Jak zkontrolovat rohový posuv na Volkswagen Passat 1.9 tdi

Nastavení úhlu časování vstřiku Motor 1,9 TDI AUY Po výměně rozvodového řemene se zvýšila spotřeba paliva

Po výměně rozvodového řemene za automatickou převodovku 1,9TDI AUY vzrostla spotřeba paliva (ve městě 12,5l Bývalý majitel uvádí spotřebu 9-10l). v létě s klimatizací.. Když je počítač nečinný. před výměnou to ukazovalo 0,6 lch, nyní je to 1,0 lch Řekněte mi, jak nastavit úhel předstihu vstřiku, nebo znovu zajděte do servisního střediska, i když si nejsem jistý, zda tam jsou nástroje?

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 106 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

Seřízení není jen úhel, ale u motoru s nízkotlakými vstřikovači synchronizace RV a KV je tato práce zahrnuta v práci na výměně rozvodového řemene, takže zajděte do servisu a nechte práci dokončit .

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

avsdom

Člen

Zprávy 14 Reakce 0 Město Žádné

byla to určitě synchronizace rádia a HF podle Vag-Comu je to elementární
změřit a nastavit ručně Pokud jste to dělali v dílně, jděte na ně, ale můžete to udělat sami, pokud máte buk a Vag-Com.

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 106 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

byla to určitě synchronizace rádia a HF podle Vag-Comu je to elementární
změřit a nastavit ručně Pokud jste to dělali v dílně, jděte na ně, ale můžete to udělat sami, pokud máte buk a Vag-Com.

Jaký to má smysl, když služba už za tuto práci vzala peníze.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

pimlab

Hlavní poradce

Zprávy 371 Reakce 21 City Estonia Auto Golf4 Variant, 1.9TDI PD AJM, 2000 — prodáno; Passat B6 Variant Highline, 2.0TDI PD BMP, 2007

avsdom napsal:
Ale můžete to udělat sami, pokud máte buk a Vag-Com na něm.

Můžete mi o tom říct více?

AlexTDI

Pravidla Quattro.

Zprávy 34 106 Reakce 909 City Tallinn Auto VW GolF varianta 2.0TDI 2008, Renault DCI, nahrazen NISSAN

pimlab napsal:
Můžete mi o tom říct více?

Elsa o tom píše velmi podrobně.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (prodáno) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo vrak

pimlab

Hlavní poradce

Zprávy 371 Reakce 21 City Estonia Auto Golf4 Variant, 1.9TDI PD AJM, 2000 — prodáno; Passat B6 Variant Highline, 2.0TDI PD BMP, 2007

Elsa o tom píše velmi podrobně.

Ne v Tartu
Elsu jsem zkoušel nainstalovat už před rokem, ale pro neznalost angličtiny i němčiny jsem váhal a smazal jsem ji. Hledal jsem tempomat a něco jiného. Ropucha stále mačká pero, aby si všechno koupila, přemýšlím, jak sám rozhýbat knoflíky.

avsdom

Člen

Zprávy 14 Reakce 0 Město Žádné
pimlab napsal:
Můžete mi o tom říct více?

viz zde http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=5255

pimlab

Hlavní poradce

Zprávy 371 Reakce 21 City Estonia Auto Golf4 Variant, 1.9TDI PD AJM, 2000 — prodáno; Passat B6 Variant Highline, 2.0TDI PD BMP, 2007

avsdom napsal:
viz zde http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=5255

Bohužel tam není nic o Vag-com, kde a ve které skupině, kanálu sledovat tento úhel, stupeň nebo jsem slepý

avsdom

Člen

Zprávy 14 Reakce 0 Město Žádné
pimlab napsal:

Bohužel tam není nic o Vag-com, kde a ve které skupině, kanálu sledovat tento úhel, stupeň nebo jsem slepý

podívejte se na ovladač motoru, skupina 4, okno úplně vpravo

Piligrim

Vždy připraven!

Zprávy 2 607 Reakce 500 City (BY) Rogachev Car Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-ti stupňová manuální převodovka, D5Z-F, střešní okno, xenon, tempomat, vyhřívání zadku 2005.

Dá se nějak zkontrolovat synchronizace VF a VF ne s Vag-Comem ale s Lauchem? Pokud ano, jak?
Chci se osvobodit

Piligrim

Vždy připraven!

Zprávy 2 607 Reakce 500 City (BY) Rogachev Car Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-ti stupňová manuální převodovka, D5Z-F, střešní okno, xenon, tempomat, vyhřívání zadku 2005.

