Což je lepší Lada Vesta nebo Škoda Rapid

Kdo je sportovnější: LADA Vesta Sport I nebo Škoda Rapid I turbo

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

27. ledna 2020, 17:35 0 8507

Na ruském trhu s novými auty nezůstaly žádné levné sportovní vozy. Ale rozhodli jsme se, že o tento titul mohou bojovat LADA Vesta Sport a přeplňovaná Škoda Rapid. Vozy s různými motory, ale podobnými vlastnostmi: téměř stejné zrychlení, stejné náklady a společné cílové publikum.

Pojďme přijít na to, které ze dvou aut si vybrat a co od nich čekat. Abychom nebyli neopodstatnění, konzultovali jsme to se specialistou na výběr aut Sergejem Ryžkovem.

Co mají auta společného?

Psychologicky je těžké zaplatit 1 milion rublů za novou Ladu. V prodeji zatím nejsou téměř žádné ojeté vozy, protože vůz se objevil až v roce 2018. Za milion rublů nabízí Vesta Sport zákazníkům zadní kameru, navigaci, tempomat, dešťové a světelné senzory, vyhřívané čelní sklo a klimatizaci.

Nová Škoda Rapid se stejnou sadou možností bude stát zhruba o 150 tisíc více. Ale lze jej nalézt použité, pak průměrné náklady budou 734 tisíc rublů.

Obě auta patří do třídy B+, stojí stejně a obě vzbuzují pochybnosti, protože nikdy nevíte, co od sportovně levného auta čekat.

Je to jen otázka vteřin?

„Vesta“ od „sport“ má pouze jméno. Posuďte sami: 1,8litrový motor a 145 koní. s., které zrychlí na stovky za 9,6 sekundy při spotřebě 10,6 litru. Bezpochyby se jedná o dynamičtější ukazatele než „běžný“ Vesta Sedan. Ale přesto nejsou tak působivé, aby se jim říkalo „sport“.

Rapid zrychlí za 9 sekund. na přeplňovaném motoru 1,4 litru s výkonem 125 k. s., pracující v tandemu s robotem DSG. Ten je o něco rychlejší než jeho „sportovní“ soupeř, ale přesto šest desetin sekundy městskému autu nevadí.

Rapid však těží ze svého robota DSG, který je rychlejší než manuální převodovka. Převažuje také v točivém momentu: 200 Nm při 1 ot./min oproti 700 Nm při 184 ot./min u Lady. Hodnoty nejsou tak grandiózní, ale jsou to ty, které dávají pocit rychlé akcelerace u Rapidu a pomalé akcelerace u Vesta Sport.

O to pohodlnější je řízení

V tomto ohledu vítězí Vesta: čím vyšší rychlost, tím méně nerovností vozovky si všimne. Odpružení Lady je všežravé, ale tuhé, jak se na sporťák sluší, aby lépe udrželo svoji trajektorii. Vesta Sport musí mít alespoň něco ze sportu – ne dynamiku, ale alespoň tuhé odpružení!

Odpružení Rapida také není vzdušný marshmallow cloud. Stejně tvrdě si poradí s výmoly a dírami, ale zároveň zavěšení „prorazí“.

Řízení je ve Vestě lépe naladěno. Auto jasně vjíždí do zatáček a vyjíždí z nich po dané trajektorii. Rapid se trochu víc valí, ale tyto změny budou patrné pouze na trati, a ne na městských křižovatkách.

Na co je příjemnější pohled?

Design Vesta poráží Rapid – jde o jednogólový cíl. Škoda je nudná a jednoduchá a Vesta vyniká cikánskou přitažlivostí, propracovanými ražbami, červeným prošíváním a celkově se tváří, že je to neruské auto.

Uvnitř je Rapid také dost fádní: šedočerný plast a čalounění, vše je harmonické, ale asketické. Ve srovnání s tím je interiér Vesta Sport jako páví ocas: Alcantara, kontrastní vložky, značka „nula“ na volantu, jako by to auto bylo skutečně sportovní auto.

Vesta a Rapid mají sedadla s boční oporou, ale v Rapidu je dlouhé sezení na sedadlech nepříjemné: neustále potřebujete zastavit a zahřát se. Těmto neergonomickým židlím se říká „zabijáci zad“.

Ale interiér Vesta je královstvím „cvrčků“, vrzání, mezer a vůlí. VAG si to nemůže dovolit ani u levných vozů.

Kdo je při dalším prodeji likvidnější?

