Jaká je automatická převodovka v passat cc 2010 1.8

Jaká je automatická převodovka v passat cc 2010 1.8

Volkswagen Passat CC 1.8 TSI DSG má karoserii sedan, 5 sedadel, 4 dveře a systém pohonu FWD (vpředu). Sériově vyráběné od roku 2010. Celkové rozměry: šířka 1855.00 mm, výška – 1417.00 mm a délka – 4800.00 mm. Rozvor náprav je 2712.00 mm, rozchod předních kol je 1552.00 mm, rozchod zadních kol je 1560.00 mm. Pohotovostní hmotnost – 1438 kg. Volkswagen Passat CC 1.8 TSI DSG má přeplňovaný motor o zdvihovém objemu 1798 ccm. viz Systém rozvodu plynu – DOHC (dva vačkové hřídele v hlavě válců). Motor má 4 válce, každý se 4 ventily. Válce jsou uspořádány in-line. Motor je umístěn vpředu a jeho orientace je příčná. Průměr válce je 82.50 mm, zdvih pístu je 84.20 mm. Komprese – 9.80:1. Motor je schopen vyvinout maximální výkon 118 kW / 160 k. při 4500 ot./min., maximální točivý moment – 250 Nm při 1500 ot./min. Pohonný systém je systém přímého vstřikování paliva. Mazací systém – mokrá jímka. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8.50 s. Součinitel aerodynamického odporu je 0.29, plocha čelní plochy je 2.2400 m2 a plocha aerodynamického odporu je 0.6496 m2. Převodovka je automatická, poskytuje 7 rychlostních stupňů. Převodový poměr posledního stupně je 0.80:1. Převodový poměr hlavního páru je 3.23:1. Spotřeba paliva v městském jízdním režimu (městský cyklus) je 9.82 l/100 km. Spotřeba paliva v režimu příměstské jízdy je 5.78 l/100 km. Průměrná spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) je 7.25 l/100 km. Objem palivové nádrže – 70.00 l. Emise oxidu uhličitého jsou 169 g/km. Řízení je hřebenové s variabilním zesilovačem výkonu. Přední ráfky – 8J x 17. Zadní ráfky – 8J x 17. Přední pneu 235/45 R 17 V. Zadní pneu – 235/45 R 17 V. Přední brzdy – kotouče, posilovač řízení, ABS (protiblokovací systém). Zadní brzdy – kotouče, posilovač řízení, ABS (protiblokovací systém). Přední brzdové kotouče – 312.00 mm. Zadní brzdové kotouče – 282.00 mm.

Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC byl vybaven klasickou automatickou převodovkou (09G pro americký trh) a 6 a 7stupňovými roboty DQ250 02E, DQ200 0AM 0CW se dvěma spojkami. Jedna spojka je zodpovědná za řazení lichých převodových stupňů, druhá – sudých převodových stupňů. Když je vůz v pohybu, sepne se jedna spojka a na druhém hřídeli jsou již připravena k provozu ozubená kola dalšího rychlostního stupně. Když nastanou podmínky pro řazení, ECU vyšle signál – první spojka se rozepne a druhá sepne. Přitom nedochází k přerušení přenosu točivého momentu a auto se pohybuje extrémně hladce, přepínání je téměř neznatelné. Jinak je nutná diagnostika a případně oprava Passatu SS DSG.

Kdy je nutná oprava DSG 7?

Převodovka DSG 7 se vyznačuje charakteristickým rysem: používá suché spojky a díky tomu má malý objem oleje (1.7 litru, nalévaný v dávkách), který je potřeba pouze k mazání mechanické části (není zvyklá na ochlaďte spojku). Zvyšuje se účinnost a v důsledku toho klesá spotřeba paliva. Náklady na opravu DSG 7 Volkswagen Passat CC pro spotřebitele jsou relativně nízké, protože je vzácné, že se mechatronika i spojka porouchají najednou.

Poslední generace DSG 7 jsou spolehlivější, ale slabá místa jsou stále stejná – spojka a mechatronika. Právě s nimi je nejčastěji spojována oprava automatické převodovky Volkswagen Passat SS.

