Jak napnout rozvodový řemen na Škodě Fabia

Výměna rozvodového řemene u motorů AUA, AUB Fabia, Polo, Golf a podobně

Výměna rozvodového řemene a těsnění víka hlavy válců u 1,4ventilových motorů 16 AUA, AUB, BBY, BKY, BBZ a podobných s vačkovými hřídeli umístěnými ve víku hlavy válců
Tak a máme, Škoda Fabia (Polo, Golf, Lupo, Seat) 1,4 75 koní s nájezdem 103,254 90 km, servisní cedulka již dlouho bliká a překročila 90, výrobce doporučuje výměnu rozvodových řemenů a pomocných agregátů spolu se všemi napínacími válečky na XNUMX tis., Cestou jsem odstranil kryt hlavy válců, protože byly pozorovány úniky oleje v jímkách druhé a třetí zapalovací svíčky, takže bylo rozhodnuto tento postup zkombinovat, aby se už nelezl
A tak budeme potřebovat otevřený klíč 16 a klíč 16, klíč 13, šestihran se šestihranem a šestihran 6g, řetězové kolo s otevřeným koncem 6 , 40-ti vidlicový klíč a 10-ti nástrčná hlava s malou ráčnou a muštovou 10-ti strannou hlavicí, kleště, malý plochý šroubovák a velký plochý šroubovák, nejlépe kvalitní tak, aby např. nezlomit, věřte mi, budete potřebovat druhý pár rukou.
Vše jsem dělal na vleku, ale dá se použít i běžný zvedák, budete potřebovat dva, sundat kolo ze strany spolujezdce, sundat vložku blatníku, věřte, že to bude pohodlnější, pak plech sundat pomocí vzduchový filtr, poté odpojit vratnou hadici z hlavně (kleštěmi) a odšroubovat 2 10mm šrouby, které připevňují vratnou trubku ke krytu hlavy válců a posunout ji na stranu, aby nepřekážela, odšroubovat zapalovací cívku tři šrouby na vnitřním šestihranu, po předchozím vytažení vysokonapěťových vodičů z jímek a odpojení všech zástrček z nich a snímače polohy vačkového hřídele a jeho rychlosti, poté odšroubujte matrici s drátem k snímači tlaku oleje pomocí 10mm šroubu, můžete jen vystrčit píst, jak chcete, na této straně jsme skončili.
Přejdeme k pásům, sejmeme pás pomocných jednotek, abychom to udělali, vyzbrojeni maticí 16 zpod kola, hodíme jej na napínací válec a odstraníme jej, přičemž současně uvolníme napětí, odhodíme řemen, pak s hlavou 13 a krátkým prodloužením pod generátorem najdeme díru, kterou musíme přišroubovat, odšroubovat, uvolní napínací kladku pomocných jednotek.
Dále sejměte horní pouzdro rozvodového řemene, poté pomocí klíče 16 sejměte ochranný kryt z tělesa skříně. Nachází se ve spodní části na spoji skříně a motoru, tam uvidíte setrvačník, pak jej najděte. ve vybrání je to dobře vidět, když se podíváte na vzniklý otvor ve tvaru půlměsíce, bude s vlevo blíže k pomocnému rámu, umístěte tam plochý šroubovák tak, aby se dostal mezi zuby a opřel se o skříňovou nástavbu a zasekne ji, druhým rukama, zatímco držíte šroubovák v pohybu s 19mm hlavou a dobrou prodlužovací šňůrou a trubkou, odšroubujte šroub Upevnění řemenice a ozubeného kola klikového hřídele, to poznám hned , je velmi těsný.
Po odšroubování šroubu vyjměte řemenici klikového hřídele, utáhněte šroub, ale nedotahujte jej, aby se zabránilo sklouznutí ozubeného kola, poté pomocí 10mm klíče odšroubujte 2 šrouby zajišťující skříň rozvodu a poté pomocí šroubováku uvolněte 2 západky, které jsou vidět zespodu kola, a pak jděte nahoru k místu, kde je umístěn kryt. Je zajištěn dalším 10mm šroubem.
Dále jsme připraveni přejít přímo k výměně, k tomu potřebujeme uvolnit podpěru, jak jsem řekl, kdo začal dělat co Pokud na výtahu, pak je snazší jen zvednout trochu to položte pod mapu, aby motor nespadl na zvedák, pak pomocí druhého hydraulického zvedáku zvedněte prkno a pomocí 16mm klíčů odšroubujte podpěru z polštáře, pak druhou polovinu podpora je přímo z bloku a teď je celá přes kříž před námi
Vyšroubujeme zapalovací svíčky, aby bylo snazší zatáčet, pak začneme otáčet motorem, klikovým hřídelem, zarovnáme značky na ozubeném kole vačkového hřídele, to je jeden zub, na koncích zkosený, musí být zarovnán s odlivem blok, je umístěn přímo mezi řemeny, posunutý mírně dopředu k motoru, v tomto čase musí značky na ozubených kolech vačkového hřídele lícovat, jedná se o dva otvory, musí se sbíhat k sobě a na jednom konkrétním místě, pokud se přes ně podíváte, budou se shodovat s otvory ve víku hlavy válců KA na jednom a na druhém vačkovém hřídeli, protože jsou aktuální shodné, musíme je opravit, k tomu potřebujeme dva šrouby s 8 závity, ne pozor, není to tam a vložíme to přes ozubená kola přímo do krytu hlavy válců, od této chvíle můžete povolit napínací kladku a sundat hlavní rozvodový řemen a stejný postup na druhém vačkovém hřídeli.
Dále odšroubujeme šrouby krytu hlavy válců se šestihranem, počínaje od okraje ke středu v opačném pořadí, šrouby můžete vyjmout, aniž byste je zaměnili na okrajích, dlouhé uprostřed jsou krátké a odstraňte je kryt se zajištěnými hřídelemi a řemenem.
Starý tmel z hlavy válců i víka hlavy válců očistíte hadrem namočeným v benzínu nebo rozpouštědle, z jednoho otvoru v hlavě válců vyteče olej, odsál jsem ho 20ml injekční stříkačkou, jelikož neustále dostával na rovině budoucího těsnění, jakmile začne téct, okamžitě uvidíte, kde to je Myslím, že ne To je to, co se mi stalo.
Dále naneseme tmel, já vzal ABRO red teplotně stoický a oleji odolný, nanesl jsem ho na víčko, protože je vidět, jak tam jdou olejové kanálky, tmel nanášíme v nepříliš silné vrstvě, protože pevně sedí, lze vymáčknout tam, kde není potřeba, asi půl mm, Aplikujeme na střed koncové roviny krytu, kolem otvorů pro šrouby, kolem otvorů pro zapalovací svíčky. No dali jsme to zpět, po prvním sundání napínací kladky řemene vačkového hřídele z hlavy válců a vložíme, nepřehlédnete tam koks, pasuje jak má a po pouhém dotažení zakrimpujeme to ručně, bez síly, jen aby to sedělo, utáhneme to od středu ke středu, jako základ můžete vzít pořadí utahování hlavy válců, střední šrouby utahujte jako poslední, utáhněte je podruhé po 30minutová kouřová přestávka.
Zde, aby se ušetřil čas, může druhý začít vkládat zpět cívku a všechna ostatní dříve odstraněná příslušenství.
Vyměníme napínací kladku vačkového hřídele, namontujeme a začneme napínat, napínání se provádí následovně: pomocí šestihranu ve tvaru L jej otočte ve směru hodinových ručiček a ujistěte se, že šipka válečku je zarovnána s výstupkem na jeho těle