Vesta Sport a přeplňovaný Rapid ztrácejí hodnotu různými způsoby. A pokud nyní nedokážeme odhadnout, jak se sportovní verze Vesta bude chovat za tři nebo pět let, už teď můžeme předpokládat, jak to bude s cenou tohoto vozu. Bezcitná statistika říká, že jakákoliv Lada ztrácí na hodnotě za rok stejně jako Škoda za tři roky.

Náš expert věří, že dobrý „Rapid“ bez kritických nehod, s čistou historií a dobrou pověstí se rychle a snadno prodá, zatímco Vesta Sport zlevní a bude hnít, zatímco čeká na svého kupce. Ani nový se nekoupí příliš snadno, natož ojetý, a dokonce se spoustou problémů.

Zde je živý příklad: zbrusu nová LADA Vesta Sport aktuálního roku s najetými 16 tisíci km:

Kontrola přes avtocod.ru ukázala, že Vesta už měla nehodu:

Navíc je vedena jako leasing a hypotéka a má nezaplacené pokuty.

To ale vůbec neznamená, že by Rapidy byly bílé a nadýchané. Před nákupem je také třeba zkontrolovat. Problematická se ukazuje i tato Škoda Rapid.

Vůz je veden jako zástava:

Záruční závazky vyprší v dubnu 2020. Do této doby je lepší buď počkat, nebo jít s prodávajícím po koupi do banky a splatit stávající dluh.

Jaké auto si vybrat

„Těžko soudit, kdo bude šťastnější: majitel Škody Rapid turbo nebo řidič LADA Vesta Sport. Kdo bude konečným vítězem, je ale snadné uhodnout. Řidiči „Vesta“ okázale poskakují nad stylovým designem vozu, zatímco řidiči „Rapid“ je nechávají ve zpětném zrcátku,“ říká Sergej Ryzhikov.

A pokud je Vesta Sport za milion rublů pro fanoušky specializovaným vozem, pak je Rapid s přeplňovaným motorem pikantním rodinným sedanem. Náš odborník věří, že každý potřebuje Rapid: soused, který vezme tchyni na daču; aby maminka šla do práce; přátelé na dovolenou na moři; taxikář pro přepravu cestujících. Tedy pokud zvolíte logicky, pak by adekvátní investicí byla „Rapid“ a ne sportovní „Vesta“.

Ale po vyhodnocení našich konkurentů jsme získali různé výsledky:

„Rus“ je před „Němcem“, ale volba je stále na vás.

Autor: Jekatěrina Lipátová

*** Redakční názor nemusí odrážet názory autora.

Co byste si koupili: novou Vestu nebo ojetý Rapid a proč? Zanechte svůj názor v komentářích.

Co je chladnější – Lada Vesta Sport nebo Škoda Rapid s turbomotorem?

Jednou z hlavních senzačních novinek loňského roku je samozřejmě „nabitá“ Lada Vesta Sport. Odvážný, jasný, s atraktivním body kitem a velkými koly – lidé se na to dívali tehdy a pokračují v tom i nyní. Ale cena 1 014 900 rublů se stala důvodem k diskusi – není jednodušší koupit cizí auto, zvláště když je možné ho získat s turbomotorem? Zůstaly dva takové modely – Volkswagen Polo a Škoda Rapid. Polo nedávno v Rusku přišlo o verzi GT, a tak jsme dali přednost Škodě.

Skromnost Škodovky, honosnost Lady

Samozřejmě vedle honosné „Vesty“ měla být Škoda od Monte Carla – s černým dekorem, lamelovým spoilerem na víku kufru, imitací difuzoru a cool sportovními sedadly v kabině. My jsme ale dostali skromný stříbrný liftback v konfiguraci Hockey Edition Ambition. Bude to jednostranná hra?

Opravdu, navenek se tento Rapid liší od mnoha taxíků a carsharingů pouze absencí filmu na karoserii. A 16palcová kola s tlustými pneumatikami Bridgestone Turanza v kombinaci s odpružením pro špatné silnice jako by se ptali: „Kluci, proč jsme přijeli na závodní dráhu? Pořád nás ale zajímalo, kdo bude rychlejší!

Ve městě má samozřejmě přednost Škoda – už proto, že se pod kapotou vedle motoru 1.4 TSI objevuje sedmistupňový robot DSG. Box je již naučený pro normální fungování v dopravních zácpách, takže dopravní zácpy již nejsou otravné. A vůbec, Rapid je otravný až na roztřesené odpružení a extrémně fádní interiér. Vše je vyrobeno z černého plastu a šedé látky.

