Do které eurozóny patří facelift Škoda octavia 2?

Škoda Octavia II (facelift 2009) 2.0 TDI (140 k) technické vlastnosti a spotřeba paliva vozů

Škoda Octavia II (facelift 2009) 2.0 TDI (140 k) má kombinovanou spotřebu paliva 5.7 l/100 km. | 41.3 mpg USA | 49.6 mpg UK spotřeba paliva ve městě 7.2 l/100 km. | 32.7 mpg USA | 39.2 mpg UK mimoměstská spotřeba paliva 4.8 l/100 km. | 49.0 mpg USA | 58.9 mpg UK Škoda Octavia II (facelift 2009) 2.0 TDI (140 k) zrychlí z 0 na 100 km/h za 9.6 s Maximální rychlost 208 km/h | 129 mph.

Škoda Octavia II (facelift 2009) 2.0 TDI (140 k) Technické údaje

Žádné recenze. Buďte první, kdo ohodnotí toto auto.

★ 0.0 /0 recenzí
Внешний вид
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
pohodlí
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Производительность
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Trvanlivost
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Náklady na služby
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Внешний вид
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Komentář (není povinný)
pohodlí
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Komentář (není povinný)
Производительность
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Komentář (není povinný)
Trvanlivost
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Komentář (není povinný) – běžné problémy
Náklady na služby
5 hvězdiček 4 hvězdičky 3 hvězdičky 2 hvězdičky 1 hvězdička
Komentář (není povinný)
Další komentář (není povinný)

Fotky řidičů

Škoda Octavia II (facelift 2009) 2.0 TDI (140 Hp) Fotogalerie

• 1.2 TSI (105 k)
• RS 2.0 TFSI (200 hp)
• RS 2.0 TFSI (200 k) DSG
• RS 2.0 TDI (170 k)
• RS 2.0 TDI (170 k) DSG
• 2.0 TDI (140 k) DSG
• 1.9 TDI (105 k)
• 1.9 TDI (105 k) DSG
• 1.8 TFSI (160 k)
• 1.8 TFSI (160 k) 7-DSG
• 1.6 TDI CR DPF (105 k)
• 1.6 MPI (102 k)
• 1.6 MPI (102 k) Tiptronic
• 1.4 TSI (122 k)
• 1.4 TSI (122 k) DSG
• 1.4 MPI (80 k)

• Octavia III
• Octavia III Combi
• Octavia III Scout
• Octavia II (facelift 2009)
• Octavia II Combi (facelift 2009)
• Octavia II
• Octavia II Combi
• Octavia II Scout
• Octavia I Tour
• Octavia I Combi Tour
• Octavia III (facelift 2016)
• Octavia III Combi (facelift 2016)
• Octavia III Scout (facelift 2016)
• Octavia III Scout (facelift 2017)
• Octavia III Combi (facelift 2017)
• Octavia III (facelift 2017)
• Octavia I Combi Tour (facelift 2000)
• Octavia I Tour (facelift 2000)
• Octavia IV Combi
• Octavia IV
• Octavia IV Scout
• Octavia II Scout (facelift 2009)

Sledujte nás AutoData1

„Není to ruské, ale evropské.“ Rozdíl je patrný.“ Názor majitele Škoda Octavia

Dříve jezdil host naší rubriky také Škodou Octavií a před ní Volkswagenem Passat B5. S VW jsem hodně trpěl – tolik jsem s ním jezdil, tolik jsem bojoval s chybami elektroniky a odstraňování problémů bylo obtížné. Jak se ale Octavia, první a současná, osvědčila? Sám majitel o tom mluví:

10. března 2020 4:00

— Jeden opravář, kterého jsem znal, navrhl koupit Škodu místo Passata. Zdálo by se, že jaký je rozdíl, když je VAG obojí, ale koupil jsem ho. A poté jsem začal čekat, až se auto začne bourat. A jezdí a jezdí.

Zůstala se mnou 5 let, urazila 360 tisíc kilometrů – ani nezačala brát olej. Vyměnil jsem dva kulové čepy, podložky a nějaké další věci, ale všechno to byly malé věci, které stály penny a opravily se vlastními silami. Nic blízkého tomu, jak mu Be-pátý narušil nervy.

