Jak otevřít Škoda Octavia A5, když je vybitá baterie
Zde jsem shromáždil nejčastější případy vybitých baterií z malwaru. Co dělat, když jste nainstalovali novou baterii, ale ta se přes noc vybije. Co může vybíjet baterii – přečtěte si celý článek, najdete odpověď na svou otázku.
Případ 1, nejnebezpečnější.
Zajel jsem s tím do garáže a zapnul nějakou hudbu, abych si to poslechl.
Asi po 15 minutách – to je nápis.
I když je baterie nabitá normálně.
odpověď
Toto je varování ⚠, jen špatně napsané.
Ve skutečnosti by to mělo být „baterie je vybitá“ u mnoha aut, při poslechu hudby bez nastartování motoru se objevují podobné zprávy.
Pokud ikona baterie svítí, když jsou dvířka otevřená, ale zhasne, když dvířka zavřete
— Vyčistěte svorky.
— Zkontrolujte, zda je baterie nabitá.
— Je vše v pořádku s kabeláží od Geny k baterii?
— Zkontrolujte generátor.
Pokud jsou v interiéru vaší Škody podobné zvuky, vezměte na vědomí
Auto sedělo déle než 1-2 dny.
Vstupte do kabiny a 2-3krát zazní signál „dong-dong“, zatímco jsou dveře zavřené.
Tento zvuk signalizuje nízké nabití baterie.
Změřte 11.1 -11.9 voltů na svorkách baterie.
Pokud je hustota kolem 1.18, zvyšte hustotu elektrolytu.
Co může vybít baterii?
Auto stojí dva dny, na displeji je vybitá baterie – Škoda A5. Je situace známá?
OBVYKLE se baterie vybíjí nesprávně nainstalovaným nestandardním zařízením.
Každý případ je třeba posuzovat individuálně.
Například baterie po instalaci odebírá signalizační zařízení.
Alarm zpravidla hodně „žere“ – musíte jej změnit, protože jej nelze vyléčit.
Přes noc může váš účet jít na nulu.
Důvodem může být ovládání klimatizace. Diagnostik Vasja problém vyřeší.
V nástroji pro odstraňování problémů se baterie vybila při zapnutí vyhřívaného sedadla spolujezdce.
Pokud jste zkontrolovali a vše je v pořádku, zkontrolujte samotnou baterii.
Můžete připojit tester mezi kladný a „připojovací“ terminál a měřit jej s vypnutými spotřebiči na pracovním autě, kde je proud v rozmezí 0,46 A. Se zapnutým alarmem – někde kolem 0,16-0,18 A. Často jsou problémy s alarmem nebo s troleji k baterii. Navíc stojí za to posoudit stáří samotné baterie, zima se blíží. Existuje samozřejmě možnost vzít tester a vyměnit spotřebovaný proud podél obvodu počínaje baterií. Ale budete muset odstranit spoustu věcí, je lepší se s touto otázkou obrátit na elektrikáře.
Pokud auto dlouho sedí, vybije se baterie, pak se dveře otevřou klíčem nebo ne?
Pokud je možné nabíjet baterii bez jejího vyjmutí, pumpujte ji nízkým proudem – do 2A. A pokud ne, střílejte naplno.
Vůz nebudete moci otevřít pomocí přívěsku na klíče.
Zámek dveří ale nikdo nezrušil.
Po uplynutí této doby auto opatrně nastartujte.
Nejprve nabijeme baterii.
Inicializace: otočte klíčkem v zapalování, ale nestartujte auto – 5 -7 minut.
Nastartoval jsem a odjel.
Jak správně připojit baterii, když auto dlouho stálo
Plus za plus, pak mínus za mínus.
A vycvičte ovladače oken.
Zvedněte sklenici až na doraz a podržte tlačítko nahoru po dobu 3 sekund. A tak každá sklenice.
Škoda pár týdnů sedí a vypadá to na vybitou baterii – jak otevřít – zámek se točí
Jak otevřít auto.
Vytáhněte levý světlomet, vytáhněte kabel kapoty, zapalte si cigaretu.
Nebo odšroubujte ochranu zespodu a znaménko plus na horní svorce navíječe a znaménko mínus na krytu.
Rádio snad není originál, je napájeno nepřetržitě a velmi rychle vybíjí baterii.
Nová baterie Škody dochází – co dělat?
Pokud elektrikáři v servisu nenašli důvod, jako tomu bylo v případě nástroje pro odstraňování problémů, pak:
Nejprve vyměňte elektrikáře. Chytrý vše najde a opraví. Pokud jste zkontrolovali starline signalizaci a odstranili ji, nepomohlo to, baterie se stále vybíjí, podívejte se na řídicí jednotku vyhřívání sedadel. Odstraňte čip a pozorujte. Je umístěn pod sedadlem spolujezdce. Po výměně problém zmizí.
Nebo důvodem mohlo být to, že obě trysky ostřikovačů byly zahřáté, odstranil jsem třísky a problém zmizel.
Bateriové zařízení
Našel jsem velmi zajímavou brožuru manuálů ze série Servisní školení VW o baterii. Stáhnout z disku Yandex >>
56 stran, formát pdf.
12voltová baterie obsahuje 6 baterií zapojených do série. Baterie jsou umístěny v článcích polypropylenového bateriového pouzdra (monoblok) oddělených přepážkami.
Každá baterie obsahuje blok kladných a záporných elektrod.
Mezi elektrody různé polarity, jejichž olověné mřížky jsou potaženy aktivní hmotou, jsou instalovány separátory z nevodivého mikroporézního materiálu.
Separátory jsou vyrobeny z polyetylenu ve formě obálek, které jsou umístěny na kladných nebo záporných elektrodách.
Pólové svorky, meziprvkové propojky a držáky spojující elektrody jsou vyrobeny ze slitin olova. Pólové vývody mají různé průměry, přičemž kladný vývod je vždy tlustší než záporný, což by mělo zabránit chybám při zapojování baterie do sítě.
Mezičlánkové propojky procházejí otvory v přepážkách mezi monoblokovými články. Monoblok je vyroben z kyselinovzdorného a nevodivého materiálu (polypropylenu) a tvoří pouzdro baterie. Na spodní straně monobloku jsou montážní očka. Vršek monobloku je uzavřen víkem.