Jak tónovat blatník Škoda Octavia

Proč se na Škodě odlupuje barva? Problémy s ukládáním

V poslední době se stále více majitelů vozů Škoda na fórech ptá na příčiny tak rychlého zhoršení stavu laku. Tento problém se netýká konkrétního vozu, ale celého koncernu. Škoda je totiž nejlevnější značkou skupiny VAG a prosazovat auta na elitní trhy se koncernu moc nevyplácí. Pokud srovnáme například Octavii a Jettu, pak bude uživatelská volba v posledních 7-10 letech směřovat k českému modelu. Je levnější, lépe vypadá, dobře se ovládá, má pod kapotou stejné motory a nabízí skvělý komfort. A víko kufru, které se otevírá společně se sklem, dělá auto mnohem praktičtější. Takže volba je jasná. VW je ale zkušený koncern a je to on, kdo řídí skupinu VAG. V souladu s tím dostávají vozy této skupiny kvalitu požadovanou hlavní značkou. A to je dnes pro Škodu špatná zpráva.

To však platí i pro vozy Volkswagen a Seat. Lak se výrazně zhoršil v přilnavosti, odlupuje se, loupe, ztrácí lesk a zhoršuje ochranu karoserie proti korozi. To je velmi nepříjemný moment pro ty, kteří si koupili nové auto za poměrně velké peníze. Vozidlo ještě není zajeté a na kapotě jsou již dva nepříjemné čipy. A nemá smysl je malovat, protože brzy se poblíž objeví několik dalších poškození. Dnes si takové problémy s vozy koncernu Volkswagen probereme a najdeme důvody tohoto chování laku na nových autech. Zjistíme také, co přesně je pro člověka nejlepší udělat, pokud se s takovým problémem svého vozu setká. Je důležité nezůstat nečinný, protože pozinkovaná karoserie nepomůže chránit auto před korozí po dlouhou dobu, pokud nebude mít vysoce kvalitní ochranu ve formě dobré vrstvy laku.

Když se objeví čipy – důležitý bod

Nejčastěji se třísky objevují po jízdě po dálnici, kde lak napadají velcí brouci, kameny zpod kol protijedoucích a projíždějících aut a odletující hroty. Dá se říct, že staré škodovky a volkswageny se toho všeho nebály, ale časy kvalitních aut jsou dávno pryč. Dnes zůstává otázka lakování důležitá jen pro některé výrobce, kteří používají stejně staré technologie.

U vozů Škoda nové generace se čipy objevují v různých situacích:

• jakýkoli kontakt tvrdého předmětu s lakem může způsobit hluboké poškrábání a výrazně změnit vzhled stroje a také poškodit povrchovou galvanizaci;
• kameny a štěrk poletující na silnici téměř od prvního dne začínají napadat lak v oblasti podběhů kol a zde se objevují první poškození, které je třeba sledovat;
• stejný osud čeká prahy automobilů, velmi často prahy dostávají velmi vážná poškození a problémy již v prvním roce používání, všechna poškození je třeba včas opravit;
• kapota se odštěpuje od předmětů, které k ní létají, ale pokud jezdíte výhradně ve městě, neměli byste očekávat vážné problémy s touto částí těla, podmínky jsou zde mírné;
• při jakékoli nehodě karoserie částečně ztratí svou geometrii, kvůli tomu se všechny dveře začnou šourat kolem karoserie, což způsobuje problémy v oblasti prahů, středního sloupku a v oblasti střechy (bod dotyku horní část karoserie s dvířky), zde se lak rychle setře až na kov.

Takové ukazatele velmi často umožňují posoudit stav vozu při nákupu ojetého vozu Škoda. Pokud je lak na těchto nebezpečných místech neporušený, pak v historii vozu nedošlo k žádné vážné nehodě. Ale obecně se kvalita laku opravdu hodně zhoršila, a to není jen důsledek změn v provozních podmínkách vozu. S největší pravděpodobností sami uvidíte v prvním roce provozu konkrétní problémy s dopravou. To ale není problém jen Škody.