Když jsem to prodával, neuvažoval jsem o jiných autech kromě Škody. Před čtyřmi lety jsem si koupil tuto Octavii. Pro první jsem jel do Německa a koupil jsem tento v Mogilevu, ale nebyl vyroben v Rusku, ale „evropský“. Podle dokladů byl dovezen z Polska.

Díval jsem se i na ty ruské. Rozdíl je znatelný – ty ruské mají dokonce horší plast než moje první Octavia, ačkoliv byla z roku 2002. Evropská verze, soudě podle malby, materiálů a kvality sestavení, se liší k lepšímu.

Vůz je vyroben v roce 2011. Při koupi bylo najeto 160 tisíc kilometrů, za dobu provozu jsem najel dalších 140 tisíc.

Auto jsem koupil na podzim. Dokud bylo teplé počasí, bylo vše v pořádku, ale jakmile nastalo chladné počasí, ukázalo se, že kamna nedokážou vytopit interiér. Musel jsem jezdit v rukavicích.

Kontaktoval servis prodejce. Nainstalovali tam nějaké přístroje, něco změřili a pak řekli, že je potřeba vyměnit čerpadlo, radiátor topení a termostaty. Říkám: je příliš mnoho měnit vše najednou, udělejme jen jednu věc, abychom to udrželi v teple. Odpovídají: Nevíme, kde začít.

Pak jsem se obrátil na elektrikáře, kterého jsem znal. Okamžitě řekl: vyměň radiátor topení. Podle něj ve Škodovce, stejně jako u ostatních vozů VAG, cirkulace přes chladič topení po 4-5 letech mizí. Pochyboval jsem, že je nemožné, aby se sporák za tak krátkou dobu ucpal. Ale vyměnil jsem radiátor – všechno se opravdu stalo normálním.

Výměna je velmi snadná – svépomocí do hodiny. Není potřeba demontovat přední panel, jako u mnoha jiných vozů. Odstraní se pouze ochrana pod volantem a tady je – chladič. Upevnění dvěma svorkami. Vypusťte nemrznoucí směs, odšroubujte svorky, odstraňte starou, nainstalujte novou – to je vše. Neoriginální radiátor stál 53 rublů.

Motor 1.4 TSI. Pokud auto není naložené, dálniční spotřeba paliva se pohybuje kolem 5,5-5,8 litru na 100 kilometrů. V zimě až 6 litrů, při plném zatížení cestujících – až 6,2, ne více. Ve městě je to samozřejmě vyšší.

Motoru jsem se bál, protože jsem před jeho koupí sledoval, co se o něm píše. Ani 1.2 není vychvalovaná – nespolehlivá. Hlavní výtky se týkají rozvodového řetězu. A neměl jsem čas ujet 5 tisíc kilometrů po nákupu, když jsem slyšel řetěz: ráno při studeném startu šustil, dokud nefungoval hydraulický napínač.

Kontaktoval jsem také oficiální dealerskou stanici. Řetěz byl vyměněn za zesílený, ty jsou nyní nainstalovány. Pořád chodí, já ji neslyším. Náklady na výměnu, pokud paměť slouží, 719 rublů.

Při parkování se doporučuje nezařazovat, jinak se řetěz protáhne motorem, zeslábne napínák a při studeném startu může řetěz přeskakovat přes zuby řetězových kol. Proto jedině ruční brzda.

Motorový olej potřebný pro údržbu je 3,8 litru. Pouze Mobil, jiným značkám nevěřím. Naposledy jsem koupil olejový filtr za 17 rublů. Motor je servisován každých 10 tisíc kilometrů. Asi 2 tisíce předtím doplním, co po výměně zbyde ve 4litrovém kanystru. O tolik poklesne hladina od horní značky na měrce během této doby.

Zapalovací svíčky se mění každých 30 tisíc kilometrů. Motor je citlivý na stav zapalovacích svíček. Zatímco svíčky jsou nové, motor startuje s půl otáčkou. Když přijdou na výměnu, válce se nesbírají společně, ale nesouhlasně. Zdá se, že některý válec se zadře dříve, jiný později, což znamená, že je čas vyměnit zapalovací svíčky. Když jsem naposledy instaloval Bosch, nelíbilo se mi to.

Jednou bylo vyměněno čerpadlo v motoru. Ještě to fungovalo, ale do Litvy, Polska jsou dlouhé cesty a nájezd kilometrů je vysoký, takže se pro každý případ měnilo čerpadlo. Stálo to asi 30 dolarů, měnil jsem to sám.

