Jak odstranit spálení oleje na Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5. Zvýšená spotřeba motorového oleje

V motoru jakéhokoli vozidla se maziva tak či onak spotřebovávají v průběhu času beze stopy. To se vysvětluje nevyhnutelným vstupem těchto látek do spalovací komory ze stěn válce, s plyny z klikové skříně nebo podél ventilových tyčí. Spotřeba oleje závisí na konstrukčních vlastnostech vozidla.
Míra spotřeby oleje
U tradičních motorů by úroveň spotřeby měla být mezi 0.1 a 0.3 % celkové spotřeby paliva. Pokud je spotřeba paliva 10 litrů, pak optimální úroveň spotřeby maziva bude 10-30 gramů oleje na 100 km. Je tedy celkem přijatelné, pokud spotřeba nepřesáhne 3 litry na 10 tisíc kilometrů.
U nucených turbomotorů, zejména u několika turbín, bude přípustná úroveň spotřeby oleje od 0,8 do 3 % spotřeby paliva. Tato spotřeba oleje závisí na otáčkách, při kterých motor většinu času běží. Čím více otáček je provedeno, tím větší je pozorovaná spotřeba paliva a oleje. Každý majitel vozu může nezávisle určit, co představuje zvýšenou spotřebu oleje pro jeho vůz.

Nesprávně zvolená viskozita motorového oleje a vnitřní netěsnosti jako příčiny plýtvání olejem.

Přítomnost zvýšené spotřeby oleje může být často způsobena následujícími důvody:
vnější únik, což znamená únik přes těsnění a těsnění;
vnitřní únik oleje, který se nazývá odpad.
Netěsnost jakéhokoli druhu musí být co nejrychleji opravena, protože se jedná o provozní bezpečnost.

Vnější netěsnosti. Které to jsou a co byste měli udělat, abyste je odhalili?

Vnější netěsnost lze obvykle snadno rozpoznat podle kapek oleje pod vozidlem.

Zdroje vnějšího úniku:
Těsnění pod víkem ventilu. Tento typ úniku je jedním z nejběžnějších. Horní část motoru je jednou z nejžhavějších částí motoru a materiály těsnění stárnou poměrně rychle. Kromě toho je ventilový mechanismus během oprav často rozebrán. Demontáž a opětovná montáž víka ventilu má extrémně negativní dopad na životnost těsnění. Těsnění pod hlavou teče velmi zřídka.
Těsnění pánve. Málokdy prosakuje, obvykle kvůli uvolněným upevňovacím prvkům a stárnoucím těsněním, ale tento typ netěsnosti je jedním z nejobtížněji odstranitelných, protože u některých vozů musí být k odstranění pánve odstraněn samotný motor.
Těsnění předního krytu. Vzácný typ netěsnosti, ale také nepříjemný kvůli těsnosti v motorovém prostoru moderních modelů automobilů. Tato skutečnost způsobuje určité potíže při výměně těsnění.
Olejová těsnění. K netěsnosti může dojít i přes těsnění: přední a zadní klikový hřídel, těsnění vačkového hřídele. Olejová těsnění začínají propouštět olej v důsledku jejich přirozeného opotřebení. Pokud počet najetých kilometrů automobilu přesáhne 150 000 km, je třeba věnovat zvláštní pozornost těsněním. Přední olejové těsnění může vrhat olej na rozvodový řemen. Zadní olejové těsnění vede k promazání spojky. Obojí je nepřijatelné. V případě netěsnosti na spoji motoru a převodovky vyvstává otázka, odkud přesně ta netěsnost pochází a způsobuje tak obrovské množství problémů. Určení je poměrně jednoduché: musíte vzít kapku uniklého oleje a nanést ji na hladinu vody. Pokud se kapka šíří jako duhový film po povrchu, pak únik pochází z převodovky.
Těsnění olejového filtru. Těsnění kartušového filtru může být proraženo, zejména při startování motoru při nízkých teplotách. Důvody mohou být dva: buď špatná kvalita filtru, nebo porucha obtokového ventilu olejového potrubí.

