Proč klesá tlak v rampě Škody Octavia?

Jak se liší práce diagnostika od práce mechanika?
Nemluvím o kvalitě, kvalita by měla být v obou případech nejlepší. Aby mechanik vydělal peníze, musí co nejrychleji provádět údržbu auta.
Rychlost se získává opakováním a vynalézavostí.
Stručně řečeno, zkušený mechanik je jako člověk na montážní lince.
Ví, jak vše udělat co nejrychleji.
Říká se o tom – „zlaté ruce“.
Nikdy jsem neslyšel nikoho říkat „zlatý mozek“ o diagnostikovi.
V naší práci je zvláštnost – nestandardní závady.
V tom je ta krása.
Když dlouho kontrolujete, kalkulujte, najděte zárubeň – je to zajímavé.
Podruhé je to to samé – jen hledáte způsob, jak rychle potvrdit něco, co už je jasné.
Potřetí je úplně nudné – zapíšete si závadu do části „boláky“ auta.
Není ani zajímavé o nich psát.

Ale na naší ulici je také svátek – „neznámý kloub“. Chci vám říci o dalším nestandardním případě.

Poprvé toto auto nepřijelo po domluvě a všichni byli zaneprázdněni. Majitel ale požádal, aby urychleně zkontroloval motor, protože v dopravní zácpě se podle něj auto zastaví a dokud chvíli nesedne, nenastartuje. Nebyl důvod mu nevěřit – v bloku motoru byla zjevná chyba kvůli nízkému tlaku v rozdělovači paliva.

Chyba tlaku

Motor, jak vidíte, je 1,8 TFSI.

Tlak na kolejnici

Sporadicky. Ach, to je úžasný omyl – pasivně-sporadicky! Samozřejmě v době diagnózy je tlak v kolejnici ideální! A motor běží hladce.

Chyba byla vymazána. Tady auto za pět minut neopravíte. Přihlásil jsem chudáka na další volný den. Ačkoli vám nic nebrání odsoudit všechny prvky zodpovědné za vysoký tlak paliva, jmenovitě čerpadlo v nádrži (15 000 rublů), vysokotlaké čerpadlo (17 000 rublů) a snímač pro stejný tlak (mimochodem, mění se spolu s rampa – 22 000 rublů). Ale z nějakého důvodu klient nesouhlasí. Zvláštní. Co jsi chtěl za 5 minut diagnózy?

Výsledkem je, že o dva dny později je vůz zpět v zóně oprav, nyní na neomezenou dobu až do vítězství.

Hlavním úkolem je oddělit mouchy od řízků. To znamená, zjistit viníka poklesu tlaku v rampě. Může to být buď vstřikovací čerpadlo, nebo pomocné čerpadlo v nádrži, které prostě nemusí vytvářet minimální požadovaný tlak pro provoz vstřikovacího čerpadla. První možnost je pochybná, protože vysokotlaká čerpadla náhle zemřou a nikdy se nevrátí k životu, to znamená, že bych neviděl tlak 40 barů. Ale musíme to prověřovat a ne jen hádat.

Tak pojďme. Nejprve vytvoříme podmínky dopravní zácpy – klimatizace pracuje na plný výkon, auto stojí. Pro věrohodnost jsem auto úplně zastavil a na automatické převodovce zapnul „Drive“. Ach ano, nejdůležitější je zkontrolovat tlak před a za vstřikovacím čerpadlem.

S mechanickým tlakoměrem a podle údajů ze snímače v rampě, resp. Nejprve se zdá být vše v pořádku, naměřené hodnoty odpovídají nominální hodnotě. Dále – zajímavější. Ručička na mechanickém tlakoměru je unavená z stání a poskakuje na stupnici od 4 do 6 barů.

To již naznačuje problém s pomocným čerpadlem. Jedna okolnost mě ale mate – pokud vypnete přívod ZA manometrem, nízký tlak se vyrovná a nabere adekvátní hodnotu 6 barů. No, počkejme si.
.
Po třech a půl hodinách se to konečně zastavilo! Na rampě – 4 bary – vůbec není dobré. Před vstřikovacím čerpadlem paliva je to ještě méně – 3. Preventivní poklepání na palivovou nádrž nepomáhá. Ale po pěti minutách startuje jako nový. Tlak je v normě, vše v pořádku. Ale teď ne na dlouho. Půl hodiny trápení a opět posilovací čerpadlo nevydá ani tři bary. Diagnóza byla stanovena.

„Hrdina příležitosti“

Když auto vychladlo a znovu nastartovalo, ze zvědavosti jsem se dostal na místo, kde bylo čerpadlo instalováno v nádrži. Ukázalo se, že vydává tak zajímavé zvuky! Jako zraněný los. Někdy se to stane. Stačí 15 000 rublů a poletí znovu.

Inozemcev Timofej Alexandrovič
(přezdívka na fóru – tirim)
Podolsk (moskevská oblast)
+7 (925) 451-06-83
avto-mexanic@mail.ru
© Legion-Avtodata