Jak se správně píše Škoda Octavia A5

Typická rozdělení
Škoda Octavia A5 (2004 – 2013) s najetými km

— Pokud potřebujete maximální spolehlivost, je vaší volbou atmosférický motor 1.6 (102 k). Téměř perpetum mobile, vyžadující minimální náklady na údržbu.
— Atmosférický motor 1.4 litru (80 k) je také docela spolehlivý, ale na velké auto stále velmi slabý. Vhodné pouze pro nejklidnější lidi.
— 1.8 TSI (152 a 160 k) s přímým vstřikováním jsou již znatelně méně spolehlivé: je zde nákladná oprava vstřikovacího čerpadla, brzké natažení rozvodového řetězu a koksování. Ale přesto je to menší zlo a dobrá volba pro ty, kteří jsou připraveni investovat, ale chtějí více dynamiky.
— Mezi automatickými převodovkami dejte přednost buď hydromechanickému automatu Aisin TF-60SN nebo robotu DSG-6 s mokrými spojkami.
— Převodovka pohonu všech kol se spojkou Haldex je při správné péči celkem spolehlivá a není třeba se jí bát.

Co nebrat? Neúspěšné verze:

— Motory 1.6 a 2.0 s přímým vstřikováním FSI, 115 a 150 k. respektive. Proč – přečtěte si v příslušné sekci.
— Motor 1.4 TSI (122 k) se nevyplatí kupovat pod žádnou záminkou. Nejméně úspěšný ze všech turbomotorů Volkswagen z konce roku 2000.
— Diesely pocházejí převážně z Evropy, často s velmi vysokým nájezdem kilometrů a jsou dobré pouze pro nízkou spotřebu paliva, ale náklady na údržbu vozu s nájezdem více než 150 000 km mohou tuto úsporu zcela pokrýt.
— Octavia RS má nepříliš nejhorší 2litrový 5válcový turbomotor z Passatu B5, ale většina vozů prošla velmi hrubým používáním a je doporučena ke koupi pouze těm, kteří umí dobře diagnostikovat stupeň únava.
— Tradičně je třeba se vyhnout všem vozům s DSG-7 se suchými spojkami – krabice prvních verzí mají spoustu problémů.

Restyling a pre-restyling

— Restylované vozy se vyráběly v letech 2008 až 2012. Navenek je snadno rozpoznatelný, alespoň podle světlometů. A obecně začalo auto vypadat znatelně zajímavěji: koneckonců, před restylováním byla tato Octavia příliš podobná první generaci. Nejdůležitější je však vzhled při restylingu turbomotoru 1,4 TSI (122 k) a „robota“ DSG7, který byl nabízen s benzínovými motory 1,4 a 2 litry. Tak-tak nákup, abych byl upřímný.

— Tělo díky slabé antikorozní úpravě dobře hnije. Hledejte rez v tradičních oblastech podvozku a vyhněte se nákupu čerstvě nalakovaných vozů, i když vám bude řečeno, že byly jednoduše přelakovány, protože lak byl matný.
— Věnujte pozornost umístění štítku na víku zavazadlového prostoru. Často se kolem něj objevuje rez, stejně jako u vozů první generace.

ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.

Motory

— U motorů 1.8 TSI se rozvodový řetěz mění blíže ke 100 000 km a interval je lepší nevynechávat.
— Motory 1.6 a 2.0 FSI — brzké koksování pístních kroužků, drahé problémy s palivovým zařízením.
— 1.4 TSI (122 k), který se objevil po restylingu, trpí celou řadou nemocí. Navíc zjistíte, že spotřebovává olej až po nákupu, i když částečně pomůže i obličejový test. A přesto vás budou nevyhnutelně pronásledovat problémy: konstrukčně je tento motor velmi neúspěšný.
— Atmosférický motor 1,6 MPI milují i ​​taxikáři: je nenáročný, s dobrou životností (jít může i tři sta tisíc, což je na víceméně moderní motor velmi dobré). Samozřejmě jen s včasnou údržbou.
— Dvoulitrový turbodiesel s výkonem 140 k. S. na nových autech to nebylo špatné. Nyní už bohužel tyto motory kvůli stáří začínají trpět typickými dieselovými problémy, jejichž odstranění bude stát pěkný peníz.

Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka

— V automatických převodovkách a robotech DSG se olej mění každých 60 000 km a v hydromechanice je také velmi žádoucí instalovat další chladicí chladič, protože existuje dostatek případů přehřátí skříně.
— U vozidel s pohonem všech kol se každých 60 000 km mění také olej ve spojce.