Převodovka je mechanická. Nevadilo mi to ani spojka. Možná kvůli tomu, že provozní režim je spíše na dálnici, možná proto, že jsem bývalý řidič v mezinárodní dopravě. Styl jízdy je klidný, bez cukání nebo extrémního pohybu.

Ani odpružení mě příliš netrápilo. Z nějakého důvodu mi praskla pružina v zadní části – vyměnil jsem ji. Z paměti pramen stál 20 dolarů. U předního zavěšení doporučil specialista, který prováděl geometrii kol, výměnu silentbloku v předním rameni.

Výměna silentbloku je snadná a jednoduchá. Ale kulové čepy a konce řízení jsou stále ty, se kterými byl vůz zakoupen.

Překvapení z brzdového systému je více. Zadní třmeny se zaseknou – to je „nemoc“ pro všechny VAG. Začnou se „klínovat“ a vnitřní vložka se rychleji opotřebovává.

A je třeba neustále používat ruční brzdu, jinak se mechanismus zakysne. Je třeba rozebrat brzdové mechanismy, promazat vodítka a určitě se podívat, co se děje pod botkou na pístu. Pokud je koroze, je třeba ji vyměnit. Také je potřeba promazat mechanismus ruční brzdy. Podle mě stačí jednou za dva roky udělat preventivní údržbu – a nebudou problémy.

V elektrické výbavě se při zařazení zpátečky jednoho dne přestalo rozsvěcet zadní osvětlení spolu s parkovacími senzory. Zkoušel jsem vyměnit snímač sám. Náhrada nic nedala – šel jsem ke specialistovi.

Znal tuto „nemoc“. Okamžitě jsem zkontroloval drát pod baterií – byl shnilý a zlomený. V tomto místě jsme zapojili drát a vše začalo fungovat. Nic jiného nezatěžovalo elektrické zařízení. Baterie je stále stará.

Předchozí Octavia měla výbornou odolnost proti korozi. Podle mého pozorování je lepší než Volkswagen a dokonce i Audi. V té Octavii se objevila jediná skvrna na levých horních dveřích u skla. Oblouky, křídla – všechno je úžasné. Moc se mi líbila výdrž laku. V laku jsou nějaké kamenné úlomky.

Okraje oblouků a prahy u oblouků byly opískovány. Byly tam původní blatníky. Vypadalo to, jako by se pohybovali a třeli barvu. Když jsem si toho všiml, sundal jsem blatníky a na jejich místo dal plastové odřezky. Zlepšilo se.

Ve všech spotřebitelských parametrech mi Octavia naprosto vyhovuje. Samozřejmě, pokud by byl větší, interiér by byl prostornější, jízdní pozice by byla pohodlnější a kufr by byl prostornější. Ale to, co mám, mým potřebám stačí.

Velmi dobrá viditelnost přes zpětná zrcátka. Měl jsem možnost řídit další Octavii – má menší zrcátka, musel jsem si zvyknout.

Co u tohoto vozu brání ve výhledu, jsou široké A-sloupky. Blokují zorné pole na přechodech pro chodce. Rozhodně byste se měli podívat za přepážku, ale pokud jste líní znovu otočit hlavu, ukáže se, že přepážka chodce zcela zakryla.

Světlá výška je dostatečná pro snadné najetí na obrubníky. Nevidím nic zespodu, co by se dalo utrhnout nebo poškodit, kromě tlumiče.

Ještě jsem to ani jednou netrefil, ale tahle Octavia se na kluzké vozovce moc neovládá. Nebo spíše musíte být schopni se pohybovat na kluzkém povrchu.

Motoru je potřeba dát otáčky, a pokud ano, začnou kola v bahně prokluzovat. Kola se začala protáčet a auto uvízlo. Měl jsem dieselové motory – jezdily sněhem jako traktor, ale u tohoto motoru to klouže.

Takové nuance lze považovat za nedostatky vozu, ale osobně je považuji za vlastnosti. Bez nich by to bylo lepší, ale jelikož existují, je třeba s nimi jen počítat. Celkově je Octavia skvělé auto.

Pokud máte co říct o svém voze, vyplňte formulář pomocí odkazu nebo nám napište na news@abw.by. Bonus za příběh – mytí auta zdarma za asistence mycího komplexu Hawaii (Minsk, Dolgobrodskaya St., 16a, (029) 325-66-66)

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!