Jak odstranit plastové panely na Škoda Octavia A5

Čištění a úprava škrtící klapky Škoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV) na motorech 1.4-1.6

Používání paliva nízké kvality a obecně se časem na stěnách škrticí klapky, včetně samotného ventilu, tvoří karbonové usazeniny, což vede ke ztrátě výkonu, tahu motoru, nestabilnímu volnoběhu a špatnému startování. Okamžitě vyvstává otázka: jak může špinavá škrticí klapka ovlivnit poruchy motoru, proč to nemohou být zapalovací svíčky atd. Samozřejmě možnost je s vadnými svíčkami atp. Neměli byste to vyloučit, ale abyste se o tom ujistili, pomůže elektrická diagnostika vozu. Takže připojením diagnostického kabelu ke konektoru a kontrolou chyb ECU získáme „Lambda regulaci“ – to je naše špinavá klapka.

Otázka zůstává otevřená: proč přesně karbonové usazeniny na tlumiči ovlivňují chod motoru? ECU totiž neustále čte polohu plynu a na základě toho reguluje přívod paliva. A když se kolem vytvoří spousta uhlíkových usazenin, snímač jednoduše odešle nesprávná data do ECU. V tomto případě je třeba škrticí klapku důkladně vyčistit. Podívejme se na postup demontáže a čištění tlumiče u motorů Volkswagen 1.4 a 1.6. Chcete-li začít, musí být tlumič odstraněn. V závislosti na tom, zda je motor 8ventilový nebo 16ventilový, se může sejmutí škrticí klapky lišit. Proto vám řeknu o každém z nich.

Motory 1.4 16v AXP/BCA (74 hp)

Chcete-li sejmout ozdobný plastový kryt motoru, musíte odšroubovat 4 šrouby, odšroubovat zátku plnění oleje, sejmout ozdobný kryt a našroubovat zpět olejovou zátku.

Nyní, po odšroubování 8 šroubů (očíslovaných na fotografii) a odstranění ventilační trubky klikové skříně, sejměte kryt vzduchového filtru.

Po vytažení samotného filtru již vidíte klapku, kterou potřebujeme. Nejprve však odstraňte spodní kryt pouzdra vzduchového filtru. K tomu odšroubujte 2 šrouby a stáhněte kryt s pryžovým vodítkem.

Dále demontujte potrubí kanystru a podtlakový posilovač brzd. Vyjměte čip z konektoru, odšroubujte 2 boční šrouby zajišťující tlumič a 4 horní. Nyní lze klapku opatrně sejmout.

Ventil je ve vašich rukou. Při zpětné montáži nezapomeňte vyměnit těsnění mezi tělesem a sacím potrubím!

Motory 1.6 8v AEE (74 k), AEH/AKL (101 k)

U tohoto motoru se nejprve odstraní plastový kryt, poté se vyjmem čipu snímače hmotnostního průtoku vzduchu a zmáčknutím svorek se odstraní měch vzduchového filtru.

Odstraňte lanko z plynu uvolněním utahovacího šroubu.

Vyjměte čip z konektoru těla škrticí klapky. Pro tělo jsou také vhodné 3 trubky: dvě s nemrznoucí kapalinou a jedna pro vakuové těsnění. Po posunutí svorek je třeba je odpojit. Zpravidla se šroubovanou klapkou nemusí být možné vyjmout všechny trubky tak snadno, takže zkuste odšroubovat 4 šrouby zajišťující klapku, abyste ji trochu pootočili pro snadné odpojení zbývajících trubek.

To je vše. Připravte se na výměnu těsnění mezi skříní a sacím potrubím

Motory 1.6 8v AVU/BFQ (102 hp)

1. Vyjměte čip z konektoru a posuňte jej na stranu, aby nepřekážel;
2. Posuňte svorky zvlněné trubky vzduchového filtru;
3. Odšroubujte trubku EGR (recirkulace výfukových plynů) a připravte se na instalaci nového těsnění na toto místo;
4. Demontujte svorku ventilačního potrubí klikové skříně;
5. Protože je servomotor ovládání klapky umístěn uvnitř pouzdra, stačí odpojit čip z konektoru na těle klapky a poté odšroubovat 4 šrouby zajišťující tělo klapky.

Po odšroubování upevňovacích šroubů škrticí klapky je těleso drženo na místě pouze chladicími trubkami a podtlakovou trubkou. Trochu to rozložte, abyste pohodlně odpojili trubky a pak můžete bezpečně sejmout tělo a při montáži vám radím vyměnit také těsnění mezi tělem a sacím potrubím.

Čištění škrticí klapky

Pomocí starého dobrého čističe karburátorů CARBCLEANER se stěny kolem a samotný ventil vyčistí do lesku. Zkuste také důkladně vyčistit a vyfoukat všechna místa, kde vidíte usazeniny karbonu.

Po instalaci všeho zpět mohou být ve většině případů při spouštění motoru otáčky po dlouhou dobu velmi vysoké: asi 1600-1800, pak po chvíli klesnout na 1200 a po několika dalších minutách klesnout na tovární 800. vzhledem k tomu, že ECU určuje přesnou polohu tlumičů, aby v budoucnu mohl motor fungovat bez poruch, čili ECU se přizpůsobuje. Ve vzácných případech nemusí rychlost klesnout, takže se budete muset přizpůsobit ručně pomocí diagnostického kabelu. Nebo, pokud je rychlost normální, ale chcete si vše co nejvíce zkontrolovat, můžete přizpůsobení provést také ručně. To lze provést za vás v servisním středisku nebo to můžete udělat sami, pokud máte příslušný kabel.

Přizpůsobení škrticí klapky

Pro ty, kteří mají diagnostický kabel, řeknu, jak ručně přizpůsobit škrticí klapku. V mém případě používám adaptér VCDS (VAG-COM) HEX-CAN 10.6 s výstupem na běžný USB konektor a program Vasya-Diagnostic.

Před zahájením práce je třeba motor zahřát na provozní teplotu a zapnout zapalování. To vše se děje při vypnutém motoru! Připojte kabel a otevřete program. Na záložce „General“ otevřete „01-Engine“ a „Interrogate error memory – 02“.

V okně, které se otevře, se podíváme, jaké chyby se nám zobrazily, které poté odstraníme kliknutím na tlačítko „Vymazat kódy – 05“.

Nyní v sekci „01-Engine“ otevřete „Základní nastavení“ a klikněte na kanál „Adaptace – 10“. V okně, které se otevře, klikněte na tlačítko „Číst“. Pole „Číslo kanálu“ musí obsahovat čísla „00“. Můžete je zadat ručně.

Po několika minutách se zpřístupní tlačítko „Uložit“ – klikněte na něj a potvrďte reset na tovární nastavení.

Po návratu do sekce „01-Engine“ otevřete „Základní nastavení – 04“.

Dále klikněte na „do režimu měření“ a klikněte na tlačítko „Start!“.

Poté počkejte několik sekund a můžete program bezpečně vypnout – škrticí klapka je přizpůsobena!

Na závěr bych rád zmínil, že čištění a přizpůsobení klapky by se mělo z preventivních důvodů čas od času provádět. Pak vás problém nestabilního chodu a špatného startování motoru nezaskočí!