Jak funguje manuální převodovka Škoda Kodiak?

Pozornost! Pokud se nemůžete zaregistrovat nebo obnovit své heslo na fóru, existuje 90% pravděpodobnost, že aktivační dopis je ve vašem držení. spam. Pokud s tím máte nějaké potíže, napište nám prosím e-mailem nebo přes „administraci kontaktů“. Pojďme na to přijít.

• SKODA-KODIAQ.RUFORUMProvoz Převodovka

Pojištění pro spoluhráče z Insurance Team.
Technické centrum Agrand. Auto RT (Moskva, NEAD)
PetranVAG: aktivace, další. zařízení, chiptuning.
Klub ŠKODA KAROQ : webové stránky, fórum
Pozornost! Urážky, jakékoli podněcování nepřátelství a nenávisti, komentáře o politice a geopolitice, zveřejňování „falešných zpráv“ a neověřených „zpráv“ jsou přísně zakázány. Poté nevyhnutelně následuje demolice sloupků a zákaz.

Spojkový chod s manuální převodovkou 125 a 150 l/s

• Verze pro tisk

• Jdi na stránku:

BMR Novičok Zprávy: 15 Registrovaný: 15. června 2018 13:50 Kde: Московская область Skutečné jméno: Michal Dík: 12 krát poděkoval: 2 krát

Spojkový chod s manuální převodovkou 125 a 150 l/s

zpráva BIS » 06. srpna 2018, 17:53

Dnes jsem četl na drom ru následující recenzi na Kodiak 1.4 150 hp

Co se mi vůbec nelíbilo:
Zpočátku způsoboval chod spojky mírné zmatky. Při jízdě v tahu se znaménkem plus nebo mínus a prudkém sešlápnutí spojky vydává uvolněný kotouč několik torzních vibrací s velmi znatelným klepáním a nárazy do převodovky. K tomuto jevu dochází při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Samotný spojkový kotouč má zřejmě v místě uchycení k pouzdru nápravy nějakou vůli či mezeru a při jízdě po šotolinových cestách a mačkání spojky drnčí. Co se týče pevnosti materiálů a konstrukční výbavy, měl jsem A))) Takže závěr je takový: spojkový kotouč je určen pro jízdu po hladké vozovce a extrémně jemný chod spojkového pedálu. Kotouč spojky vydává zvuky při dojezdu na nerovnostech pouze tehdy, když není upnutý a pouze při zařazeném převodu, tedy při otáčení.
Po prozkoumání fór řidičů tiguanu (protože na fórech Kodiak nejsou téměř žádné informace o mechanice) jsem dospěl k závěru, že se jedná o vlastnost manuálních převodovek VAG na vozech s pohonem všech kol.
Mimochodem, po dvou týdnech jízdy tělo pochopilo algoritmy pro správný chod této převodovky a při řazení nedochází téměř k žádnému klepání. Jen je potřeba při mačkání spojky hned nezpomalit a mačkat plynuleji. Čas ukáže, jak moc to ovlivní životnost spojky. Samotná převodovka a obecně chod celého mechanismu převodovky-spojky jsou tiché. Činnost čtvrtého rychlostního stupně je sotva slyšet (ale vím, jak hledat cizí hluk, věřte mi)))).

Jak je na tom vaše spojka nebo jde o poruchu konkrétního auta, taková kontrola funkce spojky je děsivá

Čtěte více: Zaregistrujte se pro zobrazení odkazů!
Drom.ru – celoruský automobilový portál

Adaptace krabice.