ЦЕНЫ

Diagnostika DSG7 0AM/0CW: zdarma!
Oprava mechatroniky DSG7 0AM/0CW: [na vyžádání] rub. Záruka 6 měsíců.
Oprava mechatroniky DSG7 0AM/0CW: na vyžádání. Záruka 6 měsíců.
Oprava automatické převodovky DSG7 0AM/0CW: na vyžádání. Záruka 6 měsíců.
Použitá automatická převodovka DSG7 0AM/0CW: na přání. 1 měsíc záruka
Sada na opravu spojky DSG7 0AM/0CW: [na vyžádání] rub. Záruka 6 měsíců.
Výměna spojky DSG7 0AM/0CW (nový originál): na vyžádání 1 den předem. Záruka 6 měsíců.
Výměna oleje DSG7 0AM/0CW — [na vyžádání] rub. Více informací

* Hotově a bankovním převodem (LLC), platba kartou. Práce na smlouvu.
** Zastoupení a partneři v regionech (obsluha, plat, atd.)

Diagnostika DSG6 02E/0D9: zdarma!
Oprava mechatroniky DSG6 02E/0D9: [na vyžádání] rub. Záruka 6 měsíců.
Oprava mechatroniky DSG6 02E/0D9: [na vyžádání] rub. Záruka 6 měsíců.
Oprava automatické převodovky DSG6 02E/0D9: na vyžádání. Záruka 6 měsíců (neomezený počet kilometrů).
DSG6 02E/0D9 použitá automatická převodovka: na přání. 1 měsíc záruka
Sada na opravu spojky DSG6 02E/0D9: [na vyžádání] rub. Záruka 6 měsíců.
Výměna spojky DSG6 02E/0D9: na vyžádání. 1 rok záruka.
DSG6 02E/0D9 výměna oleje a filtru — [na vyžádání] rub. Více informací

* Hotově a bankovním převodem (LLC), platba kartou. Práce na smlouvu.
** Zastoupení a partneři v regionech (obsluha, plat, atd.)

Z čeho se skládá oprava DSG 7?

Výměna spojky DSG 7

Samotná spojka je poměrně spolehlivý mechanismus, ale postupem času se stále opotřebovávají. V tomto případě se vymění spojka DSG 7 Passat SS. U 6stupňové převodovky, která, jak je známo, je převodovka mokrého typu, se tento postup provádí mnohem méně často (přibližně jednou za 150–200 300 km, s mírným používáním, ačkoli vozy s najetými kilometry asi 7 tisíc km přijelo poměrně často) než u převodovky suchého typu, kde může být nutná výměna spojky za DSG 25 počínaje 30-XNUMX tisíci km.

Měli byste také vědět, že spojka zodpovědná za liché převody se opotřebovává rychleji, protože zodpovídá za chod 1. stupně a zpátečky (zvýšené zatížení). Neustálá jízda v dopravních zácpách také negativně ovlivňuje životnost spojky.

Zpočátku výrobci 6 a 7 rychlostních DSG poskytovali možnost výměny spojek v převodovce a podle toho vyráběli opravné sady. Po tomto postupu je nutná adaptace spojky. Na toto dílo poskytujeme záruku 1 rok (výměna+seřízení+adaptace+instalace).

Oprava a výměna mechatroniky DSG 7

Problémy s dvouspojkovou převodovkou začínají v drtivé většině případů u mechatroniky (ta vlastně řídí spínací proces). Na DSG 6 se v průměru všechno děje později než na DSG 7.

Problémy s ním mohou nastat kvůli srsti. opotřebení solenoidů (objevují se škubání). V tomto případě obvykle není nutná kompletní výměna mechatroniky, ale mění se pouze solenoidy.

Druhou problematickou oblastí je elektronická řídící jednotka mechatroniky problémy s ní obvykle vznikají v důsledku přehřátí (při spuštění na studený systém systém přejde do nouzového režimu). Pokud jednotku nelze obnovit, je vyměněna a poté přeprogramována na požadovaný stroj. Přeflashujeme mechatroniku DQ200 DQ250 pro konkrétní vůz.

