohu předního nárazníku, také jsem si nespletl úhel předstihu a přívod paliva Ukazuje se, že zapalování je velmi pozdě (to je v xx), když jsou otáčky nastaveny na V zásadě to zapadá, alespoň v rozsahu plus od 0 do 20 přibližně nikdo nemůže pomoci.
Můžete zveřejnit snímek obrazovky? Nebo zkuste parametry načíst jiným zařízením – Čína často zaměňuje názvy parametrů a to vytváří zmatek
———- Přidáno v 15:01 ———- Dříve vloženo v 14:48 ———-
more71, zaregistrujte se na chiptuner.ru toto je forum nejen pro tunery, ale i pro diagnostiky, zaprvé tam najdete diagnostika ve svém okolí a zadruhé je tam zvykem pomoci začátečníkům, kteří se snaží na to přijít sami za volný, uvolnit. Ale tam jsou na terminologii ještě přísnější, takže zdůrazněte, že jste o tom nerozhodli sami, ale psal launch a údajně si myslíte, co tím myslel – lepší je rovnou připravit screenshoty a dát je tam a rozdělit text na tři otázky aby to bylo jasnější, jinak se zdá, že jste se již rozhodli, že jedno vyplývá z druhého. Obecně jsou tam seriózní lidé, a pokud se budou cítit slabí, poradí vám, abyste odvezli auto do servisu a sami si hlídali tekutiny. Ale pokud nejste hloupí a arogantní, pak opravdu pomáhají
Morze701
29.03.2018, 20: 12
Všichni jsou překvapeni, je to velmi velké mínus.
Takové mínus tam není. Téměř nulová UOS při nečinnosti je reálná. Programy pod jilmem se nepočítají správně
archibaldias
30.03.2018, 10: 49
Takové mínus tam není. Téměř nulová UOS při nečinnosti je reálná. Programy pod jilmem se nepočítají správně
Dim, píše, že má spuštění, ale samozřejmě co je to za spuštění a jít s Aliexpress, obecně je vše nějak chaotické a rozporuplné
Morze701
30.03.2018, 12: 29
ale samozřejmě jaký start
Launcher, který funguje podle standardních protokolů OBD. Takže ukazuje sněhovou bouři.
Všiml jsem si už dávno: všechny obd píšťaly ukazují asi 25-30 stupňů na XX na Dusterech a Loganech. Na klipu je vidět skutečný OZ 0-5 gr.