Obsah
Jak vyměnit palivový filtr na Škoda Fabia 2
Palivový filtr na Škodě Fabia je třeba měnit každých 50000 40.000 km, ale mnoho motoristů to doporučuje až po XNUMX XNUMX km. Předčasná výměna vložky palivového filtru může vést k přerušení dodávky benzínu do motoru a automobilu a jednoduše přestane startovat.
Proces výměny
K výměně palivového filtru na voze Škoda Fabia budete potřebovat přístup zespodu vozu. Podívejme se na proces výměny krok za krokem:
Instalace Škody Fabia na nadjezd
- Otevřete přední levá dvířka a najděte pojistkovou skříňku. Musíme odstranit pojistku, která ovládá palivové čerpadlo.
Palivový filtr pro Škoda Fabia je umístěn pod pravým zadním kolem
Demontáž palivového filtru Škoda Fabia
Sedlo palivového filtru pro Škoda Fabia
Montáž nového palivového filtru pro Škoda Fabia
Po procesu výměny vraťte pojistku palivového čerpadla na její místo. Chcete-li systém odvzdušnit, musíte několikrát otočit klíčkem zapalování do druhé polohy.
Výběr palivového filtru
Originální katalogové číslo palivového filtru Škoda Fabia:
Palivový filtr Škoda Fabia
VAG1J0 201 511 A
AlcoSP-2120, Alpha FilterAF 418, BIG FilterGB-3190, Bosch0 450 905 318, Clean filtersMBNA 969, Dello3020105111J0A, Febi26201, FiltronPP 836/1, Jc PremiumB3W018, MA11 NN-FILTERWK 0008/1720120, Mapco730, Mullerův filtrFB1, PatronPF62230, StarlineSF PF288, SWAG3126 7039 32, Topran92 6201, Valeo103 174, WIXWF587
Jak vyměnit palivový filtr na Škoda Fabia 2
Výměna palivového filtru na voze Škoda Fabia často způsobuje problémy, ale v některých případech může tato operace trvat 10 minut. Divné názory! Ale myslím, že teď bude vše jasnější.
Výměna bude vyžadovat:
– křížový šroubovák
– plochý šroubovák
– nový filtr
-v některých případech spousta malých nástrojů a nadávek 🙂
Na fotce je filtr samotný, jedná se o původní verzi, výrobce UFI, nahoře je vidět UFI číslo, dole VW.
Palivo proudí ve směru šipky. Na vstupní straně (kde jsou dvě vsuvky) je ta malá vstupní. Který je větší – tzv. vrátit se To znamená, že regulátor tlaku je zabudován do filtru a přebytečný benzín proudí zpět do nádrže. No, vpravo je osamělý východ. Téměř celý vnitřní objem zabírá papírový filtr.
Pro začátek jsem s autem najel na improvizovaný nadjezd pravým zadním kolem, abych usnadnil přístup ke „karosérii“.
Poté musíte uvolnit tlak benzínu ve filtru. Chcete-li to provést, vyjměte pojistku #61 (pojistka palivového čerpadla).
Patnáctiampérová modrá, velká, v pravé řadě, třetí odshora. Startujeme auto, čekáme docela dost, zastaví se, nejde benzín. Začněme s demontáží filtru.
Nejprve jsem sundal vratnou hadici, je modrá. Svorky jsou vidět na fotce, jedná se o „přepracování“, kdy byly naposledy poškozeny západky. Nyní pochopíte, které.
Výše uvedená fotografie ukazuje dárce s odstraněnou západkou a naši poškozenou západku zajištěnou svorkou.
Přívodní hadice je barevně odlišná a západky jsou černé.
Ale design výstupního konektoru a západky je jiný (zdravím designéry Vagov 🙂
Tyto podrobné fotografie vám pomohou zjistit, kde stisknout, aby se konektor odpojil. Po odeslání konektoru do filtru stiskněte západku a vyjměte ji. Musíte stisknout buď prstem, nebo opatrně plochým šroubovákem, abyste nepoškodili západky. Nepřesná možnost vede k podobným možnostem a jejich řešení je problematické.
Takže pomocí západek od dárců sestavujeme provozuschopné konektory.
Připojte filtr. Stiskněte konektory, dokud neuslyšíte charakteristické cvaknutí.
Jak vidíte, filtr je držen jedním šroubem. Plastový držák má „klíč“ pro správnou orientaci filtru.
Doporučuje se měnit filtr při 60 tisících – u výborného benzínu se ale v praxi může dostat až na 15 tisíc.