Může snímač hmotnostního průtoku vzduchu v důsledku nesprávné synchronizace průtoku vzduchu a průtoku vzduchu zobrazovat průtok nesprávně? 470 místo 250 (2 nové senzory hmotnostního průtoku vzduchu nainstalované se stejným průtokem ukazují +-20)

Chci se osvobodit

OL@G4

Odborný poradce

Zprávy 901 Reakce 280 City N50 20.747 E30 34.930 Auto Golf 5 2,0 TDI (BKD) 2005

U motorů s jedním motorem je vše podobné.

Škoda Kamiq 1.5 DADA DSG 2021, Golf 5 2.0 TDI 2005. Kyjev

Piligrim

Vždy připraven!

Zprávy 2 607 Reakce 500 City (BY) Rogachev Car Sharan 1.9TDI ASZ (96kW), 6-ti stupňová manuální převodovka, D5Z-F, střešní okno, xenon, tempomat, vyhřívání zadku 2005.

Děkuji. Už to bylo přečteno.
Chci se osvobodit

Anatoly 73

Hlavní poradce

Zprávy 132 Reakce 17 Město Bělorusko Auto VW SHARAN1.9 TDI AUY 2003

No, každopádně, jak upravit úhel předstihu vstřiku po výměně rozvodového řemene, jak tomu rozumím, to vše se provádí pomocí vag com, jaká skupina a jaké parametry by měly být v příkladu synchronizace, vše je jasné, není jasné kde podívat se do vag přicházejí tato čísla

OL@G4

Odborný poradce

Zprávy 901 Reakce 280 City N50 20.747 E30 34.930 Auto Golf 5 2,0 TDI (BKD) 2005

Přečtěte si můj odkaz.

Motor 1
8 měřicích jednotek
Okno skupiny 4 4.

Musí existovat nula bez odchylek.

Škoda Kamiq 1.5 DADA DSG 2021, Golf 5 2.0 TDI 2005. Kyjev
Reakce: 1 lidé

Anatoly 73

Hlavní poradce

Zprávy 132 Reakce 17 Město Bělorusko Auto VW SHARAN1.9 TDI AUY 2003

ale soudě podle výše uvedeného toto okno ukazuje synchronizaci rv a kv a já se ptám na úhel vstřiku

kvp01

Odborný poradce

Zprávy 891 Reakce 208 City UA Auto Passat Alltrack B7 2013 2.0 TDI CFGB

Máte motor se vstřikovacími čerpadly a časování vstřikování určuje řídicí jednotka motoru. V požadovaném čase vyšle pulzní signál do příslušného NF. U těchto motorů se časování vstřikování mechanicky nenastavuje. Mechanicky se nastavuje pouze úhel vyosení hřídelů, který se ovládá tam, kde vám OL@G4 naznačil.
Podívejte se na úhel předstihu vstřiku na stejném místě jako vždy:

004,0,Ovládání vstřikování paliva
004,1,Otáčky motoru,(G28),Rozsah hodnotnOtáčky naprázdno: 790. 810 ot./min.nPlná zátěž: 2800. 3200 ot./min.
004,2,Předstih vstřiku, (vypočteno), Rozsah hodnot nIdling: 4.2° BTDC. 4.8 °TDCnPlné zatížení: 13.0. 25.0 °BTDCn pravděpodobně
004,3,Délka vstřiku, (vypočteno),Rozsah hodnotIdling: 2.0. 9.0 °СFnPlné zatížení: 20.0. 25.0 °CF
004,4,Úhel,nesouosost,Rozsah hodnot: -6. +6 °CF

Fragment souboru LBL řídicí jednotky motoru BKP. Podobně se mohou lišit vaše tolerance pro odchylky hodnot.

Diagnostika vstřikovacího systému se vstřikovači čerpadla Bosch EDC 15P pro Volkswagen Passat 1,9D TDI PD 2001-2004. vydání (část 1)

Vstřikovací systém s čerpacími vstřikovači UIS (Unit Injector System) patří mezi tzv. individuální vstřikovací systémy a je konstrukčně samostatným vstřikovacím čerpadlem kombinovaným se vstřikovací tryskou pro každý válec motoru poháněnou přímo od vačkového hřídele. Návrh systému UIS je následující (viz obr. 1):

• tryska čerpadla je instalována v hlavě bloku motoru nad každým válcem;
• vstřikovací tryska 4 je umístěna ve spalovací komoře 8;
• Vačkový hřídel motoru 2 má hnací vačku pro každý vstřikovač čerpadla;
• časování vstřiku a cyklická dodávka paliva se regulují pomocí solenoidového ventilu 3 vstřikovače čerpadla.

Rýže. 1. Návrh vstřikovacího systému se vstřikovači čerpadla UIS: 1 – vahadlo pohonu UIS; 2 — vačkový hřídel motoru; 3 — elektromagnetický ventil UIS; 4 — postřikovač UIS; 5 — konektor pro připojení UIS; 6 — píst U1S; 7 — tělo U1S; 8 – spalovací komora motoru

Tato konstrukce zajišťuje vysokou hydraulickou účinnost, vstřikovací tlak až 2000 barů a odpovídající nízkou měrnou spotřebu paliva, dobré ekologické vlastnosti a vysoký točivý moment. Jedinou výraznou nevýhodou vstřikovacího systému UIS je vysoké pulzující zatížení pohonu vačkového hřídele, například stejné zatížení v systému UPS (Unit Pump System) je o řád nižší.

Vstřikovací systém se vstřikovacími čerpadly funguje následovně:

• palivo je z nádrže přiváděno elektrickým čerpadlem pod tlakem 1 baru na vstup mechanického lamelového čerpadla poháněného vačkovým hřídelem. Čerpadlo vytváří požadovaný provozní tlak v nízkotlakém potrubí čerpadlo-vstřikovač (od 1,5 barů při volnoběhu do 3 barů při maximálních otáčkách motoru);
• Plunžr vstřikovače čerpadla, poháněný vahadlem vačkového hřídele, vytváří vysoký tlak v rozprašovači, když je elektromagnetický ventil zapnutý. Časování vstřikování a množství cyklického přívodu paliva jsou řízeny ECM;
• vysoký tlak je vyvíjen čerpacími vstřikovači přímo v zóně vstřikování paliva do spalovacího prostoru. Díky velmi krátkému palivovému kanálu nedochází k setrvačnosti při vytváření požadovaného tlaku, což umožňuje dosáhnout špičkových hodnot tlaku paliva až 2000 barů;
• Velmi krátká doba vstřiku charakteristická pro systém UIS vede ke zvýšené hlučnosti motoru a zvýšeným emisím oxidů dusíku do výfukových plynů. K boji s těmito jevy se používá předvstřik paliva;
• ECM, integrovaný do celkového řídicího systému vozidla, zajišťuje řídicí funkce pro recirkulaci výfukových plynů, plnicí tlak, ochranu proti neoprávněnému nastartování motoru, výměnu dat s řídicím systémem převodovky, klimatizací a dalšími systémy vozidla.

Podívejme se na diagnostiku komponentů Bosch EDC 15P ECM na příkladu Volkswagenu Passat 1,9D TD1 PD 2001-2004. uvolnění.

Motor této konstrukce je vybaven systémem UIS PI, který patří mezi tzv. individuální systémy s časovým řízením pomocí integrovaného elektromagnetického ventilu. Maximální cyklický průtok v UIS P1 je asi 60 mm3 s maximálním vstřikovacím tlakem asi 2050 barů, což poskytuje maximální výkon válce asi 25 kW.

Bosch EDC 15P ECM řízením zavírání solenoidového ventilu UIS určuje časování vstřiku a množství cyklického přívodu paliva.

Pomocí dat z potřebných senzorů ECM vybírá optimální hodnoty cyklického přívodu a časování vstřikování paliva, řídí systém recirkulace výfukových plynů a dobu sepnutí žhavicích svíček.

Kromě toho má Bosch EDC 15P ECM integrovaný systém vlastní diagnostiky, který podporuje OBD II a protokoly výrobce.

Řídicí program Bosch EDC 15P ECM poskytuje režimy ochrany motoru v případě selhání součástí řídicího systému. Pokud tedy selžou různé snímače (teplota, poloha plynového pedálu, měřič průtoku vzduchu) nebo pokud je plnicí tlak nízký, režim plné dodávky paliva se vypne nebo se režim volnoběhu nastaví na pevnou rychlost. Pokud dojde k poruchám, jako je porucha jednoho nebo více vstřikovačů, porucha snímačů SCR a SMR, ECM zablokuje chod motoru.

Schematický diagram Bosch EDC 15P ECM motoru Volkswagen Passat 1,9D TDI PD “AVB” je na Obr. 2.

Rýže. 2. Schematické schéma Bosch EDC 15P ECM motoru Volkswagen Passat 1,9D TDI PD “AVB”

15 — Spínač zapalování — zapalování zapnuto (sběrnice „15“ palubní sítě);

30 – Baterie + (sběrnice „30“ palubní sítě);

31 – Baterie – (sběrnice „31“ palubní sítě);

50 — Spínač zapalování — startovací signál (sběrnice „50“ palubní sítě);

A130 – Diagnostický modul, datová sběrnice CAN (datová sběrnice palubního komunikačního řadiče);

A162 – Řídicí modul imobilizéru (řídicí jednotka imobilizéru);

A163 – Řídicí modul kompresoru klimatizace (řídicí jednotka kompresoru klimatizace);

A35 – Řídicí modul motoru (ECM) (řídicí jednotka vstřikování paliva);

A5 – Přístrojová deska;

A63 – Řídicí modul AC (řídicí jednotka klimatizace);

A75 – Modul řízení přístrojů (řídicí jednotka palubní desky);

B121 – Barometrický tlak (BARO) (snímač – snímač atmosférického tlaku);

B132 – Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) (snímač polohy vačkového hřídele);

B138 – Snímač polohy plynového pedálu (APP) (snímač polohy plynového pedálu);

B24 – Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) (snímač teploty chladicího systému);

B25 – Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) (snímač teploty vzduchu);

B30 – Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) (snímač hmotnostního průtoku vzduchu);

B31 – Snímač teploty paliva (FTS) (snímač teploty paliva);

VZZ – Senzor rychlosti vozidla (VSS) (snímač rychlosti);

B4 – Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (snímač teploty chladicí kapaliny);

B54 – Snímač polohy klikového hřídele (CKP) (snímač polohy klikového hřídele);

B83 – Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) (snímač podtlaku v sacím potrubí);

F – Pojistka (pojistky);

H5 – Výstražná kontrolka tlaku motorového oleje (výstražná kontrolka nouzového tlaku oleje);

K20 – Relé čerpadla zdvihu paliva (relé pro čerpadlo přívodu paliva z nádrže);

K206 – Relé doběhu motoru ventilátoru chladicí kapaliny motoru (relé ventilátoru chladicího systému);

K22 – Relé žhavicích svíček (relé žhavicích svíček);

K242-I – Relé ohřevu chladicí kapaliny motoru 1, nízký výkon (relé topení chladicího systému nízké intenzity);

K242-II – Relé ohřevu chladicí kapaliny motoru 2, vysoký výkon (relé ohřevu chladicího systému vysoké intenzity);

K273 – Relé motoru čerpadla chlazení paliva (relé čerpadla chlazení paliva);

K46 – Relé ovládání motoru (hlavní výkonové relé);

K76 – Relé pomocných obvodů zapalování (relé přídavného spínače zapalování);

LHD – levostranné řízení (auto s levostranným řízením);

Ml – Startér motoru (startér);

M12 – Fuel lift pump (FLP) (palivové čerpadlo z nádrže);

Ml28 – Motor čerpadla chlazení paliva (FCP) (čerpadlo systému chlazení paliva); P7 – Tachometr (tachometr);

P9 – Tachometr vozidla (rychloměr);

R5 – Žhavicí svíčka (žhavicí svíčky);

R57 – Ohřívač odvětrávání klikové skříně (ohřívač odvětrávání klikové skříně);

R93 – Ohřívač chladicí kapaliny motoru (ohřívač chladicího systému motoru); RHD – pravostranné řízení (vozy s pravostranným řízením);

S13 — Spínač polohy brzdového pedálu (BPP) (koncový spínač brzdového pedálu);

S258 — Spínač polohy pedálu spojky (CPP) (koncový spínač pedálu spojky);

S30 – Spínač vyhřívání zadního okna (spínač vyhřívání zadního okna); S337 — Spínač polohy plynového pedálu (APPS) (koncový spínač snímače polohy plynového pedálu);

S61 — Převodový spínač kick-down (koncový spínač pro režim „kick-down“ automatické převodovky);

579 — Hlavní vypínač tempomatu (hlavní vypínač systému tempomatu);

580 – Přepínač ovládání tempomatu (přepínač režimu systému tempomatu);

XI — Konektor datového spojení (DLC) (diagnostický konektor);

X28-I — Deska pojistek/relé, panel 1 (montážní blok kabiny č. 1);

X28-IV — Deska pojistek/relé, motorový prostor (montážní blok motorového prostoru); X88 – AC připojení (konektor klimatizace);

Y102 – Solenoid ovládání vzduchu v sacím potrubí (IMACS) (regulační ventil sacího potrubí);

Y28 – Solenoid recirkulace výfukových plynů (EGR) (EGR ventil);

Y3 – Injektor (UIS) (tryska vstřikovacího čerpadla);

Y68 – Regulační ventil výfukového ventilu turbodmychadla (TC) (regulátor plnicího tlaku);

AKP – automatická převodovka.

V elektrických schématech vozů Volkswagen Passat jsou akceptována následující označení zapojení:

x-braided cable – stíněný kabel;

hbl-světle modrá – modrá;

y-high tension – vysokonapěťový (zapalovací) drát;