Vesta je uvnitř mnohem zajímavější – sedadla překvapí chladnou boční podporou a čalouněním Alcantara a kontrastními červenými vložkami (škoda, jsou trochu vysoké). Na volantu je vyšitá značka „nula“. A proces jízdy na Západě je mnohem jasnější – hlavní věcí je vyrovnat se s „lepkavou“ spojkou a příliš ostrým plynovým pedálem. Za basového řevu tlumiče Lada vzlétne a. nečekaně brzy narazí na „mezi“, hned po 6 tisících otáčkách! Ano, na to je potřeba si zvyknout, stejně jako na nepříliš přehledný mechanismus převodovky Renault s masivní hlavicí páky.

Turbína startuje a vítězí

A navzdory všemu svému sportovnímu prostředí nemůže Lada Vesta Sport při akceleraci konkurovat Škodě. Formálně je zde o 20 „koní“ více – 145 oproti 125. Ale na straně „Rapidu“ není jen výhoda v točivém momentu, a odspodu – 200 N∙m při 1700 ot./min místo 184 N∙m při 3600 ot./min u Lada – ale také stejný robot DSG. Vše, co řidič musí udělat, je sešlápnout pravý pedál k podlaze.

A pak Škodovka bez problémů zrychlí na stovky za 9 sekund, přičemž ani sebejúspěšnější pokus o nastartování žigulíka nepřinese nic rychlejšího než 9.5. A čím vyšší rychlost, tím dále Rapid jde. Dynamika zjevně neodpovídá světlému vzhledu Vesty. Na dálnici má také přednost Škodovka – kvůli sedmistupňové převodovce je spotřeba nižší a Lada začíná příliš brzy mrmlat výfuky (i když ne tolik jako loni předsériová auta).

Jakmile ale dálnice ustoupí klikaté silnici, Láďa začne vyhrávat zpět – cool podvozek! Pneumatiky jsou zde Continental ContiSportContact 5 rozměr 205/50 R17, výkonné brzdy s 300mm kotouči vpředu potěší „utaženým“ pedálem a dobrým zpomalením a systém ESP velmi jemně zasahuje do procesu ovládání. Nikdy předtím nebylo tak příjemné jet rychle v Ladě!

Rapid s odpružením a skromnými koly nemá aktivnímu řidiči co nabídnout – auto se kutálí a pneumatiky začínají brzy prokluzovat. Brzdy jsou také „kapalné“, necítíte se jistě v jejich práci – a na trati se nakonec přehřály.

A hlavní věc je, že Vesta se absolutně nestará o kvalitu povlaku – nestará se o vlny, praskliny, záplaty. Více rychlosti – méně děr! To je princip, který Láďa vyznává. Hlavní je, abyste se nedostali do velkých výmolů, kde byste mohli prorazit kolo. Rapid se na rozbité silnici promění v tuhé a rozbředlé auto.

Co je tedy na trati?

Po takovém rozdílu v povaze nás zajímalo především to, kdo předvede nejlepší čas na kolo – za tím účelem jsme vyrazili na trať ADM Raceway u Moskvy. Je jasně vidět, jak Škoda na rovince „požírá“ šedý sedan Lada, ale při brzdění a zatáčení vítězí Vesta Sport. Stabilita ve vysokorychlostních zatáčkách vzbuzuje důvěru, na volantu je vždy příjemná námaha, jen škoda, že zmizela tendence ke smyku zadní nápravy, kterou měla předsériová auta – tahle Vesta Sport vždy začne posuňte předním koncem. A opravdu chci uzávěrku diferenciálu, protože když je ESP vypnuté, vnitřní kolo Vesta prokluzuje.

Škoda nenabízí úplné vypnutí ESP, ale dobře zde funguje elektronika simulující blokování. Ale i přes toto a lepší zrychlení je komplex Racelogic GPS neúprosný – Lada je o 2,1 sekundy rychlejší! Navíc se s Vestou zatím nic moc dělat nedá – pro tento motor zatím nejsou žádné firmwary třetích stran a bez zásahu do výfukového systému nedají znatelný nárůst. To by zahrnovalo přeplňovaný 1.3, který je již nainstalován na „ruském“ crossoveru Renault Arkana nebo kompaktním Mercedesu!

Ale pro motor 1.4 TSI už existuje spousta řešení – i banální změna firmwaru a úprava sání promění 125 sil na 170 a 200 Nm na 300. Výsledkem je, že na dobrých pneumatikách mohou Rapid a Polo snadno „vyjet“ za pouhých 7 sekund při zrychlení na stovku. A samozřejmě normální pneumatiky přinesou nárůst na trati. Zároveň rozpočet, včetně kol, nepřesahuje 100 tisíc rublů. Zdroj robota DSG je samozřejmě jiná otázka.