Jak utáhnout hřeben řízení na Škoda Octavia Tour

Pokud je mezi převodem a hřebenem řízení příliš velká vůle, řízení bude při pohybu vozu klepat. Naopak, pokud je vůle mezi malým převodem a hřebenem příliš malá, řízení bude těžké a volant se sám nevrátí do středové polohy. Níže popsané práce se provádějí s odstraněným řízením. Nastavení řízení spočívá v posunutí dorazu hřebenu blíže nebo dále od něj. Nastavení se provádí pomocí seřizovacího šroubu zašroubovaného do koncového krytu mechanismu řízení. Chcete-li najít tento šroub, musíte postavit auto na podpěry a podívat se zespodu na mechanismus řízení. Na levé straně je vidět oválný kryt se šroubem uprostřed – jedná se o seřizovací šroub. Seřizovací práce se provádějí s asistentem. K tomu budete potřebovat zásuvku, vložku závěsu a prodloužení. Vozidlo musí být umístěno na zvedací plošině tak, aby byl seřizovací šroub přístupný zespodu.

Úprava by měla být provedena následovně:
— umístit vůz na výtah;

— nastavte kola do přímé polohy a otočte volantem v obou směrech přibližně o 30°. Pokud je potřeba seřídit řízení, uslyšíte klepání;

Rýže. 240. Umístění seřizovacího šroubu řízení

– Pomalu zašroubujte seřizovací šroub do krytu, dokud klepání nezmizí. Na Obr. 240 ukazuje, jak nainstalovat sadu nástrojů sestávající z nástrčné hlavy a sklopné vložky s prodloužením;

– provést zkušební jízdu. Pokud se volant samovolně nevrátí do střední polohy, pak je třeba lehce povolit seřizovací šroub; Pokud stále cítíte vůli ve volantu, utáhněte šroub ještě trochu.

reklama
Návrh a vývoj webových stránek

Po vypršení autorských práv, v Rusku je tato doba 50 let, se dílo stává veřejnou doménou. Tato okolnost umožňuje volné nakládání s dílem při respektování osobních nemajetkových práv – práva autorského, práva na jméno, práva na ochranu před jakýmkoli zkreslením a práva na ochranu dobré pověsti autora – neboť tato práva jsou chráněna na dobu neurčitou.

© Auto manuály. Veškeré informace uvedené na této stránce jsou majetkem projektu nebo jiných uvedených autorů.

Nastavení sbíhavosti, dotažení hřebene řízení, dekarbonizace 109

Dobrý den. Provedl jsem experiment se svou Octavií, který byl pro mě nákladný a pro autoservis ziskový), ale nakonec z toho měli prospěch oba a dostali něco, co pomohlo v dalším pochopení ovladatelnosti. Obecně, poté, co jsem získal pozitivní výsledek se zvýšením sbíhavosti předních kol, rozhodl jsem se zvýšit sbíhavost vpředu na celkem 0.3, protože jsem stále musel řídit, ale doslova jen trochu, ale samotný fakt řízení byl rozpačitý, i když drží stopu navzdory větru. Zadní vykolejení bylo celkově 0.13, ale jedno kolo 0.12 a druhé 0.01, přední vykolejení celkově 0.3, tažný úhel minimální. V důsledku toho se volant přitvrdil, v zatáčce chtěl vůz jet rovně a bylo obtížné vyjet z trajektorie jako po kolejích a fakt řízení zůstal nezměněn. Rozhodl jsem se vrátit sbíhavost zpět na 0.2 a chtěl jsem udělat i zadní nosník 0.3, ale automechanik mě přemluvil, abych to nedělal, protože se při nakládání auta přední rozbíhá a zadní sbíhá a řekl, že naopak oni přišel mu zmenšit špici zadního nosníku, nakonec měl PRAVDU! HE přidal puk, kde byl ofset 0.12 a celkový ofset byl 0.00. Ukazuje se, že je potřeba udělat celkové seřízení předních kol kladných 0.2 a zadní kola nastavit na nulu nebo mírně mínus, ALE ne PLUS, a aby kola byla symetrická, aby byl úhel tahu minimální. Auto se začalo chovat stabilněji, volant je poslušný, necítí rozbředlý sníh, pohyby řízení jsou velmi lehké a neobtěžující. Uvědomil jsem si, že když se všechno spojilo, uklidnil jsem se a po utracení 8000 XNUMX rublů získal optimální hodnoty a užitečné zkušenosti. Přikládám foto ze stojanu na geometrii kol. Teď jsem se rozhodl zapracovat na hřebeni řízení a lituji toho, proč jsem to neudělal dříve, moje chyba byla, že jsem si myslel, že Němci jsou top v pojíždění a těžko může být problém s hřebenem a marně, protože po utažení hřeben řízení se auto stalo ještě LEPŠÍM! Teď prakticky zmizelo řízení NA TRAJEKTORII JIŽ NEMYSLÍM, ALE DÍVÁM SE A ŘÍDÍM. Zvyšuji rychlost ze 130 na 160 a jediný rozdíl je v tom, že je trochu hlučnější a je to. Postup utahování je jednoduchý, matice jsou dvě a nevyžaduje žádné speciální nářadí, pravá matice , když se podíváš po směru jízdy auta, dotahuje se to běžným prodlužovacím klíčem na 17 sec, ale je potřeba minusovým šroubovákem a kladívkem vyříznout kus hliníkové tepelné izolace 5×5 cm a budeš mít přístup k ořechu. Matice vlevo Utahuje se pouze klíčem, který je na jedné straně krytkou a na druhé mírně zahnutým vidlicovým klíčem. Každý je doslova utažen posunutím o 4 mm ve směru hodinových ručiček. Přikládám fotku, na které je vidět, že jsem lehce dotáhl levou matici o 3 mm a pravou matici, kde byla vyříznuta tepelná ochrana. Propláchl jsem motor olejem sl 109 podobným dg 109, nalil kapalinu do zahřátého motorového oleje a brousil 25 minut při 2000 ot./min, poté 45 minut při 1100 ot./min. a hned 5 metrů od servisu jsem se zastavil vyměnil olej, vypustil černý olej a dolil jsem proplachovací olej, nevyměnil jsem filtr a 20 minut ho mlátil v proplachovacím oleji, poté vypustil a naplnil nový olej Idemitsu 5×30 a nainstaloval nový filtr, VÝSLEDEK: dynamika se velmi zvýšila, auto se rozjelo, stále sleduji nádrž na olej, napíšu později. Hodně štěstí všem na silnicích!