Jaká je spotřeba oleje Škoda Octavia 1 6

Ve své recenzi jsem se rozhodl své pravidelné zprávy „naředit“ popisem některých vlastností vozu, který se stal mým přítelem na několik let. Rozhodl jsem se začít znovu – s motorem. Protože všechny ostatní prvky (design) leží na povrchu. Hned řeknu, že jsem shromáždil nějaké materiály z košů internetu. Moje auto je vybaveno motorem VW s názvem BSE o objemu 1,6 litru. Atmosférický, bez přeplňování turbodmychadlem. Bohužel (nebo možná naštěstí) už ho na vůz Škoda Octavia A7 nenainstalují – ale brzy se jich na sekundární trh valí velké množství. Doufám tedy, že moje recenze bude užitečná. Automobily s motory BSE (a jeho sourozenec BCF) jsou na ruském trhu hojně zastoupeny. Patří mezi ně Passat B6, Golf 6, Caddy, Touran, Jetta, Škoda Octavia, Seat. Parametry motoru jsou: 2. Výkon 102 koní, 75 kW. Tento osmiventilový motor, který debutoval ve VW Golf V v roce 2005, je odvozen od motoru ADP z roku 1994 s litinovým blokem válců. Po změně materiálu bloku z litiny na hliník a několika následných modernizacích došlo k jeho současné podobě. Jeho průměr válce je 81,0 mm, zdvih pístu je 77,4 mm, kompresní poměr je 10,5:1. U motorů BSE a BSF byl odstraněn systém recirkulace výfukových plynů. Tento systém vrací část výfukových plynů z výfuku do sacího potrubí, aby se snížila toxicita výfuku v režimech zahřívání a prudké akceleraci motoru, který v těchto režimech běží na bohatou palivovou směs. Další vlastností motoru je, že při studeném startu vydává výfukový systém dost nepříjemné zvuky, které děsí nejednoho automobilového nadšence. To je spojeno s Euro-4. Zvuk po minutě zmizí. BSE má přídavný vzduchový ventilátor (mechanický kompresor – nezaměňovat s turbínou). Existuje názor, že je to také pro Euro 4. Vzhledem k Euro-4 dochází také k ojedinělým třesům a vibracím motoru při volnoběžných otáčkách, protože směs je velmi chudá. Jedná se o motor s krátkým zdvihem, který lze připsat jak kladům, tak záporům. Benzín lze tankovat AI 92 nebo 95. Podle pasu je doporučená 98 Spotřeba na dálnici 7-8 litrů, ve městě se může dostat až na 12 litrů. Na dálnici mám 5,5. MPI je termín, který znamená vícebodové vstřikování paliva. Vstřikovače paliva jsou umístěny v sacím potrubí. Řízení vstřikování se provádí pro každý válec zvlášť. Časování vstřikování je koordinováno s dobou otevření sacích ventilů. Objem oleje k plnění je 4,5 litru, což je spíše plus, více oleje zvyšuje jeho životnost. Prakticky se nesnižuje – hlavní věcí je nezapomenout na službu. Ano, mimochodem, servisní interval je 15 000 km. Pokud je to žádoucí, může být dokončeno dříve, pokud, jak je uvedeno v pokynech, je vůz používán v náročných podmínkách (časté jízdy v dopravních zácpách, zvýšené zatížení). Ujel jsem 12 000 km. Každý, kdo žije v Novosibirsku, ví, jak se ráno dostat ze Široky do Frunze. U TO-15000 jsme vyměnili motorový olej a filtry, vymontovali a zkontrolovali zapalovací svíčky. Na víčku plnicího hrdla oleje je jasně napsáno – Castrol 5w30! Shell 5w30 byl však vyplněn kvůli údržbě. Nebyl jsem rozhořčený. Výměna svíček na tomto motoru po 60 tisíc najetých km, mimochodem svíčky BKUR6ET-10. S ohledem na kvalitu