Jak funguje mozek vozu Renault Duster

1. Zkontrolujte, zda je zapnutý snímač motoru. Pokud je tento signál detekován, znamená to, že ECU má nebo detekovala konflikt zařízení. V zásadě je rozsvícení tohoto světla způsobeno problémem s indikátory nebo obvody. K provedení diagnostiky je nutné provést skenování počítače, což umožní zjistit, co se přesně stalo.

2. Motor zhasne. To je další známka toho, že počítač má problém. Vadná ECU může způsobit zhasnutí motoru.

3. Problémy s provozem pohonné jednotky. Kromě toho ECU dává signál, když se parametry motoru související s palivem a spotřebou paliva odchylují od normálních hodnot a mají negativní dopad na výkon. Nefunkční elektronika může vést ke ztrátě výkonu a také ke snížení spotřeby paliva.

4. Auto nejde nastartovat. Vozidlo nemusí vůbec nastartovat nebo může mít potíže se startováním motoru. Pokud dojde k poruše ECU, motor ztratí svou řídicí jednotku a v důsledku toho se nespustí. Současně mohou pracovat i jiné systémy, ale bez signálu z ECU nebude motor schopen nastartovat. Podobný problém se může objevit z jiných důvodů, například pokud není zapalování nebo palivo, z tohoto důvodu stojí za to kontaktovat autoservis, aby problém odstranil.

Jiné známky poruchy ECU

Neexistuje žádný řídicí signál pro vstřikovače, zapalování, palivové čerpadlo, ovládání vzduchu při volnoběhu nebo jiné ovladače.
Na lambda regulaci, TPS, teplotní čidla atp.
Autodiagnostika nedetekuje (nekomunikuje).
Fyzické poškození (spálené elektronické součástky, vodiče na desce plošných spojů).
Příčiny selhání ECU
— Zásahy do elektrického systému automobilu nekvalifikovanými „specialisty“ při instalaci alarmů nebo provádění oprav.
— „Přepólování“ při připojení baterie.
— „Rozsvícení“ z auta s běžícím motorem.
— Vyjmutí pólu z baterie při běžícím motoru.
— Spuštění startéru s vypnutou napájecí sběrnicí;
— Kontakt se svařováním během svářečských prací při opravách snímačů nebo elektrického vedení vozidla.
— Přerušené nebo zkratované vedení.
— Voda vstupující do ECU.
— Porucha vysokonapěťové části zapalovacího systému (přerušení cívky nebo vysokonapěťových vodičů k zemi) způsobuje přetížení a v důsledku toho vyhoření výkonových spínačů v řídicí jednotce.
Typ závady komponent řídicí jednotky nám téměř vždy umožňuje poskytnout rady ohledně kontroly součástí motoru a systémů, které by mohly způsobit tyto poruchy, protože mezi nimi existuje přímá souvislost. Pokud dojde k vyhoření řídicí jednotky kvůli problémům s kabeláží nebo akčním členem, pouhá výměna ECU v 90% případů nemusí přinést nic kromě několika dalších vyhořelých ECU, které už nikdo nepřijme zpět.

Systém řízení motoru Renault Duster

Elektronický řídicí systém motoru (ECM) Renault Duster se skládá z elektronické řídicí jednotky (ECU), snímačů provozních parametrů motoru a vozidla a akčních členů. Renault Duster ECU je speciální minipočítač. Skládá se z paměti s náhodným přístupem (RAM) a programovatelné paměti pouze pro čtení (PROM). RAM slouží mikroprocesoru k dočasnému ukládání aktuálních informací o chodu motoru (měřené parametry) a vypočtených dat. Řídicí jednotka motoru RAM bere počáteční data ke zpracování. Kódy všech závad, které se vyskytnou, jsou také zaznamenány v paměti RAM.

