Jak se překládá Škoda Rapid?

Komentáře: 0 11.01.2017. XNUMX. XNUMX Název modelu Rapid od české automobilky Škoda v překladu znamená „rychlý, rychlý“ a plně odpovídá svému jménu. Kromě atraktivních tvarů a ideálních proporcí ocenil výrobce model spolehlivým a hospodárným motorem, komfortním interiérem, prostorným zavazadlovým prostorem a širokou škálou bezpečnostních systémů.

Škoda Rapid: pohled zvenčí

Po aktualizaci vzhledu Škody Rapid v roce 2014 byl model 1,71 m široký, 4,48 m dlouhý a 1,46 m vysoký. Světlá výška je nyní 160 mm, což je ideální pro jízdu v terénu. Volitelně mohou zákazníci dále posílit karoserii instalací pevného rámu. Jako volitelné příslušenství nabízí výrobce také chromované kryty zrcátek, které dokonale ladí s prvky masky chladiče, a tvar předních světlometů a mlhových světel se dokonale doplňují. V procesu vylepšování Škody Rapid zmizelo houpání vozu při rychlostech nad 130 km/h, které bylo vlastní předchozím verzím modelu. Aby toho dosáhli, inženýři nainstalovali zadní zavěšení. Škoda Rapid: pohled zevnitř Standardní interiér Škody Rapid se nemůže pochlubit drahým obložením, ale loketní opěrky jsou vyrobeny z vysoce kvalitní kůže a strop je měkký a stylový. Většina zákazníků však volí pohodlnější interiér s drahými dokončovacími materiály. Zvláštní zmínku si zaslouží sedadla, která umožňují pohodlné sezení řidiče i cestujících. Mezi novinky v kabině patří tlačítka elektrického ovládání oken na zadních dveřích, která jsou důležitá pro přepravu dětí a ovládání ventilace. Objem kufru a interiéru liftbacku Škoda Rapid dosáhl velikosti, která vám umožní nejen jezdit po městě, ale také cestovat s nákladem. Celková kapacita zavazadlového prostoru dosáhla 550 litrů, ale po sklopení sedadel druhé řady se může rozšířit až na 1 450 litrů. Škoda Rapid: výkonové charakteristiky Startovní balíček obsahuje 1,2litrový 3válcový motor s výkonem 75 koní. Volitelně můžete zvýšit výkon liftbacku na 86 „koní“ instalací 4válcové 1,4litrové jednotky. Výkon tohoto motoru lze rozšířit na 105-122 koní. Příznivce naftových motorů potěší přítomnost filtru sazí v motoru, který čistí palivo a zvyšuje životnost pohonné jednotky. Škoda Rapid: co je nového Celkem se v další verzi Škody Rapid objevilo 19 novinek, včetně designových změn a designových „triků“. Tvar předních světlometů se tedy změnil a objevilo se logo „Indian“. Inženýři nainstalovali zavěšení MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu. Konstruktéři přibalili pod uzávěr plynové nádrže speciální škrabku na čištění čelního skla a pod sedadlem řidiče najdete nouzovou vestu. Pozitivní a negativní recenze o Škoda Rychlý Za prvé, recenze od motoristů naznačují účinnost vozu a za druhé pohodlí interiéru. Dobré hodnocení získala také převodovka, spojka a seřízení kol. Někteří řidiči jsou přitom nespokojeni s výkonem motoru při plném naložení vozu a také dlouhým zahříváním naftového motoru v chladném počasí. Spolu s tím je tuhost odpružení znatelná ve špatných jízdních podmínkách. Obecně však Škoda Rapid zanechává pouze příjemný dojem jak navenek, tak svými technickými vlastnostmi.

Náčelník „Swift Bird“. Testovací jízda Škoda Rapid

Škoda Rapid se stala pro českou značku velmi důležitým vozem, protože stanovila nové principy. Nový koncept značky v podobě prototypu VisionD viděl celý svět na ženevském autosalonu 2011. O šest měsíců později ve Frankfurtu ukázali MissionL blíže sériovému modelu. O rok později si již Evropané mohli koupit nový vůz a v roce 2013 začal prodej v Číně a Kazachstánu.

