Z jakého kovu jsou vyrobeny synchronizátory na převodovce Renault Duster?

1 – vstupní hřídel;
2 – olejové těsnění pohonu pravého kola;
3 – skříň spojky;
4 – skříň převodovky;
5 – zadní kryt;
6 – odvzdušňovací armatura;
7 – držák na oko;
8 – řadicí páka;
9 – řadicí páka;
10 – snímač rychlosti nebo zástrčka;
11 – držák pro upevnění ovládacích lanek převodovky;
12 – olejové těsnění pohonu levého kola;
13 – spínač zpátečky;
14 – plnicí šroub oleje;
15 – trubka pro přívod kapaliny do pracovního válce hydraulického vypínání spojky;
16 – vypínací ložisko spojky.

Převodovka je dvouhřídelová, s pěti rychlostními stupni pro jízdu vpřed a jedním pro jízdu vzad, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed. Konstrukčně je kombinován s diferenciálem a hlavním převodem.

Označení převodovky je umístěno na spodní straně klikové skříně.

Skříň převodovky se skládá ze tří částí: skříně spojky, skříně převodovky a krytu zadní skříně převodovky.

Pohon vypínání spojky je hydraulický. Vypínací ložisko spojky a pomocný válec jsou vyrobeny jako jeden celek, který je ke skříni spojky připevněn dvěma šrouby.

Skříň spojky a skříň převodovky jsou odlity z hliníkové slitiny a zadní kryt je z lisované oceli. Skříň spojky je ke skříni převodovky připevněna šrouby. Při montáži se mezi klikové skříně nanese těsnicí tmel odolný proti benzínovému oleji. Zadní kryt je připevněn k pouzdru krabice třemi šrouby.

Vstupní hřídel je vyrobena jako blok hnacích ozubených kol, která jsou v konstantním záběru s hnanými ozubenými koly všech dopředných ozubených kol. Ozubená kola všech dopředných převodů jsou spirálová a zpátečky jsou čelní ozubená kola. Ozubená kola s 1–4 rychlostními stupni jsou integrální se vstupní hřídelí, pátý převod se volně otáčí na hřídeli. Synchronizátor pátého převodového stupně je instalován na zadním konci vstupního hřídele. Sekundární hřídel je dutý, přes něj je přiváděn olej do hnaných kol. Hřídel obsahuje hnaná ozubená kola a synchronizátory pro 1–2 a 3–4 rychlostní stupně.

Pátý převodový stupeň je namontován na hřídeli s drážkováním. Na straně skříně spojky je ložisko sekundárního hřídele válečkové a na straně víka je to kuličkové ložisko. Pod válečkovým ložiskem sekundárního hřídele je umístěna olejová vana usměrňující tok oleje do hřídele. Všechny díly nainstalované na sekundární hřídeli jsou staženy do obalu pomocí šroubu zašroubovaného do konce hřídele ze strany krytu.

Hnané kolo hlavního kola je instalováno na skříni diferenciálu. Skříň diferenciálu obsahuje dva satelity a dvě boční ozubená kola. Satelity se otáčejí na ose upevněné ve skříni diferenciálu.

Boční ozubená kola jsou spojena s drážkovanými stopkami pouzder vnitřních závěsů pohonů předních kol.

Ovládací mechanismus převodovky

1 – lanko řazení;
2 – lanko řazení;
3 – ovládací mechanismus;
4 – řadicí páka;
5 – kryt řadicí páky;
6 – rukojeť řadicí páky.

Pohon ovládání převodovky se skládá z ovládacího mechanismu instalovaného v interiéru vozidla na podlahovém tunelu a mechanismu řazení umístěného ve skříni převodovky. Mechanismy jsou propojeny dvěma kabely: volicí a zařazovací.

Mechanismus ovládání převodovky je připevněn k podlahovému tunelu čtyřmi šrouby.

Při volbě jednoho nebo druhého rychlostního stupně pohybuje lanko voliče převodovky pákou voliče převodovky, která zase nainstaluje volič převodovky do drážky příslušné řadicí vidlice. Jakmile je zvolen převodový stupeň, lanko řazení otočí pákou, aby se zařadil požadovaný převodový stupeň. Řadicí lanko a lanko řazení nejsou zaměnitelné.

Odvzdušňovací armatura je plastová manžeta vložená do otvoru klikové skříně

Převodovka komunikuje s atmosférou přes odvzdušňovač umístěný v její horní části.

Na odvzdušňovací armatuře je připevněna hadice, na jejímž horním konci je připevněn plastový hrot

Během údržby je třeba několikrát otočit špičkou hadice, aby se vyčistila. Převodovka je z výroby naplněna převodovým olejem navrženým tak, aby vydržel po celou dobu životnosti. Hladina oleje v převodovce by měla být na úrovni spodní hrany plnicího otvoru oleje, uzavřená plastovou zátkou.

Krátce o čem je tento článek: Popis konstrukce převodovky JR5. Obecná informace

Chcete něco dodat?
Pokud máte co dodat k článku, nebo se chcete podělit o své zkušenosti na toto téma, zanechte prosím komentář.
Pokud jste autorem zprávy o opravě nebo úpravě vozu Renault nebo doporučujete materiál pro umístění do znalostní banky, dejte nám prosím vědět na e-mail dustershop77@yandex.ru.

03 2014 апреля
Historie modelu

Historie modelu Renault Duster. Tento článek popisuje historii vývoje modelu. Jaký byl úplně první Renault Duster a čím se stal skutečný Duster.