Jak jsem si koupil novou prachovku

Někteří se na crossover druhé generace teprve dívají, jiní si ji už koupili a najezdili první kilometry. Studovali jsme dojmy.

Prodej nového Renaultu Duster v Rusku začal 11. března. Názory prvních kupujících jsou různé, ale všechny jsou velmi důležité: jsou od těch, kteří budou s tímto vozem řídit dlouhou dobu.

V porovnání s Audi

Max z Chanty-Mansijsku koupil nový Duster s benzinovým turbomotorem 1.3 o výkonu 149 koní. a manuální převodovka v konfiguraci Edition One. Auto ho stálo 1 milion 455 tisíc rublů. (s dodatečnými poplatky 49 tisíc rublů). Podělil se o své dojmy na Drome a dal autu celkové hodnocení: 9 z 10. Má s čím srovnávat – je to druhé auto, zatím jsem jezdil s Audi Allroad 2002 s manuálem a 2,5l. dieselový motor.

Plast je samozřejmě tvrdý, ale nevrzá, poznamenává majitel. Karty předních dveří jsou měkké, zadní jsou obyčejné plastové. Sedadla jsou pohodlná, ale o něco tvrdší než u Audi to po 380 km cítil jako svůj „pátý bod“. Nelíbilo se mi, že nastavování sedadla tam a zpět bylo provedeno jako na starém Dusteru, je velmi nepohodlné se ohýbat a snažit se dosáhnout na nastavovací knoflík mezi nohama. Stačilo ale regulátor o pár centimetrů zvednout a posunout doprava nebo doleva. Žádá výrobce, aby to vzal v úvahu.

Dveře jsou mnohem těžší než na starém Dusteru, zavírají se příjemným zvukem, jako u drahého auta.

„Shumka“ je dobrá, při rychlosti 110 km/h na nových pneumatikách Michelin xin2 s hroty mluvíme polohlasně. Řeknu toto: o nic horší než v Audi. Do 3 tisíc otáček není motor vůbec slyšet. Už jsem to netočil, zabíhalo to.“

Ovládání je pohodlné, vše je na svém místě, s autem jsem si zvykl za dvě hodiny.

Na testovací jízdě byla i CVT, ale více se mu líbila manuální převodovka, CVT je stále promyšlené a zvyk řídit „míchadlo“ 26 let je znát.

Nelíbila se mi čísla na tachometru. Jsou liché: 10, 30, 50, 70 atd. I když to bylo možná o zvyku, bylo to nepohodlné, dostat pokutu za překročení limitu. Ano, a limitní značky 20, 40, 60, 80 km/h jsou mnohem běžnější než 50, 70 a 90, poznamenává kupující.

Je slyšet hluk od motoru (nebo manuální převodovky?), ale po 2000 ot./min úplně zmizí.

Nelíbil se mi algoritmus stěračů čelního skla. Když jsem krátce stiskl trysku ostřikovače, několikrát se stalo, že sklo bylo potřísněno tekutinou a stěrače stály. Musíte buď znovu stisknout, nebo zapnout stěrače ručně. V tomto případě je provozní režim dešťového senzoru nastaven na „auto“.

Co když s Datsun on-DO?

Uživatel s přezdívkou 12465093 z Moskvy si pořídil vůz s pohonem všech kol s naftovým motorem 1,5 litru (109 k) a manuální převodovkou a zvládl ujet 150 km. Crossoveru jsem dal desítku ve všech ohledech: vzhled, interiér, motor a jízdní výkony.

Jeho zkušenosti jsou skromnější: po osmiventilovém (1,6 l, 87 k) Datsun on-DO s automatickou převodovkou mu vznětový Duster připadal jako „sporťák“!

„Řízení je prostě nádherné, ponoříte se do jakékoli mezery, nejsou zde žádné vyjeté koleje, je zde dobrá zpětná vazba, a to i přes nový elektrický posilovač řízení (he-DO má také elektrický posilovač, ale absolutně bez zpětné vazby).