benzínu jej můžete vyměnit dříve. Aby nedošlo k demontáži sacího potrubí (toto bych nedoporučoval), je potřeba mít klíč na svíčky s 16′ kardanovým kloubem, nástavcem a přídavným kardanovým kloubem. A nejlepší na tom je speciální klíč pro dráty (jako tento http://garagetools.ru/shop/semnik-kolpachka-provoda-svechey-zajiganiya). Budeme muset makat. Ačkoli výměna zapalovacích svíček v servisu trvá 20 minut a je levná. Utahovací moment zapalovacích svíček je 25 Nm. Když se rozvodový řemen přetrhne, ventily se ohýbají. Proto je lepší jej měnit včas – každých 90 000 km. Motor táhne odspodu – auto jede už od 800 otáček. Pravda, jde to opravdu až po 2500. S dynamikou jsem spokojený. I když samozřejmě trochu chybí výkon při předjíždění na dálnicích (už jsem říkal). Podle informací z internetu může životnost motoru před generální opravou dosáhnout 300 000 km. Pokud tomu dobře rozumím, zatím toho nedosáhla ani jedna kopie, takže jsou to pouze spekulace na základě pozorování předchozích motorů. Alespoň jsem nenašel jediný fakt o velkých opravách s pečlivým provozem motoru. ECU v motoru je docela dobrá, přizpůsobuje se stylu řidiče. Po vyjmutí svorek baterie se její nastavení resetuje do továrního nastavení a začne se znovu „učit“ – cca 20 kilometrů Jak jsem pochopil, přizpůsobí se i kvalitě benzínu – v souvislosti s tím např. benzín od Gazpromneft mi taje před očima. Stejný objem od LUKOIL vydrží déle. Přičítám to tomu, že do toho druhého s největší pravděpodobností byly přidány nějaké přísady. O zahřívání motorů VAG toho bylo řečeno hodně. Podle mého pozorování se BSE na volnoběh zahřívá dobře, ale ne moc rychle. Myslím, že je to způsobeno tím, jak je organizováno proudění vzduchu pro chlazení motoru – v zimě je to dokonce trochu nebezpečné (vyje v mrazu). V tomto ohledu jsem koupil deku do auta a zakryl motor shora. Kromě toho jsem zakoupil izolaci pro mřížku falešného chladiče (pocházela z VAZ 2105) a připevnil ji svorkami zevnitř – je prakticky neviditelná. Auto se v mrazech začalo okamžitě rychleji zahřívat a z kamen začal rychleji proudit teplý vzduch. Během jízdy se motor zahřeje do 5 minut. Během této doby by motor neměl mít více než ¾ výkonu a velké zatížení. To je podle návodu. Dle návodu se nedoporučuje tento motor zahřívat na volnoběh. Sám jsem formát použil, nastartoval, počkal 1-2 minuty a jel (v zimě během této doby setřásám sníh). Servisní oddělení prodejce varovalo, že je lepší jej mnohokrát nezahřívat na volnoběh – hrozí snížení životnosti motoru. V -33 (ráno) motor nenaskočil. Druhý den ráno (-31) taky, ale svíčky už byly nejspíš zatopené. Možná je to způsobeno tím, že ECU neumožňuje nastartovat – startér se normálně otáčí, ve válcích nedochází k zapálení. Proud je také normální. Zhřešil jsem benzinem, ale po výměně čerpacích stanic se nic nezměnilo – druhý den jsem zase umrzl. Tím pádem to za jízdy zahřeju (tedy po nastartování motoru jdu na 30 minut jezdit – trvá to dlouho) a v -40 nechám auto v práci v podzemním parkovišti . PS přidal jsem pár fotek 🙂 PPS „Zajímavosti“ začala elektrikou (rozpadl se kontakt v zadním obrysovém světle, rozepnul se kontakt na potkávacích světlech). Řeknu ti to jindy