Hlavním problémem jsou technologie lakování aut

Problémy začínají u výrobce. Většinu vozů pro ruský trh montuje Škoda v Rusku a probíhá zde lakování karoserie. Kdysi VAG lakoval karoserie svých vozů tak, že hotový rám zcela ponořil do nádoby s barvou. Dnes se tato metoda nepoužívá, je pro firmu příliš drahá. Roboti malují auta ve speciálních kamerách a přitom šetří materiál.

Hlavní rysy technologie jsou následující:

• robotické lakování není prakticky žádným způsobem řízeno, ale zařízení může selhat u celých šarží vozů, to vysvětluje slabou vrstvu laku na autech určitého roku výroby;
• barva se nanáší ve 2-3 vrstvách, a to je velmi málo, můžete se například podívat na stejné vozy VAG vyrobené v roce 2002, kdy se lak skládal z 8-9 vrstev, mnoho vozů žije dodnes;
• Za připomenutí stojí i problémy základního nátěru kovových částí karoserie, který se provádí v jedné vrstvě a také ne starou dobrou metodou namáčení se základní nátěr stříká stejně jako barva;
• povrch laku není nijak chráněn a to má také velmi špatný vliv na celistvost dílů karoserie již po pár měsících jízdy po dálnici se objevují první prvky destrukce laku;
• Použité barvy a laky jsou méně kvalitní, byť krásné, jejich křehkost ukáže jednoduchý pokus: neopravujte třísku dostatečně dlouho a bez barvy se změní na velkou skvrnu.

VAG začal auta nechutně malovat a to už mezi motoristy vyvolává jisté vlny nevole. To je ale problém nejen Volkswagenu a Škody, řada výrobců začala s přípravou karoserie k provozu zcela šetřit. To způsobuje masivní rezivění aut, díly karoserie nevydrží dlouho, vyžadují dodatečné opravy a pak stále reziví a kazí se. Takže je prostě nemožné nevěnovat pozornost stavu karoserie Škoda po dlouhou dobu.

Galvanizace – je u Škody tak spolehlivá?

Z dokumentů můžete vidět, že všechny modely Škoda jsou dodávány s pozinkovanou karoserií. Ale ve skutečnosti můžete vidět, že galvanizace není úplná, ale povrchní, také nepokrývá celé tělo, ale pouze ty nejnebezpečnější prvky pro rozvoj koroze. Takže pozinkovaná karoserie před 15 lety a dnes jsou dva různé stupně ochrany. Není třeba počítat s tím, že vaše nová Škoda nikdy nerezaví. A na kovu český výrobce dlouhodobě šetří.

Problémy s tělem mohou být následující:

• po jakékoli opravě, která postihuje kov, začnou velké problémy s korozí, protože vývoj rzi je omezen pouze povrchovou ochrannou vrstvou na těle;
• zevnitř není mnoho dílů opracováno, ale pouze zakryto plastovými panely nebo materiálem proti šíření hluku, tím se také snižuje potenciální životnost kovových dílů;
• když se barva odštěpí od kontaktu s kovovým předmětem, je docela možné, že se ochranná antikorozní vrstva odštípne, takže rez může vykvétat i v třískách a škrábancích;
• koroze přijde velmi rychle, není to sovětská Lada s kovem jako tank, zde jsou plechy velmi tenké, odolnost proti korozi je podmíněná a ne příliš dlouhá;
• oprava karoserie takového vozu bude nákladná, protože mistr bude muset prokázat neuvěřitelné dovednosti, aby se v budoucnu vyhnul dalšímu poškození a riziku koroze.