Dieselový motor v moderním provozu vám umožní dělat zázraky, „sedíte na chvostu X5 a X6“. Jel 150 km, v jednom místě mírně z kopce na Kalužce dosáhl 160 km/h – jel bez namáhání.

Salon je standard. Pronajímatelé mají největší „+“ za aktualizaci. Všechno je na svém místě, volant je vyhřívaný, sedadla jsou velmi pohodlná, bez hloupých zkroucení – na pákách. Subjektivně se interiér oproti předchozí generaci rozšířil. Geometrie je úžasná. Žádné převisy a vysoká světlá výška s vynikajícím chováním na asfaltu – co jiného je potřeba pro každodenní ježdění?

Z mínusů: „rychloměr je nějak barevný“, býval klasičtější, rádio nepotěšilo zvukem, vzadu je málo místa, v kolenou stísněný, bylo by lepší obětovat kufr. Nechybí vyhřívané čelní sklo, na rozdíl od benzínových verzí je optika halogenová.

„Je opravdu nemožné zkřížit diesel K9K s automatickou převodovkou, například, se stejným starodávným Jatcem? No, k čertu s tím, je to 4-rychlostní! Již 20 nebo možná 30 % prodejů by si vyžádaly tyto dieselové modifikace s pohonem všech kol s automatickou převodovkou.“

A když to srovnáte se starým Dusterem?

Anton Kuzmin na VKontakte, na veřejném fóru „Renault Duster 2 Duster 2021 Club Forum“ hovořil o svém prvním dojmu po testovací jízdě vozu 1.3 s manuální převodovkou. Jel se svým osobním 2litrovým Dusterem do showroomu a uvědomil si, že to nové je úplně jiné auto: všechna „tlačítka jsou na správném místě, všechno je měkké, řídí se jinak, odpružení funguje ještě lépe (no, možná je prostě nový), motor 1.3 je dobrý s Vybírá minima, klima funguje na 5+. Volant je vyhřívaný, hluk je lepší než na aktuálním Dusteru, „mladá koženka“ na sedadlech je na dotek příjemnější než u minulé generace.

Nyní o smutné věci: za plně vybavené auto požádali o 1 milion 455 tisíc rublů, manažer řekl, že bez příplatků ho neprodají, ale příplatky budou stát dalších 50 tisíc a auto bude muset počkat dva měsíce.

Stále nemůžete porazit Maybach!

Jetsam on Otzovik si všímá svěžího vzhledu, zlepšeného komfortu a vynikajících schopností běžeckého lyžování. Mezi nedostatky patří stejné vnitřní rozměry kabiny, absence klasické hydraulické automatické převodovky a zásadní absence mnoha moderních „vychytávek“. Na zadních sedadlech nového Dusteru stále „ostudně“ visí přezky bezpečnostních pásů a úchyty předních bezpečnostních pásů nejsou výškově nastavitelné. Zdálo by se, že při upgradu by stálo za to „utopit“ zámky do sedáku, jako to dělají u jiných aut?

Panelové materiály aktualizovaného Dusteru ani navenek nepřipomínají „měkké“ prémiové plasty, ale ve skutečnosti je tato měkkost vůbec nutná? Spát na něm nebo se pochlubit přátelům? No, Maybach bude stále měkčí, nebudete ho moci porazit.

Mezi výhody si všiml ticha v kabině, ale má podezření, že je to kvůli špičkové konfiguraci, ačkoli manažer v kabině ujistil, že „hluk“ je všude vynikající. Ale pochybnosti zůstaly.

