Což je lepší Renault Laguna Škoda Octavia nebo Volkswagen Jetta

Škoda Octavia 1,8T vs. Renault Laguna III

Zdravím všechny členy tohoto klubu!
Momentálně sháním auto. Zatím jsem zvolil Octavii 1.8T (nová se shání velmi těžko) a Renault Laguna 3. Cena je téměř stejná. Škodovka láká vychvalovaným motorem a celkově se mi líbí její pevně stavěný vzhled (doufám, že jezdí stejně), Laguna je sekaná (má všechno!) a srdce naplňuje i motor a odpružení od Nissanu začínajícího motoristy (já) s nadějí na dlouhou komunikaci.
Co říci na obranu Škody a jak si stojí v porovnání s tímto Evropanem?
Děkuju.

Naposledy upravil >>FastForward>>; 31.05.2009 ve 20:35.

31.05.2009, 21:15 #2

Pravidelná registrace 09.04.2009 Adresa Moskva jižní administrativní obvod Auto
Model Octavia tour Rok výroby 2001 Motor AGU Messages 854

Octavia je volbou pragmatika. Vše je maximálně praktické a nenáročné. a to je podle mě plus. Nadčasový design. Nebolí oko a neodstává.
Laguna není získaná chuť. Jsou nadšenci, kteří si kupují třeba Citroeny jen kvůli vzhledu, vědí o jejich četných nedostatcích.

Co se týče ovládání, vše je jednoduché.
Škoda je technicky vzato Volkswagen Golf. Volkswagen Golf je nejlepší auto ve své třídě. Vyvážené auto. nemá převahu ve směru komfortu jako u Toyoty, ani sportovnosti jako u Hondy. Auto prostě jezdí. vůbec nesvítí. Od A do B.
Renault jsem neřídil, nevím.
Co se spolehlivosti týče, opět s přihlédnutím k razítkům Volkswagen-Audi pod kapotou, které na nekvalitní věc prostě za žádných okolností nenasadí.
Technicky, opakuji, Škoda je FF Golf. Znám jen 3 výrobce lépe než Volkswagen – Audi, Mercedes a BMW. Jsou ale mnohem dražší.
Nedělám kampaň pro Škodu.

Kontrola vozu při nákupu v Moskvě
Diagnostika počítače na místě
31.05.2009, 21:18 #3

Registrace správce 31.08.2005. XNUMX. XNUMX Adresa Moskva Jihozápadní administrativní oblast Auto
Model Škoda Octavia A4, Jeep Grand Cherokee Rok výroby 2008 Motor AUM 1.8T Barva Černá Zprávy 2,093 XNUMX

No, Škoda:
1. kvalitnější dokončovací materiály,
2. nejlepší zvuková izolace ve své třídě,
3. dvojité pozinkované tělo,
4. výborný motor,
5. Německá kvalita (velmi nenáročné auto)

Ohledně Renaultu mohu říci vše s přesností, ale naopak Renault má také plastová křídla (a ne nejlepší plastová) a přesto je to francouzské auto, chovám se k nim opatrně.

„Potíže, které nás nezabijí, nás posílí.“

31.05.2009, 21:24 #4

Pravidelná registrace 09.04.2009 Adresa Moskva jižní administrativní obvod Auto
Model Octavia tour Rok výroby 2001 Motor AGU Messages 854

Zpráva od Mitiai

No, Škoda:
1. kvalitnější dokončovací materiály,
2. nejlepší zvuková izolace ve své třídě,
3. dvojité pozinkované tělo,
4. výborný motor,
5. Německá kvalita (velmi nenáročné auto)

Ohledně Renaultu mohu říci vše s přesností, ale naopak Renault má také plastová křídla (a ne nejlepší plastová) a přesto je to francouzské auto, chovám se k nim opatrně.

+1. Renault nikdy nebyl ztělesněním kvality.

Kontrola vozu při nákupu v Moskvě
Diagnostika počítače na místě
31.05.2009, 21:39 #5

Děkuji za vaše rychlé odpovědi. Co se vzhledu týče, Renault souhlasí – není to žádný amatér. Ale zvláštní je, že čím víc na to koukám, tím víc se mi to líbí. I když design Škody Tura je obecně klasický.
Z motoru je to jasné. Renault Nissan ale obecně stojí a také to není kvalitativně nejbeznadějnější značka. Jak to všechno Francouzi udělali, je jiná otázka. Obecně je na Lagunu 3 překvapivě málo (neklubových) recenzí.
Interiér v Renaultu se mi zdál kvalitnější materiály, ergonomie (kromě ovládání rádia) atd. Oproti úplně prázdnému šedému interiéru Tour je prostě bohatší. Přál bych si, aby Škoda poskytla nějaké výhody v jízdních výkonech, díky kterým by bohatý interiér Laguny, její dvoulitrový motor Nissan a vynikající pojíždění (NE reklama) byly ve srovnání s tím bledé.
Další přepadení na Lagunu prošlo webem autobazaru, je to víceméně jasné, ale přes den s ohněm Tour nenajdete, do sousedních měst musíte jet pouze na zkušební jízdu. Mimochodem, na silnici jsem si všiml, že Turov se „houpe“ tam a zpět – je to obecně typické pro všechny Tour nebo je to jen speciální případ?
Obecně se stále přikláním k Tour 1,8T, ale jsou problémy s dostupností, respektive není dostupnost vůbec.. To mě mrzí, proto jsem se jako alternativu poohlédl po Renaultu.
PS Mimochodem, Renoshka je taky pozink plus pozink

