Jak dlouho táhne Škoda Octavia 77kw?

1.2 TSI/77 kW (105 k) CBZA [Str 1 z 4]

Tento motor 1,2l 77kW TSI nahrazuje motor 1,6l 75kW se vstřikováním do sběrného potrubí.
Ve srovnání s ním dosahuje nový motor vyššího dynamického výkonu při
výrazné snížení spotřeby paliva a tím i nižší emise CO2. Emise CO2 se staly
důležitý faktor, na který klient při rozhodování o koupi vozu dbá.
Koncern Volkswagen důsledně implementuje strategii rozvoje technologie TSI a nového motoru TSI
Motor 1,2 L nadále staví na úspěchu této rodiny motorů. Při modernizaci drobné prac
objemových, ale výkonných motorů této modelové řady byl hlavní důraz kladen na konzistentní
optimalizace výkonových charakteristik a lehké konstrukce.
motor s novým hliníkovým blokem válců a nově přepracovaným spalovacím procesem
v nabídce motorů Volkswagen kombinuje rychlou odezvu na plynový pedál, nízká
spotřebu paliva a snížení nákladů pro zákazníky.

Kód motoru (označení): CBZA, CBZB, CBZC
Objem motoru, cm3 (objem (cc)): 1197
Počet válců, umístění, pohon rozvodu, počet ventilů: L4, 8 ventil, SOHC
Vrtání/zdvih, mm: 71.0 x 75.6
Kompresní poměr: 10.5:1
Druh paliva: benzín, přeplňovaný turbodmychadlem, s mezichladičem

Instalováno na (v následujících vozidlech): Audi A1
Audi A3; 8P1; od 2010/04-; 77 kW, 105 PS
Audi A3 Sportback (Sportback); 8PA; od 2010/04-; 77 kW, 105 PS
Seat Altea (Altea); 5P1; od 2010/04-; 77 kW, 105 PS
Seat Altea XL; 5P5, 5P8; od 2010/04-; 77 kW, 105 PS
Seat Ibiza V (Ibiza); 6J5; od 2010/09-; 77 kW, 105 PS
Škoda Fabia (Fabia); od 2010/03-; 63 kW, 86 PS
Škoda Fabia od 2010/03-; 77 kW, 105 PS
Škoda Fabia Combi; od 2010/03-; 63 kW, 86 PS
Škoda Fabia Combi; od 2010/03-; 77 kW, 105 PS
Škoda Octavia (Octavia); 1Z3; od 2010/02-; 77 kW, 105 PS
Škoda Octavia Combi; 1Z5; od 2010/02-; 77 kW, 105 PS
Škoda Roomster (Roomster); 5J; od 2010/03-; 63 kW, 86 PS
Škoda Roomster; 5J; od 2010/03-; 77 kW, 105 PS
Škoda Roomster Praktik; 5J; od 2010/03-; 63 kW, 86 PS
Škoda Yeti (Yeti); 5L ;od 2009/09-; 77 kW, 105 PS
VW Beetle (Brouk); 5C1; od 2011/10-; 77 kW, 105 PS
VW Caddy III Kasten (Caddy); 2KA, 2KH, 2CA, 2CH; od 2010/09-; 63 kW, 86 PS
VW Caddy III Kasten; 2KA, 2KH, 2CA, 2CH; od 2010/09-; 77 kW, 105 PS
VW Caddy III Kombi; 2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ; od 2010/09-; 63 kW, 86 PS
VW Caddy III Kombi; 2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ; od 2010/09-; 77 kW, 105 PS
VW Golf Plus (Golf Plus); 5M1, 521; od 2009/11-; 77 kW, 105 PS
VW Golf Plus; 5M1, 521 ;od 2010/05-; 63 kW, 86 PS
VW Golf VI; 5K1; od 2009/05-; 77 kW, 105 PS
VW Golf VI; 5K1; od 2010/05-; 63 kW, 86 PS
VW Golf VI Cabriolet; 517; od 2011/03-; 77 kW, 105 PS
VW Golf VI Varianta; AJ5; od 2009/08-; 77 kW, 105 PS
VW Golf VI Varianta; AJ5; od 2010/07-; 63 kW, 86 PS
VW Jetta IV (Jetta); 162; od 2011/02-; 77 kW, 105 PS
VW Polo (Polo); 6R_; od 2009/11-; 77 kW, 105 PS
VW Polo; 6R_; od 2011/05-; 66 kW, 90 PS
VW Touran (Touran); 1T1, ​​1T2, 1T3; od 2010/05-; 77 kW, 105 PS