Tato paměť je nestálá, to znamená, že když zmizí elektrické napájení (odpojí se baterie nebo se odpojí kabelový svazek od ECU), její obsah se vymaže. V paměti EEPROM Renault Duster je uložen řídicí program motoru, který obsahuje sekvenci provozních příkazů a algoritmů a kalibrační data – nastavení EEPROM je energeticky nezávislé, tzn. Po vypnutí napájení se obsah paměti nezmění.
ECU přijímá informace ze snímačů systému řízení motoru a také signály ze snímače polohy spojkového pedálu (vozidlo s manuální převodovkou) nebo snímačů automatické převodovky, spínač brzdových světel, snímače otáček kol (ABS), snímač tlaku chladiva klimatizace, kapalina tlakový senzor Řídicí jednotka hydraulického posilovače řídí akční členy, jako je palivové čerpadlo a vstřikovače, zapalovací cívky, škrticí klapka, topná tělesa čidel koncentrace kyslíku, adsorbérový ventil, ventil systému variabilního časování ventilů motoru 2,0), spojka kompresoru klimatizace, ventilátor chladicího systému.
Řídicí jednotka Renault Duster je namontována v motorovém prostoru – na zadní stěně prostoru baterie. ECU kromě napájení snímačů napájecím napětím a ovládání akčních členů provádí také diagnostické funkce řídicího systému (palubní diagnostický systém) – zjišťuje přítomnost vadných prvků v systému, zapíná indikátor poruchy v sdruženého přístroje a ukládá chybové kódy do své paměti. Pokud je zjištěna porucha, aby se předešlo negativním důsledkům (vyhoření pístu detonací, poškození katalyzátoru při vynechání směsi vzduch-palivo, překročení limitů toxicity výfukových plynů atd.). ECU Renault Duster přepne systém do nouzového režimu. Podstatou nouzového režimu je, že se počítač snaží nahradit údaje z vadného obvodu nebo snímače údaji za normálních provozních podmínek. Pokud dojde k poruše snímače nebo k chybě, rozsvítí se na kombinaci přístrojové desky varovná kontrolka. V tomto případě ovladač ukládá chybový kód, který lze odstranit buď speciálním skenerem, nebo odpojením baterie od počítače na 10 sekund. V žádném případě nemůžete jet dlouhou dobu se zapnutým indikátorem poruchy, protože to ovlivní hospodárnost a účinnost a v konečném důsledku životnost motoru automobilu.

Prvky elektronického systému řízení motoru 2,0 Renault Duster:

1* — diagnostický blok: 2 — ventil systému variabilního časování ventilů, 3 — snímač absolutního tlaku vzduchu; 4 – řídicí jednotka plynu; 5* — kontrolní senzor koncentrace kyslíku; 6* — diagnostický senzor koncentrace kyslíku; 7* — modul plynového pedálu. 8* — indikátor poruchy systému řízení motoru; 9* — spínač brzdového signálu; 10* — snímač polohy spojkového pedálu; 11 — pojistková skříňka v motorovém prostoru; 12 — baterie, 13 — elektronická řídicí jednotka; 14* snímač teploty chladicí kapaliny 15* – snímač polohy klikového hřídele; 16 – snímač polohy vačkového hřídele. 17* — vstřikovače, 18* — snímač klepání; snímač teploty nasávaného vzduchu; 20 — zapalovací cívky; 21* — proplachovací ventil kanystru *Prvek není na fotografii viditelný

Prvky elektronického systému řízení motoru 1,6 Renault Duster:

1* — diagnostický blok; 2 — snímač absolutního tlaku vzduchu; 3 – ovládání škrticí klapky: 4* – ovládání senzor koncentrace kyslíku; 5* – diagnostický senzor koncentrace kyslíku 6* – modul plynového pedálu; 7* — indikátor poruchy systému řízení motoru; 8* — spínač brzdového signálu; 9-spojkový snímač polohy pedálu; 10 – pojistka a reléový blok v motorovém prostoru: 11 – baterie; 12-elektronická řídicí jednotka; 13* — snímač polohy klikového hřídele; 14* — snímač teploty chladicí kapaliny; 16* — trysky; 16″ – snímač klepání; 17 — snímač teploty nasávaného vzduchu; 18 — zapalovací cívky; 19* — proplachovací ventil adsorbéru *Prvek není na fotografii viditelný