Proč respektují a proč nemají rádi Renault Laguna a Škoda Octavia

Mezi „průjezdovými“ vozy není snadné najít modely, v jejichž interiérech řidiči a cestujícím nehrozí záchvaty klaustrofobie, a kufry jsou prostorné a připravené pojmout slušné množství nejrůznějších zavazadel. Zkuste najít alternativu k „třetímu“ Renault Laguna a pochopíte, že je to problém.

11. listopadu 2014 7:53

Například Škodu Octavia A5 nelze zařadit mezi „poddimenzované“, ale o 13 cm kratší a o 4 cm užší v jednoduchosti ovládání Laguně konkuruje. Pravda, Octavia a Laguna jsou cenově srovnatelné, a protože se podíváme nejprve na cenu vozu a teprve potom na vše ostatní, nabízí se otázka: možná je Octavia lepší, když i přes zjevné zaostávání v praktičnosti požadují totéž množství?

Renault Laguna (od roku 2007)

Koroze zatím nepatří mezi hlavní problémy těla. Jenže omezovač otevírání dveří u řidiče se poměrně rychle opotřebovává, bortí se a zachycuje dvířka palivové nádrže na karoserii, čelní sklo, možná díky aerodynamice, „chytá“ kamínky jako skutečný brankář, a proto je zvýšené riziko prasklin. a na něm se objevují čipy.

Největší podíl na počtu poruch zaznamenaných v Laguně však mají pomocná zařízení. Na seznamu problémových míst jsou elektrické pohony zámků dveří a zámku již zmíněného víka palivové nádrže, snímač polohy karoserie pro xenonové světlomety, displej audiosystému, ostřikovač čelního skla, vyhřívaná zrcátka, ale problémy jsou možné nejen u nich.

Laguna byla vybavena atmosférickými zážehovými motory 1.6, 2.0 a V6 3.5, přeplňovanými 2.0 a také turbodiesely 1.5, 2.0 a V6 3.0, ale při vší bohatosti výběru projde okem pouze varianta 1.5 dCi. jehla za minimální clo, což vysvětluje, proč tato verze Laguny u nás zastupovala v drtivé většině. Motor je obklopen aurou neblahé slávy jednoho z nejproblematičtějších moderních naftových motorů, ale vděčí za to především variantám s pohonnou soustavou Delphi, které vyšly především před nástupem dotyčné generace Laguna. Motor, kterým byla Laguna vybavena, je vybavena palivovým zařízením Siemens. Je spolehlivější než Delphi, což ho však nečiní méně náročným na kvalitu paliva a palivového filtru – experimenty s nimi se trestají selháním nejprve regulátoru tlaku, poté čerpadla a vstřikovačů. Nároky se týkaly také filtru pevných částic, dvouhmotového setrvačníku a EGR ventilu. Jsou známy případy rotace vložek a poruch turbodmychadla.

Z dalších výkonových modifikací jsou atmosférické benzínové 1.6 a 2.0 atraktivní kombinací spolehlivosti, přijatelné spotřeby paliva a nízkých nákladů na údržbu. Poměrně spolehlivý V6 3.5 sám o sobě je vzácností a vysoké náklady na údržbu spojené s clem mu nedávají vůbec žádnou šanci. 2.0 Turbo má kratší životnost a riziko opravy turbíny je reálné.

6MKP měl v prvních letech výroby problém s odolností ložisek, ale obecně se převodovka ukázala jako docela pevná. Automatická převodovka byla nabízena jako volitelná výbava pouze u 2.0 Turbo, 2.0 dCi a V6.

Stabilizační vzpěry v předním jednoprvkovém zavěšení mohou vyžadovat výměnu po 40-60 tisíc km, pouzdra stabilizátoru a kulové klouby ramen – po 60-80 tisíc km. Při stejném počtu najetých kilometrů mohou tlumiče vydávat klepavý zvuk. Konce řízení a tyče nemusí vyžadovat výměnu do 80-100 tisíc km, ale existuje zvýšené riziko poruchy čerpadla elektrohydraulického posilovače řízení a také klepání v hřebeni řízení po 120-150 tisíc km. Životnost ložisek předních kol a držáků tlumičů je nepředvídatelná a jsou připraveny každou chvíli nemile překvapit.

Zadní nosník je mnohem menší starost. Předpokládaná životnost tlumičů je nejméně 100 tisíc km, závěsy nejméně 130 tisíc km. Jsou známy případy prověšení nebo dokonce prasknutí pružin.

Škoda Octavia A5 (2004-2012)

Rez, jejíž činnost by vyžadovala okamžitý kontakt se specialisty zabývajícími se antikorozní úpravou, dosud nebyla pozorována, vlastnosti tovární ochrany a nestabilita nátěru však majitelům neumožňují uvolnit se.