Odpružení, brzdy, podvozek, řízení

— Charakteristickým rysem této generace Octavie je zadní „multi-link“ u vozů první generace byl vzadu nosník. Jízda se stala lepší, ale dražší.
— A přesto je odpružení spolehlivé, ale po 100 000 km se začne důkladně „drolit“, pokud není včas opraveno a čeká na klepání. Když zaklepe, investice už mohou být velmi vážné.

Škoda Octavia 2004, liftback, 2. generace, A5 (02.2004 – 05.2009) – technické specifikace a výbava

Druhá generace Škody Octavia byla představena v březnu 2004. Vůz je postaven na platformě A5, společné s Audi A3 druhé generace, Volkswagenem Golf páté generace atd. Kromě nové řady motorů dostal model prostornější interiér, zejména více místa pro nohy cestujících vzadu (slabé místo předchozí generace). Kromě toho byla zvýšena světlá výška vpředu i vzadu. Potvrzením celosvětové popularity vozu je zahájení jeho výroby v různých zemích včetně Ruska – koncem roku 2007 byla v Kaluze zahájena výroba Škody Octavia. V roce 2009 prošel model faceliftem: kosmetickým přepracováním nárazníků a světlometů, změnami v sestavě motorů a převodovek a drobnými inovacemi v interiéru.

Druhá generace Škody Octavia byla zákazníkům nabízena ve dvou typech karoserie: kombi a hatchback, s širokou nabídkou motorů a možností výběru převodovek. V základní konfiguraci Active je vůz vybaven 15″ ocelovými koly, bočními zrcátky s opakovači směrových světel, obousměrně nastavitelným sloupkem řízení, sedadlem řidiče s výškovým nastavením; Elektrický balíček zahrnuje pohon předních oken a bočních zrcátek, vyhřívaná boční zrcátka a trysky ostřikovačů čelního skla jsou k dispozici; Nechybí příprava pro rádio, centrální zamykání, imobilizér a plnohodnotné rezervní kolo. Ve skutečnosti tím výčet nekončí. Na přání: kožený volant, přední loketní opěrka, mlhovky, zadní parkovací senzory, klimatizace, CD přehrávač a palubní počítač. V nejbohatší konfiguraci nabízí Octavia širokou výbavu nejvyšší třídy: litá kola, xenony, dešťový senzor, tempomat, CD měnič, multifunkční volant, full power příslušenství včetně vyhřívání předních a zadních sedadel.

V Rusku byla Octavia nabízena s atmosféricky plněnými a přeplňovanými benzinovými motory o objemu 1,4 až 1,8 litru v kombinaci s manuální, automatickou nebo robotizovanou převodovkou. Kromě toho může být kombi vybaveno 2litrovým turbodieselovým motorem TDI s přímým vstřikováním, vybaveným robotizovanou převodovkou. Obecně je důležité poznamenat tuto vysokou technickou rozmanitost, která je do značné míry nedostupná pro mnoho zahraničních automobilů oficiálně dodávaných na ruský trh. K dispozici jsou i zde zaslouženě zasloužené úpravy s pohonem všech kol, jako je Octavia Scout kombi, která se vyznačuje zvýšenou funkčností a řadou dalších předností.

Odpružení Škody Octavia je zcela nezávislé. Přední – McPherson. Zadní část je víceprvková. Přední a zadní kotoučové brzdy (přední jsou ventilované). Světlá výška se liší v závislosti na verzi. V jednoduché verzi hatchback je to 140 mm, v Octavii Scout je zvýšeno na 180 mm, což tomuto vozu dává vylepšené schopnosti v terénu. Převodovka pohonu všech kol využívá systém Haldex Traction, jehož součástí je počítačem řízená centrální spojka, která dokáže automaticky přerozdělovat točivý moment a přenášet až 85 % síly na zvolené kolo.

Sada bezpečnostních prvků Octavie druhé generace vypadá dobře podle moderních požadavků, zejména pokud jde o vozy po úpravě (od roku 2008), kde jsou airbagy řidiče a spolujezdce (poslední s funkcí deaktivace), předpínače bezpečnostních pásů, dětský systém ISOFIX úchyty sedadel, stejně jako celá řada systémů aktivní bezpečnosti: protiblokovací brzdy, distribuce brzdné síly a asistent nouzového brzdění. Volitelně dostupné systémy zahrnují: směrovou stabilitu, kontrolu trakce, asistent rozjezdu do kopce a monitorování tlaku v pneumatikách.

Druhá generace Škoda Octavia má dostupnou cenu s optimální sadou vlastností. Skromný, do jisté míry i přísný obraz, který se nevyznačuje žádnými zvláštními vylepšeními, je spíše plus, zejména pro znalce klasického designu. Vysoké hodnocení si vůz zaslouží za spolehlivost a praktičnost, což prokázala i předchozí generace. Vozy nové generace jsou znatelně lepší z hlediska komfortu a výbavy.