Na ruském trhu se Škoda Rapid dočkala až nyní, v Evropě je tedy o dva roky pozadu. A to vše proto, že Shkoda lidé chtěli udělat auto co nejdostupnější a strávili čas nastavováním výroby v Kaluze. Kvůli tomuto pozdnímu příchodu je nyní Rapid vnímán jako typický vůz značky Škoda, jeho inovace se totiž rozšířily i na jeho velké bratry, kteří se u nás prodávají již několik měsíců. Například jednobarevný „pták“ loga „přiletěl“ na všechny nové modely. Stejný příběh s designem kufru: hrany českého křišťálu jsme viděli dříve na Octavii, ačkoliv prvním nosičem byl Rapid. Jako první také zavedl nový designový požadavek – model musí zůstat atraktivní 3 až 5 let po jeho prodeji prvním majitelům. A klíčová slova, která definují vzhled vozu – „srozumitelnost“, „preciznost“, „svěžest“ a „emocionalita“ – se začala uplatňovat v celé modelové řadě Škoda. Charakterizují však nejen design, ale celý vůz jako celek.

Čirý je opravdu to nejlepší slovo, které popisuje exteriér Škody Rapid. Jednoduchá, čistá, lehká silueta, nezatížená příliš složitými razítky. Zároveň nepůsobí bez tváře, i když je podle mě trochu nudný. Módní plastické třpytky velmi přesně demonstrují dobu vzniku vozu a za pár let ukážou jeho stáří, jako příliš mnoho kosmetiky na vybledlé krásce. Rapid zůstane klasikou, u které je stejně jako u moderního muže těžké určit stáří pohledem.

Vzhledem k tomu, že Rapid je levné auto, jeho design interiéru je horší než u Octavie. To ale neznamená, že je plast tvrdý a hlasitý a výbava nestačí. Pojem „přesnost“ je přesně použitelný pro interiér liftbacku. Plast různých textur, od lesku po imitaci kůže, tenké chromované ráfky, přísná hliníková vložka jsou pevně a velmi pečlivě nasazeny. Interiér „ožije“ až při jízdě po polní cestě a začne vrzat jako sedlo při klidném klusu.

Češi jsou obzvláště hrdí na svobodu vesmíru. Ne nadarmo vznikl Rapid s ohledem na potřeby rozvojových zemí, kde si i přes kompaktní vnější rozměry cení velký kufr a pohodlí druhé řady sedadel. Vpředu se sedí docela pohodlně: široká madla loketních opěrek jsou na svém místě, sedadla jsou těsná a mají výraznou boční oporu, sloupek řízení je nastavitelný v širokém dosahu a výšce. Samotné židle se dají nastavit pomocí mechanických pák, ale jejich rozteč je taková, že jsem nemohl najít optimální polohu a po mnohahodinovém provozu dávala záda najevo svou nespokojenost s usazením. Druhá řada sedadel má hlubokou pohovku s uvolněnou topografií a kolem pasažérů je dostatek místa pro nohy i hlavu, i když pro tři velké lidi budou ramena těsná. Objem kufru je opravdu velký: 530 litrů a 1470 se sklopenými opěradly druhé řady. Ale nemůžete získat rovnou podlahu, protože sedačky se nesklápí.

Výbava vozu velmi závisí na jeho konfiguraci. Ale bez ohledu na cenu se Rapid cítí poněkud asketicky: sedadla jsou obšitá látkou, světlomety nemají automatický režim a hledí spolujezdce má zrcátko bez osvětlení. Testovací verze Elegance měla multifunkční volant (na něm jsou ovládací tlačítka pro palubní počítač, audio a telefon) a klimatizaci (35stupňové teplo za oknem nebylo vůbec cítit), a navigační systém Amundsen+ (malý dotykový monitor, obslužný algoritmus je jednoduchý a přehledný) a chlazenou odkládací přihrádku s osvětlením a další užitečné věci.

Ale především má Rapid ty samé „čerstvé“ funkce, z nichž některé se „vkradly“ do jiných modelů. Třeba takové originální řešení jako je škrabka na sníh pod klapku plynové nádrže, dá se použít i jako čočka. Nebo nádobu na drobný odpad, která se vejde do kapsy dveří. Další – s překrytím v podobě držáku mobilního telefonu – lze připevnit na jakýkoli držák nápojů. Samozřejmostí v kufru jsou háčky pro uchycení sítí, samotných sítí a úložných nádob pod zvýšenou podlahou. Nechybí ani oboustranná rohož do zavazadlového prostoru (na jedné straně vlas, na druhé guma), ta však nebyla součástí testovací verze. A nejoriginálnějším řešením podle mě bylo použití mlhovek jako osvětlení při zatáčení. Realizuje se velmi jednoduše: světlomet se rozsvítí při rychlosti do 40 km/h, když otočíte volantem nebo zapnete blinkr, pokud je zvolen režim dálkových světel. Elegantní a efektní!

