ŠkodaŠkoda OctaviaŠkoda Octavia Tour

Jak demontovat turbínu Škoda Octavia Tour 1.9 TDI

Turbína pro motor AHF: jak odstranit, vyčistit, nainstalovat

Jednoho dne to odstraním, abych to opravil (geometrie) a doufám, že na motor AHF nainstaluji turbínu. Možná má někdo zkušenost nebo radu s tímto problémem, pravděpodobně jsem prošel všechna témata, ale nenašel jsem nic o tomto motoru. Poprvé v životě to udělám na příkladech z jiných motorů z tohoto fóra v prostředí garáže.
Prehistorie nucené „operace“ je ZDE, to hlavní je na straně 2, předem děkuji

rusko999

Člen

Vzkazy 19 Reakce 1 Město Ruské Federace, Moskva, Nakhimovsky Prospekt Auto VW Golf 4 1.9TDI AHF 2001

Stále jsem nedostal žádnou radu ani radu.
Připomínám, že pro demontáž celého turba jsem se rozhodl po návštěvě servisu Turbomotors, kde mi po diagnostice monometrem kategoricky sdělili, že je vadná geometrie a jedinou možností je výměna celého turba (37000 37000 rublů ), ačkoliv jsem před tímto vyslovil diagnózu, kterou mi prodejce sdělil, o poruše AKTORU (tuto skutečnost odmítli mechanici Turbomotors jako nemožné). Nechtěl jsem platit 5 XNUMX rublů a v sobotu jsem šel do garáže a sám jsem začal odstraňovat turbínu. Nebyly tam žádné jámy ani nadjezdy, tak jsem jen zvedl obličej na tribunu. Proces demontáže se příliš nelišil od těch popsaných na tomto fóru a v klubu Passat BXNUMX, jen s tím rozdílem, že na mém AHF jsou turbína a výfukové potrubí jeden celek a odšroubování a vytažení bylo VELMI problematické, vzhledem k tomu, že jsem to udělal tohle poprvé a skoro sám (kamarádi grilovali a předali klíče, pomohli v nejtěžších chvílích – patří jim velký dík).
Po odstranění se ukázalo, že AKTUÁTOR nefunguje. jeho prut zkysnul (zrezivěl)! Geometrie s tím nemá nic společného, ​​po sundání aktuátoru z turba se geometrie normálně otevírala a zavírala. Měl jsem poslechnout prodejce a demontovat akční člen samostatně bez turba, zespodu. Pohonná tyč byla naplněna WD40 a po 10 minutách jsem ji mohl vyvolat ručně Nejprve došlo k mírnému kousnutí tyče a naplnil jsem ji naplno a nechal přes noc. tohle je turbo

Zajímavé:
Jak vyjmout vnitřní světlo ze Škody Octavia.

d3UrQU44IL.jpg

7RMbqC2iI2.jpg

toto je akční člen

qXR3Oik7Rf.jpg

Druhý den kousání aktuátoru zmizelo, tak jsem se rozhodl ho vrátit zpět.
Umyl jsem turbo s karburátorem mytím 2 lahví. Nefungovalo vložení turba s pohonem (shora), musel jsem nejprve vyjmout pohon a nainstalovat turbo a poté pohon samostatně zespodu. Nevím, jak dlouho tato „oprava“ pohonu bude trvat, ale alespoň teď vím, jaký je důvod a jak to vyřešit samostatně bez demontáže turba. a nedal 30000 XNUMX rublů Turbomotoru.
A Golf začal jezdit velmi vesele, jako předtím.
a pak uvidíme.

Téma: Problém s turbínou

Abakar je offline

Ve výchozím nastavení

Zrovna jsem si pohrával se svojí Octavií a rozhodl jsem se zalézt pod auto, odpojit tlustou hadici odvzdušňovače od mezichladiče, stisknout ji rukou, řekl jsem kamarádovi, aby nastartoval auto a sešlápl plyn, neudělal jsem to. Necítíte žádný plnicí tlak (hadice vedoucí od turbíny k mezichladiči), proč tomu tak je?