CBZA:
86 hp při 4800 ot./min v minutě; 160 Nm při 1500-3500 ot./min. v minutě; Volkswagen Golf Mk6 (od května 2010), Audi A1
CBZC:
90 hp při 4500 ot./min v minutě; 160 Nm při 1500-3500 ot./min. za minutu – CBZC; Volkswagen Polo (od května 2011)
CBZB:
105 koní při 5000 ot./min v minutě; 175 Nm při 1550-4100 ot./min. za minutu – CBZB
Pro uživatelské recenze si přečtěte fóra Volkswagen, Škoda a Seat. Všechny značky mají modely, kde byly tyto motory instalovány.

Jezdil jsi s 1,2 TSI 77 kW?

_________________
Nejnovější příspěvek na blogu garáží: Náklady na pokuty a daně

Technické vlastnosti

● Nově vyvinutý hliníkový blok
válce s inovativními vložkami
válce z šedé litiny.
● Hlava válců se dvěma ventily na válec, rozvod
se šikmým uspořádáním ventilů
a řetězem poháněná válečková zdvihátka,
úhel sedla ventilu 12°, polokulový
spalovací komory.
● Ocelová kliková hřídel s redukcí
do průměru ojnice a hlavní 42 mm
ložiska.
● Lehká skupina pístů s nízkým
třením, s paketem pístních kroužků
se sníženým třením.
● Olejový okruh s reduk
spotřeba oleje a olejové čerpadlo
s optimalizovanou účinností.
● Vypínatelné čerpadlo chladicího systému.
● Odnímatelné pouzdro se snadnou údržbou
lehká konstrukce pohonu časování,
s kryty z plastu a hořčíkové slitiny.
● Modul turbodmychadla s el
vodicí zařízení.
● Integrovaný do bloku válců a hlavy válců
ventilační systém klikové skříně se systémem
separace oleje.
● Zapalovací cívka.
S443_001

_________________
Nejnovější příspěvek na blogu garáží: Náklady na pokuty a daně

Vnější rychlostní charakteristika
Maximální točivý moment je
175 Nm. V rozsahu zůstává konstantní
1550-4100 ot./min. Tedy točivý moment
točivý moment při 1550 ot./min
přibližně o 45 % vyšší než předchozí
motor.
Maximální výkon – 77 kW – motor
se vyvíjí při 5000 ot./min.

_________________
Nejnovější příspěvek na blogu garáží: Náklady na pokuty a daně

Kdysi jsme si takové auto půjčili. Spotřebuje málo paliva a nepotřebuji super výkonné auto. Obecně jsou dojmy pozitivní.

Podle mého názoru je tento konkrétní motor pro Rapid optimální. Takovým motorem bude vybaveno asi 70 procent našich prodaných vozů.

Jen mě udivuje, jak vymáčkli tolik energie z tak malého objemu. Vědí, jak vyrobit motor. Tento výkon je poměrně dostačující, ale motor je ekonomický.

Z kompaktních motorů už dávno dokážou „vymáčknout“ vysoký výkon, ale hlavním problémem je zajištění účinnosti motoru. Zřejmě se to inženýrům VW podařilo vyřešit.

Z kompaktních motorů už dávno dokážou „vymáčknout“ vysoký výkon, ale hlavním problémem je zajištění účinnosti motoru. Zřejmě se to inženýrům VW podařilo vyřešit.

Ano, motor je ekonomický, ale další věc je, že při tak malém objemu není odolný. Říká se, že čím menší objem, tím kratší životnost motoru.