60tis km na údržbu. Vyměnil jsem oleje všude, včetně převodovky, a později jsem si začal všímat, že auto začalo cukat při pohybu vpřed a vzad, ne neustále, ne pokaždé, ve městě se to nezdálo být patrné, silněji ve ve stísněných prostorech a na nerovných cestách, kdy několik triků, jak se otočit tam a zpět, no, myslel jsem, že je to robot – je to robot v Africe)))) Včera jsem vzal mamku na daču a tam zatáčky na hladině s dírami a výmoly v omezeném prostoru byly doprovázeny nejen cukáním, ale i klepáním, které se mi ozývalo do mozku. Proč jsem si to nerozmyslel – že do krabice byl nalit nějaký druh oleje z levé ruky, ačkoli podle tolerancí Liqui a piktogramy v ultrafialovém světle svítily, že spojka nebo krabice umírá atd. Zavolal jsem prodejci, identifikoval problém, řekli mi, že je to robot a robot v Africe))) Ne, říkám, to se ještě nestalo, musíte se přizpůsobit (v naději na to) . Předem hned napíšu, že jsem při výměně oleje žádal o provedení adaptace i v 60tis., ale neudělali mi to, resetovali nastavení boxu, v naději, že se to naučí nový způsob, obecně by to tak mělo být, ale musel jsem být poučen, jak bylo nutné nejprve cestovat, abych ji vycvičil. Obecně jsem si domluvil schůzku na dnešek na 13.00:50, doma jsem si o tom přečetl informace, moje nálada se nezlepšila, zpravidla vše někde dělal „diagnostik Vasya“ a pomohlo to 50/XNUMX. Dnes jsem přišel k prodejci (podmíněně), pán se posadil, aby zajel s autem do prostoru opravy, opravdu říká, že při rozjezdu cuká víc, než by mělo, šel jsem s ním, okamžitě naznačil, že budu přítomen, já myslím, že to není marné, proces nebyl rychlý a je dobře, že to bylo pod mým dohledem ))) Počítačový chlap připojil ODIS, podíval se na chyby, resetoval nastavení, šel se přizpůsobit, prostě opustil bránu, jeho notebook se odpojil od ODIS, ukázalo se, že se připojují přes router správce, ten vidí, kdo se připojuje a kdy, pravděpodobně aby technici netlačili doleva (mohu se mýlit), nemohu notebook připojit přímo. Vzal jsem počítačového technika „Vasya“ kabelem, auto se párkrát rozjelo normálně, znovu začalo cukat, nastavení se znovu resetovalo, podruhé „Vasya“ ukázala spoustu chyb, hlavní z nich což byl nízký tlak oleje z čerpadla (jen jsem nepochopil skříň nebo spojku) , ptá se chlapík od počítače – je auto v záruce? )))) Opět mám důvod k obavám, koncem příštího týdne jsem se chystal do Abcházie ((( Když jsme jeli zpět do servisního střediska, počítačový technik řekl, že „Vasya“ někdy vydává věci, které tam ve skutečnosti nejsou, věří pouze ODIS, doufejme, že to jsou závady „Vasya“, zavolal administrátorovi a řekl, že vyřeší problém přímého připojení ODIS k jeho notebooku Bez routeru v kanceláři s Vasyou nic nefunguje. Přišel k nám do servisu nějaký specialista, baští se s notebookem, připojený na ODIS, mimochodem ani jedna chyba, prostě perfektní, šli jsme upravit krabici, auto ani jednou necuklo, ale bylo to nemožné dokončit adaptaci ve městě, věřit, že box bude pokračovat sám od sebe Nebyl jsem připraven se učit, šli jsme z města na dálnici, skutečný proces učení je takový – po resetu je potřeba jet v režimu manuálního řazení na všech rychlostních stupních od 1. do 6., na 3. nebo 5. a na 4. nebo 6., zůstat a jet déle, to jsou převody první a druhé řady, resp. byl čas přepnout, řekl mi chlápek od počítače, jeho notebook ukázal, kdy je dokončena další etapa, pak musíte zastavit, přepnout převodovku do režimu D a efektivně zrychlit z 1. na 6. rychlostní stupeň, již v režimu automatického řazení. V tomto okamžiku je adaptace dokončena, auto jsem po 15 sekundách vypnul. zapnul zapalování, počítačový technik zkontroloval uložení nastavení. Když jsme jeli na čerpací stanici a než jsem se později vrátil domů, nikdy jsem se na semaforech nezačal pohybovat trhavě, vše bylo plynulé jako předtím, na parkovišti jsem se několikrát za sebou rozjel tam a zpět, podobně fakír nebyl opilý, trik byl úspěšný))) Jaké závěry jste pro sebe vyvodil (nebo byl znovu přesvědčen) – musíte být vždy přítomen při provádění prací a ponořit se do toho, co se děje, kdybych nebyl v zóně opravy, možná by to bylo hotovo v krajním případě resetem nastavení a nic by se nezměnilo, dál bych si lámal hlavu s olejem nebo provozuschopností, mohl jsem uvažovat o výměně oleje za originál, zbytečně bych utratil peníze navíc, za druhé, není třeba chodit k žádnému Vasilymu s „Vasya“ (omlouvám se Vasilimu za slovní hříčku, tak se ten přístroj jmenuje)))), proto jsou výsledky adaptací na internetu 50/50, prodejce má potřebné vybavení, zkušenosti, statistiky atd.