Slovo „rychlý“ se překládá jako „rychlý“ a má několik podobných významů v závislosti na frázích, ve kterých se používá. Jeden z nich je „zvýšený“ (puls). S přeplňovaným motorem o výkonu 122 koní a 7stupňovým robotem DSG totiž vůz vážící pouhých 1320 kg rozbuší srdce. To samozřejmě není britský „jmenovec“ Aston Martin Rapide s výkonem 477 koní (tady je převzatý francouzský pravopis), ale Škoda zrychlí na 100 km/h za pouhých 9,5 sekundy. Postava není nejpůsobivější, vaše vlastní pocity jsou mnohem jasnější, když sešlápnete plynový pedál na podlahu. Zvuk motoru se z odměřeného barytonu změní na tenor a setrvačnost každého v autě příjemně přitlačí do sedadel. A to je v normálním režimu „D“. Nechybí ani režim „S“, kdy motor dlouho drží otáčky kolem 5000 a pedály se ještě zostřují. Výraznou změnu dynamiky jsem ale ve „sportu“ necítil, spíše jsem to slyšel z ještě sytějšího zvuku turbíny a zaznamenal jsem to na zvýšené spotřebě benzínu (z 9 – 13 litrů na 100 km stoupla na 17 ).

Jakmile jste na cestě, okamžitě si vzpomenete na pojem „emocionalita“. Pedály Rapidu jsou naladěny tak citlivě, že ho zpočátku vnímáte jako sangvinika. Auto se snadno zrychluje a brzdí, ale není citlivé. Téměř stejný volant s elektromechanickým posilovačem je s rostoucí rychlostí těžší. Na charakter ovládání se dá časem zvyknout. A když už nepřemýšlíte o dávkování námahy, přichází opravdová jízda. Hlavní je včas si všimnout kanalizačních poklopů a výmolů na silnici. Speciální ruská verze zesíleného odpružení je drsná na špatné silnice, ale odpouští drobné nedostatky na povrchu vozovky. U větších je třeba být opatrnější, i když elektronická kontrola stability (ESC) chyby řidiče a asfaltérů nejspíš opraví. A pokud mluvíme o elektronických systémech vozu, pak je třeba zmínit HHC (Hill Hold Control) – asistent, který sám určí úhel vozu a na několik okamžiků podrží brzdy, čímž zabrání couvání vozu při šlapání do pedálů. se mění.

Jednou z hlavních výhod Škody Rapid je cena vozu. Nejdostupnější varianta stojí 479 000 rublů. Je vybaven motorem s manuální převodovkou 1,2 MPI + 5 a je prakticky prázdný, ale už má tak důležitou a užitečnou výbavu jako ABS, airbag řidiče, centrální zamykání a imobilizér, přední elektrické stahování oken, vyhřívané trysky ostřikovačů, příprava pro rádio a čtyři Řečníci. Tato verze vypadá skromněji kvůli černým vnějším zpětným zrcátkům a méně chromu uvnitř, ale má ochranu karoserie proti štěrku. Celkem společnost nabízí 10 různých konfigurací, které lze doplnit o jednotlivé doplňky a jejich balíčky. Dobrou zprávou je, že na výběr je ze tří motorů a převodovek (kromě základní verze 1,2 a „vrcholné“ 1,4 TSI je k dispozici prostřední motor o objemu 1,6 litru s výkonem 105 k). Testovací verze je upřímně drahá – 812 000 rublů – a má mnoho možností, které můžete bezpečně odmítnout. Například ze sportovních sedadel a chromového paketu (14 000 RUB), tempomatu (7000 23 RUB) a xenonových světlometů (900 624 RUB). Auto s nimi samozřejmě vypadá působivěji a je pohodlnější používat. Cena se však zvyšuje natolik, že by se dalo uvažovat o stejné Octavii, jejíž základní verze stojí od 000 616 rublů, nebo o Volkswagenu Jetta od 000 XNUMX rublů.

Můžete se také podívat na své konkurenty. Nissan Almera (od 459 000 rublů) a Chevrolet Cobalt (od 483 000 rublů) jsou užitkovější, Hyundai Solaris (od 467 900 rublů), Kia Rio (od 484 900 rublů) a Volkswagen Polo sedan (od 473 900 rublů, Citroen jsou již známé.) C-Elysee (od 489 900 rublů) a Peugeot 301 (446 900 rublů) jsou jednoduché ve vybavení, ale srovnatelné v designu.

Obecně platí, že Škoda Rapid bude muset bojovat o místo na trhu a dokázat, že může být vůdcem malého českého kmene. V jeho prospěch hraje kvalita garantovaná koncernem a novinka. Hlavní zbraní Rapidu by ale měla být osobní známost. Auto se stane velmi „vaším“ i po krátkém rozhovoru. A jeho „jednoduchá chytrost“ mu dodává kouzlo.

Technické specifikace Škoda Rapid 1.4 TSI (údaje výrobce)

Rozměry (délka / šířka / výška), mm: