Jak zkontrolovat nabíjení generátoru Škoda Felicia

Jeli jsme na jih (asi 4000 km tam a zpět) a na zpáteční cestě nastal problém, na který stále nemůžu přijít. Během jízdy se baterie náhle přestala nabíjet. To znamená, že napětí na jeho svorkách se rovnalo 11,6-11,8 V. Moje první myšlenka byla zkontrolovat napnutí řemenu generátoru. Matici jsem odšrouboval, utáhl a znovu utáhl. Vše bylo obnoveno. Napětí je zpět na normálních 3,4 V. Po 600 km se stejný problém opakoval a znovu jsem problém vyřešil stejným způsobem. Po příjezdu do Moskvy jsem vyměnil upevňovací šroub generátoru a nainstaloval pěstírnu, aby se již neuvolnil. Problém ale zůstává – nabíjení se náhle zastaví. Také se náhle zotavuje. Tedy 30-40 minut na baterii, pak jsem někde zaparkoval, šel nakoupit, nastartoval – vše bylo v normálu. Netuším, co by mohlo být špatně. Možná má někdo nějaké nápady?

Stasuk » Středa, 25. srpna 2004, 9:20

Kdysi jsem měl podobný problém na Fiat Tipo. Vyměnil jsem kartáče generátoru – poté jsem dlouho spokojeně odjel a prodal. Možná se kartáček jen zasekne a nevrátí se. Může být problém s relé regulátoru napětí. V každém případě je nepravděpodobné, že se obejdete bez odstranění generátoru.

Stasuk Zprávy: 50 Registrovaný: St, 28. července 2004, 9:34 Kde: Izrael, Ashqelon

Liška » Středa, 25. srpna 2004, 9:34

Důvod může být snadno v kartáčích reléového regulátoru.
Nejprve jej však musíte odstranit (relé) a nahmatat prstem (otáčením rotoru generátoru) kontaktní kroužky generátoru. Někdy se na nich objeví opotřebení – a kartáče začnou při otáčení rotoru odskakovat a v důsledku toho zmizí náboj.
Oprava genů není nabytá chuť (nový stojí 100 babek)
oprava relé (výměna kartáčů) – úkol 10 minut, materiály za 5 rublů (štětce za cent)
Výměna relé – cena asi 800 rublů.
Pokud jde o pás, kdyby se prověsil, nemilosrdně by pískal.

Liška Zprávy: 2827 Registrovaný: Po, 02. srpna 2004, 16:21 Kde: Russia, Moscow

Je zvláštní, že generátor

Vadim Simakov » Pá, 27. srpna 2004, 1:08

Je nový. To je skoro. Prošlo kolem 40 tis

Všiml jsem si

Vadim Simakov » St, 08. září 2004, 3:22

Problém se objevil znovu – bylo zjištěno, že k poklesu napětí dochází, když se motor a motorový prostor silně zahřejí (například v dopravní zácpě). Včera jsem jel po Begovaya ve špičce. V důsledku toho jsem okamžitě zaznamenal pokles na 11,6 V. Bylo také zaznamenáno, že bezprostředně před poklesem se na přístrojové desce na několik sekund rozsvítila kontrolka baterie. Napětí zmizí a pak napětí zmizí. jaké máte myšlenky? Mimochodem 10-20 minut po zastavení motoru s otevřenou kapotou auto funguje, jako by se nic nestalo a nabíjí se.
Servisní oddělení se na to odmítlo podívat, protože když jsme dorazili k nim, bylo vše v pořádku.

Stasuk » St, 08. září 2004, 7:18

Myšlenky již byly vyjádřeny výše. Pochopte kartáče/regulátor napětí. Obvykle jsou všechny tyto potíže v jednom uzlu.

Stasuk Zprávy: 50 Registrovaný: St, 28. července 2004, 9:34 Kde: Izrael, Ashqelon

Je » Po, 18. června 2007, 8:14

Mám stejný problém. Nejsem nijak zvlášť dobrý v technologii, ale servisní oddělení řeklo, že kartáče jsou ve skvělém stavu. Navrhli výměnu generátoru. Pořád přemýšlím.

Problém je vyřešen

Vadim Simakov » Po, 18. června 2007, 9:38

Vyskytl se problém s regulátorem – jeho výměna vše vyřešila.

Liška » Po, 18. června 2007, 15:49

Je napsal: Mám stejný problém. Nejsem nijak zvlášť dobrý v technologii, ale servisní oddělení řeklo, že kartáče jsou ve skvělém stavu. Navrhli výměnu generátoru. Pořád přemýšlím.

můžete to diagnostikovat sami.

Před výměnou generátoru (který stojí 3 rubly na díl plus práce) byste jej měli zkontrolovat sami. pokud ve službu není důvěra. nebo přejděte k jinému servisu.

potřebujete voltmetr.
Zařízení připojíme na svorky baterie (nezaměňujte polaritu, tedy plus a mínus!).
1. Zařízení by mělo ukazovat něco kolem 12-12,5 voltů. Pokud je méně, baterie je již velmi vybitá a je třeba ji nabít. Napětí 11-11,5 V znamená, že baterie je zcela vybitá.