Existuje také jeden vzácný případ – současný malý únik ze všech olejových těsnění a připojení motoru. To je často důvodem, proč se motor doslova „potí“, čímž dochází k úniku oleje ve velkém množství.

V tomto případě netěsnost nesouvisí s kvalitou těsnění. To znamená, že tlak plynu v klikové skříni je příliš vysoký. Důvod tohoto tlaku spočívá ve stavu vnitřních částí motoru. Zvýšený tlak plynů klikové skříně je dán aktivním kouřem z ventilační trubky klikové skříně. Tento problém lze odstranit vyčištěním systému odvětrávání klikové skříně nebo v pokročilých případech generální opravou poškozených motorů.
Má se za to, že příliš tenká nebo příliš silná hladina oleje způsobí, že olejový film vytvořený stíracím kroužkem oleje bude příliš tenký nebo příliš silný.
Příliš tenký film netěsní dobře spalovací komoru a způsobuje, že kapičky oleje pronikají do spalovací komory spolu s plyny z klikové skříně. Olej se přepaluje – proto nepřiměřeně zvýšená spotřeba. Příliš vysoká viskozita způsobuje, že pístní kroužky „plavou“ a také přispívá k příliš vysokému průtoku. Znečištění palivového systému přispívá ke snížení viskozity motorového oleje; v tomto případě palivo vstupuje do oleje podél stěn válce a výsledná směs aktivně hoří, což způsobuje spotřebu více, než je nutné.

Vnitřní netěsnost v důsledku těsnění dříku ventilu

Nejběžnější typy vnitřních úniků oleje v motoru jsou úniky přes těsnění ventilů, to znamená těsnění dříku ventilu.

Olejová těsnění ztrácí časem a teplotou elasticitu, tvrdnou, opotřebovávají se a praskají.

Opotřebovaná pouzdra ventilů umožňují kolísání ventilů a další poškození těsnění ventilů. Olej po překonání slabého odporu olejového těsnění stéká ventilem a vstupuje do spalovací komory. Problém lze diagnostikovat podle silného kouře při startování motoru – při zahřátém motoru a při jízdě je kouřivost slabší.

Známkou opotřebení těsnění dříku ventilu jsou také zaolejované závity na zapalovacích svíčkách.

Uvažujme takovou příčinu netěsnosti jako vnitřní netěsnost v důsledku kompresních a olejových stíracích kroužků. Netěsnosti kroužků jsou spojeny s jejich opotřebením, nebo ztrátou pohyblivosti (koksování), nebo v důsledku opotřebení/destrukce drážek pístních kroužků nebo oděru na stěnách válce.
Vyhoření přes kroužky je doprovázeno kouřem v motoru. Z výfukového potrubí vychází modrý nebo šedý kouř s charakteristickým zápachem. Zvláště patrné je při zatížení při zrychlování nebo uvolňování plynu. Na autech s katalyzátory současné generace může být kouř sotva znatelný, protože katalyzátor má čas spálit zbývající oleje.

Co se stane, když nadměrná spotřeba oleje nebude opravena?

V řadě případů spotřeby, která přesahuje běžné meze, motor zaznamenává nedostatek maziva, což se může stát jedním z důvodů silného znečištění olejového systému, které může vyvolat vysokou spotřebu oleje a výrazně poškodit váš vůz. Ztráta mazání vede k poklesu tlaku oleje, zrychlenému opotřebení, prudkému snížení životnosti a poruše motoru. Přestavba nebo výměna motoru je velmi nákladná, takže nadměrná spotřeba maziv musí být odstraněna co nejdříve v raných fázích problému, pokud nechcete zkrachovat nový motor.
Proč je odstranění problému s vysokým průtokem tak důležité?
Ihned je třeba říci, že pokud dojde k vysokému opotřebení motoru a velkému úniku maziva, budete potřebovat opravu motoru. Ale velmi často, zvláště když se problém právě začal projevovat, existují jednodušší, a co je nejdůležitější, levné způsoby, jak vyřešit problémy, které způsobují nesprávnou spotřebu oleje.