Typické příznaky poruch

V zásadě je předzvěstí problémů výskyt trhnutí a otřesů při rozjezdu a při přeřazení na nižší převodové stupně (podřazení). V horším případě se převodovka nezapne a auto tedy nejede. Ve většině případů se box přepne do nouzového režimu, který nezmizí ani po resetu chyb (ne vždy). Neměli byste to nechat náhodě, protože pravidlo vždy funguje – čím dříve, tím levnější je oprava mechatroniky DSG 7 Volkswagen Passat SS 02E 0AM 0CW atd.

Co dělat, když oprava mechatroniky není možná?

To se stává poměrně často (obvykle po nehodách). Je potřeba ho vyměnit za ojetý, opravit nebo nový a následně přeprogramovat na požadované auto. Použili jsme, opravujeme mechatroniku pro DSG 7 skladem. Na místě jej do 20 minut přeprogramujeme na požadované vozidlo. Cena práce je uvedena v tabulce (viz výše).

Mechanická část DSG 7

Jsou s tím i problémy.

Opotřebení ložisek způsobuje při pohybu hluk, který se zvyšuje s počtem otáček a rychlostí. Dá se to vyřešit otevřením a následnou výměnou sady ložisek.

Řadící vidlice je zničená – zmizí i převody a zpátečka. Přejde do nouzového režimu.

Zničení jehlového ložiska na vstupním hřídeli, únik olejového těsnění vstupního hřídele. Těm, kteří mění spojku, se důrazně doporučuje vyměnit tyto 2 díly.

Jak funguje DSG6?

Převodovka DSG 6 (DQ250) používá mokré spojky. 1. spojka je zodpovědná za řazení lichých rychlostních stupňů a zpátečky, druhá je zodpovědná za sudé rychlostní stupně. Tato konstrukce umožňuje zařadit další rychlostní stupeň, zatímco předchozí je stále v provozu, a řadit pod zatížením bez přerušení přenosu točivého momentu na kola. Hmotnost této 6stupňové převodovky je ~ 93 kg, což je znatelně více než u DSG-7.

Činnost spojek a řazení jsou řízeny speciální jednotkou v převodovce – mechatronikou, která při své práci využívá čtení specializovaných senzorů a dalších elektronických systémů vozu.

Obecně platí, že DSG6 na Volkswagen Passat CC je poměrně spolehlivá převodovka, mnohem méně problematická než jeho 7stupňový bratr, ale zároveň je třeba ji opravit. Za problémy může opotřebení ložisek, spojky, ale i dvouhmotového setrvačníku a samozřejmě mechatroniky. Kterýkoli z těchto problémů lze vyřešit poměrně levně – DQDL provádí dílčí i velké opravy DSG 6 Passat CC. Je také možné jej nahradit smluvním DSG6 (DQ250) s přeprogramováním mechatroniky na požadované vozidlo.

Nejproblematičtější součásti tohoto kontrolního bodu jsou však:

Problémy s nimi související jsou obvykle zasílány do našeho servisu DQDL na opravu převodovky DSG 6 na Passat B6.

Z čeho se skládá oprava DSG6?

Oprava/výměna mechatroniky DSG-6

Problémy s mechatronikou mohou nastat kvůli mech. opotřebení solenoidů (objevují se škubání). V tomto případě obvykle není nutná kompletní výměna mechatroniky, ale mění se pouze solenoidy.

Druhou problematickou oblastí je elektronická řídící jednotka mechatroniky problémy s ní obvykle vznikají v důsledku přehřátí (při spuštění na studený systém systém přejde do nouzového režimu). Pokud jednotku nelze obnovit, je vyměněna a poté přeprogramována na požadovaný stroj. Přeprogramujeme mechatroniku DSG6 DQ250 02E na konkrétní vozidlo.