Sergey Pochep napsal:
lviv1313 napsal:

Z kompaktních motorů už dávno dokážou „vymáčknout“ vysoký výkon, ale hlavním problémem je zajištění účinnosti motoru. Zřejmě se to inženýrům VW podařilo vyřešit.

Ano, motor je ekonomický, ale další věc je, že při tak malém objemu není odolný. Říká se, že čím menší objem, tím kratší životnost motoru.

Životnost motoru zjevně nezávisí na objemu, ale na jmenovitých otáčkách. Čím vyšší otáčky motoru, tím kratší jsou jeho zdroje.

1.2 TSI/77 kW (105 k) – samozřejmě vychytávka. Na ničem takovém jsem ještě nejel. Ale teď to opravdu chci)

Na stránku 1 , 2 , 3 , 4 Další

Kdo je nyní na konferenci

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 hosté

Škoda octavia 1.9TDI 77kw

7 odpovědí na toto vlákno

#1 základní

Odesláno 18. září 2007 – 21:52

Může někdo něco říci o tomto výtvoru českého automobilového průmyslu?
Mají motor Volkswagen?
Jaké odpružení – víceprvkové hliníkové nebo něco jiného?
Zajímá mě jakákoliv zpětná vazba.

Láska je opojná. ale vodka je levnější!

#2 Cloxk

Odesláno 19. září 2007 – 07:33

Může někdo něco říci o tomto výtvoru českého automobilového průmyslu?
Mají motor Volkswagen?
Jaké odpružení – víceprvkové hliníkové nebo něco jiného?
Zajímá mě jakákoliv zpětná vazba.

Naprosto VW, až na ten pořádek. ale mnohem levnější. spolehlivý stroj.
Jdu ooh ooh, ty jdeš ah ah.
Cunnilingussturmanführer
Rumplestiltskin
Rozkošná mrcha mňau

#3 -=][Stalker][=-

Odesláno 19. září 2007 – 10:55

Zhruba řečeno je to stejné jako golfové auto s kufrem a českou tváří)))
Odpružení přední vzpěra MacPherson zadní víceprvková (ale říkají, že je velmi odolná)

Bavil jsem se s jedním klukem z MAXIMA ESTONIA, mají je jako servisní (tuším jen 1.9tdi 66kW), takže měli problémy s elektrikou, vypínaly se abs, nebo nějaká jiná kravina, ale opravili vše dle záruky a myslím, že záruku mají docela dobrou .

#4 33_stradale

Odesláno 19. září 2007 – 11:10

Škoda sõiduautode garantii na:
— 2 aastat läbisõidupiiranguta — sõida või 1 000 000 km
— või 3 aastat läbisõidupiiranguga 100 000 km
Škoda keregarantii roostetamise vastu na 12 aastat.

#5 kob70ne

Odesláno 23. září 2007 – 13:52

Tuhle jezdím pravidelně
06/2007
Nelíbí se mi spojka. musíš pustit tak strašně jemně. Když se při rozjezdu trochu rychle pustíte, okamžitě se zastaví. Pokud jedete 10 mph a zařadíte 2. rychlostní stupeň, znovu se zastaví. Poprvé jsem se s takovým problémem setkal na dieselovém motoru.
Měl jsem BMW TDS start z 5. převodového stupně a pak jsem na prvním převodovém stupni přesně jednou z deseti zapadl

#6 kokain

Odesláno 23. září 2007 – 14:33

Tuhle jezdím pravidelně
06/2007
Nelíbí se mi spojka. musíš pustit tak strašně jemně. Když se při rozjezdu trochu rychle pustíte, okamžitě se zastaví. Pokud jedete 10 mph a zařadíte 2. rychlostní stupeň, znovu se zastaví. Poprvé jsem se s takovým problémem setkal na dieselovém motoru.
Měl jsem BMW TDS start z 5. převodového stupně a pak jsem na prvním převodovém stupni přesně jednou z deseti zapadl