2. Zkontrolujeme, zda náhodou nesvítí světlomety nebo jiné výkonné žárovky, a nastartujeme.

3. Podíváme se na voltmetr. Napětí by se mělo zvýšit na přibližně 14 voltů (ideálně 14,4 voltů).

3.1. Pokud napětí okamžitě překročí 15 V, pak reléový regulátor vyhořel, generátor je v pořádku. Kontrola dokončena.

3.2. Pokud se napětí zvýšilo, ale nedosahuje 14 voltů, zrychlete na střední rychlost a dívejte se na voltmetr.

3.2.1. Pokud napětí normálně stoupne na 14-14,5 V (ne více!), pak je vše elektricky v pořádku

3.2.2. Pokud napětí klesne na stupnici nad 15 V a když se rychlost zvýší, zvýší se, a když rychlost klesne, opět klesne, pak se spálil relé-regulátor, generátor je v pořádku. Kontrola dokončena.

Pozornost! Při provádění kontroly podle odstavce 3.1 buďte opatrní! Sledujte napětí a nezvyšujte rychlost nad míru, protože pokud napětí stoupne na 18-20 V, mohou spálit žárovky a polovina další elektriky

Liška Zprávy: 2827 Registrovaný: Po, 02. srpna 2004, 16:21 Kde: Russia, Moscow

walker898 » Čt, 15. října 2009, 22:00

Jaké napětí by mělo být při maximální spotřebě (když svítí světlomety + topení + vyhřívané sklo).
Pokud napětí ve všech režimech nedosahuje 14-14,5 V (myslím bez zapnutých spotřebičů), baterie je nabitá, pás je napnutý – mám projít generátorem?

Škoda Favorit, 1.3 1992

walker898 Zprávy: 336 Registrovaný: Po, 19. června 2006, 13:58 Kde: bělorusko

and1822 » Čt, 15. října 2009, 22:22

Je nutné třídit, když se vůbec negeneruje napětí. Pokud genadium něco vyrábí, ve většině případů je to živé a napětí z něj se ke spotřebitelům prostě nedostane. Začněte tím, že zkontrolujete opotřebení kartáčů a poté kontakty, zda nejsou zoxidované.
Pokud to nepomůže, vyměňte regulátor relé.

and1822 Zprávy: 849 Registrovaný: So, 20. června 2009, 17:30 Kde: Dubna MO

štika73 » Pá, 16. října 2009, 8:02

Doporučil bych změřit napětí při běžícím motoru mezi tělem samotného generátoru a jeho kladnou svorkou (cca 1500 ot./min a rozsvícená světla a vyhřívání zadního okna naplno). Pokud je generátor 14+/-0,2V, tak je s generátorem vše v pořádku. Pokud je napětí baterie menší než 13,5, musíte hledat, kde napětí klesá v obvodu mezi generátorem a baterií.

štika73 Zprávy: 27 Registrovaný: So, 05. srpna 2006, 15:07 Kde: N.Novgorod

walker898 » Ne, 25. října 2009, 21:17

pike73 napsal: Poradil bych ti změřit napětí při běžícím motoru mezi tělem samotného generátoru a jeho kladným pólem (při cca 1500 ot./min a zapnutých světlometech a vyhřívaném zadním okně na hromadu). Pokud je generátor 14+/-0,2V, tak je s generátorem vše v pořádku. Pokud je napětí baterie menší než 13,5, musíte hledat, kde napětí klesá v obvodu mezi generátorem a baterií.

Obecně jsem pracoval s testerem a provedl všechny kontroly popsané zde:
1. Na svorkách baterie při vypnutém zapalování a vypnutých spotřebičích – 12,7 V
2. Tam na volnoběh – ihned po nastartování 12,8 V, během minuty narostlo na 13 V a dále rostlo.
3. Tam jsou při volnoběhu všechny spotřebiče zapnuty (topení, vyhřívání skla, světlomety) – 12,7 V a pomalu klesající.
4. Na svorkách při středních otáčkách při zátěži i bez, je obrázek stejný jako v odstavcích 2, 3, buď se někde z 12,8 V zvýší nebo odtamtud klesne.
5. Napětí mezi + generátorem a skříní generátoru při volnoběhu bez spotřebičů je 14,01 V.
6. Na generátoru se spotřebiči zapnutými na XX – 13,6 V. Jen pro zajímavost jsem naměřil mezi + generátorem a radiátorem – 13,2 V.
7. Na generátoru se spotřebiči zapnutými střední rychlostí – 13,7 V.
Mimochodem, z kabiny to neslyšíte, a když je kapota otevřená, máte pocit, že když jsou všechny spotřebiče zapnuté, motor při volnoběhu nepracuje tak rovnoměrně a zvuk je trochu jiný.

Jaké budou diagnózy a návrhy? Pokud tomu rozumím, generátor se vyrovnává se svými funkcemi docela dobře, dokud nejsou zapnuty všechny spotřebiče, a když jsou zapnuty, baterie se vybije. Jaký je důvod – vadný generátor nebo je problém někde v palubní síti?

Škoda Favorit, 1.3 1992

walker898 Zprávy: 336 Registrovaný: Po, 19. června 2006, 13:58 Kde: bělorusko