Problém je také v tom, že škodovky nelze opravit v levných dílnách. Tu jedinou ochrannou vrstvu na kovu ochotně seškrábou brusným papírem, nanesou levný základ a nadělají za pár měsíců spoustu problémů s korozí karoserie. Takže pro dobrou opravu musíte kontaktovat specialisty, ale ne oficiální. Oficiální opravy karoserie jsou nepřiměřeně drahé a její kvalita, soudě podle recenzí, ponechává mnoho přání.

Co dělat s oprýskaným lakem na karoserii škodovky?

VAG již dlouho začíná prodávat malé tuby značkové barvy na oficiálních čerpacích stanicích a ve firemních prodejnách. Zjistěte si číslo laku podle VIN kódu svého vozu nebo u úředníků, objednejte si malou tubu značkového laku a jen pravidelně opravujte odštípnutá místa. Jiné metody, jak se s touto nepříjemností vypořádat, prostě neexistují. Problémy souvisí se skutečností, že zpočátku kvalita laku vozu nezanechává dobré emoce a nelze s tím nic dělat.

Možnosti, jak naložit se stávajícími čipy, jsou následující:

• výlet do lakovny za účelem vyřešení problému je drahá, ale účinná možnost, její kvalita a úspěch závisí na zvolené kabině a zkušenostech specialisty s novými vozy;
• opravte situaci sami pomocí improvizovaných prostředků v garáži – v tomto případě použijte oficiální barvu, abyste se vyhnuli nepříjemným a vizuálně znatelným skvrnám na autě;
• návštěva úředníků a oprava karoserie na kvalitní stanici – kvalita takových oprav obvykle není příliš vysoká, ale mnoho majitelů nových škodovek volí tuto možnost;
• využití služeb levného soukromého opraváře je přijatelné, ale bude to loterie, můžete skončit s nezkušeným umělcem a sešroubovat celou část karoserie;
• nečinnost – v tomto případě se již rok po čipu může v místě poškození vytvořit extrémně nepříjemná koroze, jedná se o nejlevnější, ale pro vůz nepřijatelná;

O nejlepší strategii řidiče v takové situaci lze dlouze debatovat. Tato strategie však bude zpravidla záviset na rozpočtových možnostech majitele automobilu. Důležité je nezůstat nečinný, když na vaše tělo zaútočí armáda čipů, jinak auto velmi rychle zreziví, hodně ztratí na hodnotě a bude vyžadovat velmi drahé opravy. Proto byste měli dodržovat základní obecné požadavky na udržování kovu těla v dobrém stavu, abyste nepřišli o své peníze.

Zveme vás ke sledování videa o problémech s karoserií vozů Škoda:

Sčítání

Moderní vozy Škoda se vyznačují dobrými jízdními vlastnostmi, ochranou před zbytečnými zvuky v kabině a dobře zvládají úkoly v oblasti pohodlí. Karoserie ale není nejsilnější stránkou takového vozidla. Majitelé se velmi často potýkají se skutečností, že se barva odlupovala nebo se zhoršila, obdržela nepříjemné třísky, škrábance, změnila barvu, nabobtnala a tak dále. V takových případech by nejsprávnějším postupem bylo nechat vše na svém místě. Mělo by být vynaloženo úsilí na to, aby se tělo dostalo z kritického stavu a dostalo se do normálních parametrů. To je nutné i jen pro zachování hodnoty vozu na sekundárním trhu.

Neměli byste se rozhodnout pro úplné nebo částečné malování, je nepravděpodobné, že by to zachránilo situaci. Obvykle se můžete omezit na místní opravy, ale bude nutné je provádět pravidelně. V takovém případě byste se měli ujistit, že auto dáte dobrému mechanikovi, získáte kvalitní opravy dílů karoserie a využijete opravdu dobré možnosti restaurování. V opačném případě může vaše Škoda brzy vykazovat první známky vážné koroze a vyžadovat naléhavý a nákladný zásah. Setkali jste se s problémy s lakováním vozů VAG?