26.07.2011, 16:35 #22

Abakar je offline

Registrace studentů 19.07.2011 Adresa Ilyashenko Auto
Model octavia Rok výroby 1998 Motor 1.9 TDI Barva stříbrná Zprávy 23

Ve výchozím nastavení

udělal opak, uzavřel průchod k mezichladiči, auto se udusilo a zastavilo

26.07.2011, 20:25 #23

Dixon77 je offline

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

Ve výchozím nastavení

Jste si jisti, že nedošlo k poškození celistvosti sacího potrubí v oblasti od turbíny po mezichladič? Například prasknutí, prasknutí, prasknutí nebo jednoduše prasklá nebo sklouznutá svorka?
Pokud je narušena integrita sání, pak nebude požadovaný plnicí tlak – takže zde jsou problémy, které jste popsal.

26.07.2011, 20:41 #24

Abakar je offline

Registrace studentů 19.07.2011 Adresa Ilyashenko Auto
Model octavia Rok výroby 1998 Motor 1.9 TDI Barva stříbrná Zprávy 23

Zajímavé:
Jak odemknout autorádio Škoda Fabia.

Ve výchozím nastavení

Jen jsem si všiml, že trubka od turbíny, která se následně připojuje k mezichladiči, nějak snadno jde do turbíny, myslím, že nasává vzduch, nezdá se, že by bylo místo pro svorku ((podívám se zítra

27.07.2011, 16:17 #25

Abakar je offline

Registrace studentů 19.07.2011 Adresa Ilyashenko Auto
Model octavia Rok výroby 1998 Motor 1.9 TDI Barva stříbrná Zprávy 23

Ve výchozím nastavení

problém dneska jsem vystrčil trubku, odpojil svorku přímo od turbíny (ne ta co jde z mezichladiče, ale ta druhá) a je to tady. Kamarád nastartoval auto, šlápl na plyn, turbína sotva fouká ((, myslím, že moje turbína dorazila, proto to škubání..

27.07.2011, 16:36 #26

Dixon77 je offline

Mega Shkodnik Registrace 18.05.2008/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, Jihozápadní administrativní oblast, Butovo Auto
Model Škoda Octavia Tour Rok výroby 2003 Motor 1.9TDI ALH Barva Modrozelená metalíza Zprávy 4,057 XNUMX

Ve výchozím nastavení

CitovatZpráva od Abakar Zobrazit zprávu

problém dneska jsem vystrčil trubku, odpojil svorku přímo od turbíny (ne ta co jde z mezichladiče, ale ta druhá) a je to tady. Kamarád nastartoval auto, šlápl na plyn, turbína sotva fouká ((, myslím, že moje turbína dorazila, proto to škubání..

Ne ne ne. Všechno špatně.

Takovou turbínu nemůžete zkontrolovat! Faktem je, že při volnoběhu (přesněji stání) nebude foukat, nezrychlovat – nezrychlovat! Bude to přesnější, ale slabě!

O čem jsme mluvili předtím? O tom, že máme turbínu s proměnnou geometrií!
K čemu to je? K regulaci plnicího tlaku v závislosti na provozních režimech motoru a jeho zatížení!!

Ve stání, i když celou cestu zrychlujete, motor téměř nezatěžuje a řídící jednotka motoru volí geometrii turbíny tak, aby nehnala přebytečný vzduch do sání – proč, když motor nedělá těžkou práci a nepotřebuje přebytečný vzduch, stejně jako palivo!

Zajímavé:
Jaký druh oleje pro Škoda octavia ii 1.9 tdi tour.

Proto existují pravidla pro kontrolu plnicího tlaku – POUZE V POHYBU PŘI ZATÍŽENÍ! Diagnostika se provádí za jízdy na 3.-4. převodový stupeň v rozsahu otáček cca 2.500-3.500 s krátkým a prudkým zvýšením na maximální rychlost (kolem 4.200-4.500)! V tomto případě se odečítají údaje ze snímače tlaku a porovnávají se s referenční tabulkou.
Pro správnou a spolehlivou diagnostiku turbíny (přesněji kontrola plnicího tlaku) tedy potřebujete asistenta a zařízení VAG-Com (nebo analog)!

Pokud se ale při takové diagnostice ukáže, že turbína špatně fouká, první na co se budete muset podívat je ventil N75 a poté pohon geometrie!

Pokud turbína nepohání litry oleje, pak je sama provozuschopná a v provozuschopném stavu! A je příliš brzy na paniku a smutek! Navíc pokud jste měli silné podfukování (i přefukování), měla by svítit kontrola, nebo v každém případě chyby v plnicím tlaku zaznamenat do řídící jednotky.

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Back to top button