toto je ideální napnutí a utáhneme jej, držíme jej před posunutím pomocí šestihranu, přičemž hřídele ponecháme zajištěné proti posunutí pomocí šroubů, které byly do nich předtím vloženy.
Dále přistoupíme k výměně válečků rozvodového řemene, vyměníme vše, protože jeden z nich se ukázal jako prasklina v plastovém vedení a nelitoval jsem, že jsem to ještě šel takhle vyměnit. ví, jak by věc skončila, kdyby se rozpadl, tento detail nelze zcela změnit

036109181A A teď jsem viděl to video samotné, jeho číslo, když jsem ho sundal z bloku spolu s držákem, ale program to zvlášť nedává, aktuální držák to drží, není ani odpružený, tak si myslím že dávat peníze za kus hliníku je zbytečné, ale samotné video je lepší vzít originál zde je jeho číslo 058109244, poté namontujeme napínací kladku rozvodového řemene a umístíme ji tak, aby výřez ve tvaru velké písmeno U pasuje na hlavu šroubu na 10, což je blíže středu špalíku a ne ke kraji, nepleťte si to, vejde se to do toho místa, ale napínák to nestačí, jen jsem si vzpomněl jak stál podle otisku vnitřní části ložiska na bloku, namontujeme jej, ale nedotáhneme, poté spojíme značku ozubeného kola klikového hřídele s výstupkem na bloku a nasadíme řemen, počínaje od spodek klikové hřídele a následným natažením na vačkovou hřídel, kterou už máme zajištěnou a začneme ji tahat na ozubené kolo vačkového hřídele zepředu dozadu, určitě se trefíte, jak se zadní část řemene napne a natáhne.
Dále začneme napínat váleček, což je postup podobný napínání řemenu vačkového hřídele, přičemž se ujistěte, že šipka odpovídá výstupku

který je viditelný ve velkém výřezu U proudu ve tvaru malého U a utáhněte jej, to je ideální tahový moment. Sundáme zátky a několikrát otočíme motor hlavou na 19, opět spojíme všechny značky, pokud vše souhlasí, gratulujeme, sbíráte všechny proudy v opačném pořadí, nezapomeňte také brutálně utáhnout šroub řemenice klikového hřídele ,nastartuj a jeď,přeju hodně štěstí,promiň nejsou fotky protože pod druhým nebyl foťák ani telefon