Škoda Octavia A5 žere olej

Spalování oleje začalo s najetými kilometry 45000 90000, nyní je to 1.6 4 Spalování roste, motor je stále 1. Včera jsem začal pracovat. Vyjmul jsem 1 zapalovací svíčky, které byly zanesené sazemi, XNUMX byla čistá. Podíval jsem se dovnitř endoskopem a nic zvláštního jsem neviděl. Dno pístu je kolem okraje dokonce čisté, ale směrem ke středu jsou černé lesklé saze, které jako by byly vlhké. Zatímco v XNUMX se zdá být větší, ale neleskne se tolik a okraje pístu nejsou tak čisté. Při nadměrném plynování kouří modře. Když odstraním uzávěr plnicího otvoru, zdá se, že se drží. Zdá se, že to je vše. Řekni mi co dělat? Jaký je problém s těsněními nebo kroužky?

5
V 21.10.2021 04 59:
Historie změn:
21.10.2021 v 05:45 (moderátor)
Líbila se vám otázka?
ANO 0
NE 0
podíl
Otázka je uzavřena
Související otázky:
Benzín v oleji Škoda Octavia A5 – 5 odpovědí

Za studena motor běží hladce podle očekávání. Při zahřátí na provozní teplotu začnou otáčky naprázdno plavat, při jízdě zamrzají a výfukové plyny nepříjemně zapáchají.

Klepání při startování Škoda Octavia – 3 odpovědi

Vždy se ozývají zvuky klepání. Po ranním nastartování motoru není klepání konstantní, plovoucí 2-3 minuty, podobně jako klepání hydraulických kompenzátorů. Najeto 30, protože se objevilo na 3500 km.

Olej je černý a spotřeba 1 litr na 1000 km Škoda Octavia 1.6 – 3 odpovědi

Onehdy jsem měl možnost přepravit Škodu Octavii 2011, 1.6 MPI, manuální převodovka z jednoho města do druhého. Hladinu oleje jsem nejprve zkontroloval měrkou, ukázalo se, že je černý jako uhel s emulzí.

Jaký by měl být tlak oleje pro Škoda Octavia A5 – 2 odpovědi

Motor 1.8 tsi cdab, najeto 230 t. Červený olej se nikdy nemůže rozsvítit, tak jsem se rozhodl jen změřit tlak oleje. Ukázalo se to při 80 stupních při XX 1.3 baru, při 90 1.2 baru atd.

Nemrznoucí kapalina dostala do motoru Škoda Octavia 2 – 2 odpovědi

Promíchal jsem kanystry a místo oleje jsem do motoru vylil trochu nemrznoucí směsi. Jen trochu, možná 20 gramů, co dělat a co se bude dít.

Odpověď 2
EXPERT
55505
V 21.10.2021 06 33:
Historie změn:
21.10.2021 v 06:34 (autor)

Všechno bude v pořádku!

Kouří modře – je to olej. Na pístu je lesklá usazenina, jedná se o olej.

Možná nedrží olejová víčka (v tomto případě je olej vidět na závitech vyšroubované svíčky).

Možná jsou zadřené pístní kroužky (to se stává nejčastěji při přehřátí motoru, varu chladicí kapaliny).

A další možností je, že stírací kroužky oleje jsou opotřebované, je čas je vyměnit (zpracování není vždy vynikající).

Proveďte kompresní test. Bude výsledek, zapamatujte si nebo zapište. Poté injekční stříkačkou vstříkněte do válce asi dvě kostky motorového oleje. Proveďte měření. Zvýšila se komprese – na vině jsou kroužky. Komprese se nezvýšila – na vině jsou MSC.