A konečně se na plechu prahu kufru objevila standardní plastová lišta, od doby, kdy se Duster objevil na našem trhu, neuplynulo ani deset let. Ale Renault se nerozbil na těsnění kapoty, takže při nákupu nového Dusteru autor recenze radí budoucím majitelům, aby se zastavili na automobilovém trhu pro těsnění dveří z domácího VAZ-2109. Model se nevyrábí deset let, ale „Renault pro něj svými vadami stále podporuje trh s náhradními díly.“

Vnější zpětná zrcátka se zvětšila. A můžete se přizpůsobit těm starým, ale velké „hrnky“ jsou stále pohodlnější a bezpečnější. Škoda však, že ani v pre-top konfiguraci se nikdy neobjevil systém automatického skládání. Ale aspoň se ovládání přesunulo z místa pod ruční brzdu na logičtější – vlevo od volantu.

Pro auto s motorem 1,3 litru, 150 hp. a 6stupňovou manuální převodovkou se auto rozjíždělo lehce a přirozeně, bez zbytečného přidávání plynu.

„Spojkový pedál se zdál trochu dlouhý, ale moment spojky nezpůsobil žádné cukání ani zamrzání. Jestliže mechanici u předchozí generace Dusteru zahrnovali první převodový stupeň manuální převodovky nahrazující nižší převodový stupeň v obtížných terénních podmínkách, nová 6stupňová převodovka na prvním stupni vám umožní začít se pohybovat v tvrdých terénních podmínkách.

Elektrickým volantem lze otáčet doslova malíčkem. Starý Duster s hydrachem řídí s patrným (zejména pro manželku) úsilím. Nový, se stejnou velikostí volantu, připomíná spíše Juke, pokud jde o sílu řízení.

A ještě jedna drobnost.

V komentářích ke stejnému „Otzoviku“ Wanderer Nata poznamenává, že soused koupil toto auto a později zjistil, že benzínová nádrž byla plastová, „stále v šoku“. Na což uživatelé rozumně oponují, že je to normální, protože i UAZ Patriot je vybaven plastovou nádrží. A u automobilů a crossoverů je to normou již více než 20 let.

Sanya79 na Duster Club si stěžuje, že přihrádka na rukavice se stala kompaktnější a je zde méně polic (ani není kam dát telefon).

KANADA na novém Dusteru (Tse150 hp, manuální převodovka6, 4×4, Stale) nezaznamenala globální zlepšení zvukové izolace, možná se v kabině trochu ztišila, ale myslím, že je to způsobeno novým těsněním dveří. Z minusů poznamenává: „Přistání se poněkud snížilo, bez ohledu na to, jak jsem nastavil sedadla na výšku, nebylo možné dosáhnout vysokého přistání, jako v Restyle. Pozitivní je, že převodovka je pohodlnější a jaksi „snadněji“ se přepíná.

Energetiksn na Instagramu zaujala ekonomická spotřeba nového naftového Renaultu Duster s mechanikou a pohonem všech kol. Na dálnici při rychlosti 110–140 km/h se dvěma pasažéry v kabině plus 30 kg věcí auto „žralo“ jen 6 litrů na 100 km.

Arthur Zakarin VKontakte (Renault Duster 2 Duster 2021 Club Forum) zaznamenal silný zápach plastu (nebo jiné chemikálie) v interiéru nového Dusteru. Uživatelé potvrdili, že zápach skutečně je, ale podle zkušeností z minulé generace po šesti měsících používání zmizí a připomene se vám jen občas, po dlouhém stání na slunci.

No, zakončeme naši recenzi aktivně: Stanislav Guzev si minulý týden vyzvedl svůj Duster z showroomu a už je připraven jej vylepšit. Podotýká, že podle jeho názoru je crossover ve srovnání s Arcanou hlučný. Takže budete muset pracovat na „Shumce“.

„Protihlukové sítě v salonech stojí nehorázné peníze. Sám o něčem přemýšlím. Asi začnu tekutou skříňkou pod oblouky. Dále k situaci.“

• Zde se dozvíte, co píší německá a polská média o novém Renaultu Duster.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.