Výměna spojky DSG-6

Pokud se spojka převodovky DSG6 výrazně opotřebuje, ECU začne co nejvíce vysouvat táhlo záběru spojky, čímž nutí olejové čerpadlo neustále pracovat. V důsledku toho se začne přehřívat (obvykle se taví kontaktní izolace) a může dojít ke zkratu v samotné ECU DSG (v důsledku zvýšené teploty).

Spojka, která nejvíce podléhá opotřebení, je zodpovědná za liché převody, protože s její pomocí se auto rozjede (a jak je v tuto chvíli známo maximální zatížení). Stav snůšky (její vitalitu) lze zjistit pomocí diagnostiky.

Více se dočtete v sekci Spojka DSG 6.

Typické příklady práce (DQ200 0AM)

Volkswagen Passat CC 2010 0AM – výměna hydraulické části mechatroniky

Přišel člověk na diagnostiku – teklo z mechatroniky, chyba P17BF. Skóroval (byl varován). Po 2 dnech byl kůl na moskevském okruhu. Přivezl to na odtahovce.

Navíc se předchozí majitel trochu přehraboval v samotné krabici (viz foto).

ps Použité a repasované mechatroniky DSG DQ200 0AM 0CW jsou vždy k dispozici, do 5 minut je přeprogramujeme na váš vůz.

Škoda Octavia A5 1.8t 2010 DQ200 0AM — výměna mechatroniky hydrauliky

Na diagnostiku přijela Škoda Octavia A5 1.8 turbo z Octavia Clubu.

Diagnostika prokázala nefunkčnost hydraulické části mechatroniky. Vyměnili hydraulickou část, provedli úpravu a poslali ji na cestu.

Dodatečně jsme zkontrolovali opotřebení spojky – vše v pořádku.

ps Použité a repasované mechatroniky DSG DQ200 0AM 0CW jsou vždy k dispozici, do 5 minut je přeprogramujeme na váš vůz.

Seznam hlavních poruch DSG 7, které řešíme

• Trhne a škube při přepínání. Neexistují žádné elektronické diagnostické chyby
• Vibrace a otřesy při rozjezdu. Neexistují žádné elektronické diagnostické chyby.
• Ztráta zpátečky. Když je zapnuto R, stroj přejde do nouzového režimu, rozsvítí se PRNDS. Podle elektronické diagnostiky je chyba obvykle: 19143 P2711 – Neplatná data pro proces řazení.
• Když zapnete režim „D“/“R“, z převodovky se ozve cvaknutí a auto se rozjede. Podle elektronické diagnostiky chyba: 19143 P2711 – Neplatná data pro proces řazení.
• Převodovka přejde do nouzového režimu a rozsvítí se PRNDS. Při zapnutí/vypnutí zapalování převodovka chvíli funguje normálně, pak je vše při starém. Podle elektronické diagnostiky obvykle chyby: 18222 P1814 – Tlakový regulační ventil 1 pro automatickou převodovku-N215: přerušený obvod / zkrat na kostru 18223 P1815 – Tlakový regulační ventil 1 pro automatickou převodovku-N215 zkrat na plus 18227 P1819 – Tlakový regulační ventil 2 pro automatickou převodovku- N216: přerušený obvod/zkrat na kostru 18228 P1820 – Tlakový regulační ventil 2-N216 Zkrat na kladný
• Převodovka se periodicky přepne do nouzového režimu a rozsvítí se PRNDS. Po zapnutí/vypnutí zapalování převodovka chvíli funguje normálně, pak se vše rozjede znovu. Dle elektronické diagnostiky tyto chyby: 18115 P1707 – Zásah do chodu mechatronické jednotky, 17252 P0868 – Tlak v adaptaci převodovky na limitu
• Po instalaci použité mechatroniky se převody neřadí podle potřeby. Obvykle dochází ke zpoždění při přepínání.
• Po instalaci použité mechatroniky, když se začnete pohybovat, převodovka přejde do nouzového režimu. Podle elektronické diagnostiky chyba: 19143 P2711 – Neplatná data pro proces řazení

Toto není úplný seznam problémů a chyb. Pokud máte nějaké dotazy, můžete zavolat nebo se zeptat na webu.