Nejčastěji zmiňovanými problémovými součástmi pomocných zařízení jsou ovladače oken a kompresor klimatizace, méně často chladič klimatizace, který trpí kamínky, senzory ABS a řada dalších součástí, jejichž poruchy jsou obvykle způsobeny oxidací kontaktů v konektorech.

Octavia nemá jeden, jako Laguna, ale tři „průjezdové“ motory, ale všechny benzínové. Nejlepší volbou pro spolehlivost je atmosférický 1.4 s distribuovaným vstřikováním paliva. Turbodmychadlem přeplňované 1.2 a 1.4 TSI s přímým vstřikováním benzínu mají pošramocenou pověst, stejně jako 1.5 dCi. Jsou náročné, vrtošivé, mají krátký rozvodový řetěz a turbodmychadlo a jejich oprava je drahá – pokud je kupujete, dělejte tak pouze na vlastní nebezpečí a riziko.

Vzhledem k tomu, že Octavia debutovala mnohem dříve než zavedení současných cel, podařilo se do Běloruska dostat nemálo aut s objemem motoru nad 1,5 litru. Takové možnosti nejsou v prodeji neobvyklé. Mezi vznětovými motory, v očekávání minima problémů, by měla volba začít s 1.9 TDI se vstřikovači čerpadla, pak přejít na 2.0 a 1.6 TDI se Common Rail a nechat 2.0 TDI se vstřikovači pro případ, že nebude nic vhodného v podmínkách stavu mezi uvedenými verzemi . Nejspolehlivějším motorem instalovaným do Octavie je benzinový osmiventil 1.6 s distribuovaným vstřikováním paliva. Očekává se, že potíže s ním budou mnohem menší než se všemi ostatními pohonnými jednotkami.

Od 5stupňové manuální převodovky se žádné problémy neočekávají. U některých 6stupňových manuálních převodovek bylo zaznamenáno opotřebení ložisek, nicméně tato převodovka je spolehlivější než automatická převodovka a DSG instalované na mnoha Octaviích, s výjimkou benzínových verzí 1.4 a 1.6 MPI. Navíc 7DSG, které je kvůli „suché“ spojce neúspěšnější než 6DSG s „mokrou“ spojkou, bylo vybaveno právě variantami s „průchozím“ TSI. Octavii lze mít nejen s pohonem předních, ale i všech kol, ale soudě podle problémů, které se objevily v souvislosti s přehříváním spojky Haldex, verze AWD a Scout nejsou příliš vhodné na dlouhou dobu. -termínové použití mimo asfalt.

Předpokládaná životnost stabilizačních vzpěr v předním jednoprvkovém zavěšení není menší než 40-60 tisíc km, ale závěsy ramen a tlumičů se zřídka obtěžují až do 80-100 tisíc km. Řídící tyče a konce vydrží nejméně 60-80 tisíc km. Trvanlivost ložisek kol závisí na opatrnosti řidiče při projíždění výmolů na silnici.

Zadní zavěšení je víceprvkové. Je pochybné, že vzpěry zadního stabilizátoru budou vyžadovat výměnu před 60-80 tisíc km, tlumiče před 90-110 tisíc km, silentbloky zadních páček před 110-130 tisíc km.

Náš verdikt

Z hlediska spolehlivosti je Octavia skutečně lepší, ale ne o moc, a mezi „schůdnými“ možnostmi tohoto modelu jsou ty, které je vhodné upustit od nákupu pro použití v našich podmínkách. Proto byste neměli zlevňovat Lagunu – 1.5 dCi při správném použití není tak děsivý, jak je namalován, a zadní nosník je nejen spolehlivější, ale také levnější na opravu než víceprvkové Octavie.

Ceny

Chcete-li se stát majitelem Renaultu Laguna nebo Škody Octavia 2008, potřebujete alespoň 10,9 tisíce USD. Ceny verzí 2011 začínají opět na stejné úrovni – 12,3 tis.

Victor, majitel Škody Octavia 1.4 2010:

– Mám auto asi rok. Po koupi jsem měnil pouze přední ložisko levého náboje kola a kulový čep na stejné straně. Pravděpodobně předchozí majitel vletěl do díry v rychlosti. Nic jiného. Co jste chtěli – prakticky nové auto! Nedostatky nejsou, až na slabý motor. Kdysi jsem měl Audi A4 s 1.8T. Jak po ní jezdí Octavia, to je nějaká hrůza.

Konstantin, majitel Renaultu Laguna 1.5 dCi 2010:

— Před rokem a půl jsem koupil auto. nelituji toho. Během této doby jsem měnil pouze brzdové destičky dokola a přední tlumiče. Od samého začátku byla cítit mírná vůle v regálu, ale neklepalo se. Už mám najeto skoro 40 tisíc – nezdá se mi, že by se zvyšovala vůle. Kdo ví – možná by měl být takhle u kolejiště?

Sergej BOYARSKIKH
ABW.BY

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!

Chcete-li zanechat komentář, musíte být přihlášeni.