Jaký druh motocyklu je na Škodě Rapid 1 4tsi

Testovací jízda nové Škody Rapid 1.2 MPI a 1.4 TSI: turbo nebo neturbo?

Protože jsme nemohli vydržet dny čekání na oficiální představení nové Škody, vyzkoušeli jsme si liftback Rapid se starou, ale dobrou atmosférou 1.6. „Čech“ má však ještě dva motory – základní 1.2 a vrcholný 1.4 Turbo. Aby portál Kolesa.Ru jedním tahem vyřešil všechny otázky na motorické stupnici, vydal se na test do Chorvatska. A zároveň jsem přemýšlel o tom, jestli je v Rusku potřeba Rapid Spaceback.

Okamžitě si rezervujme, že tým Škoda přivezl k testu vozy s evropskými úpravami. Některé rozdíly mezi Rapidy tedy vyžadovaly objasnění od zástupců značky a některé vyžadovaly úpravy a slevy na výkonové prvky. To nám ale nebránilo v posouzení schopností elektráren – do Rapidu jsou instalovány stejné motory jak u nás, tak v Evropě.

Nejčastěji se na oficiálních prezentacích při analýze klíčů novináři vždy snaží vzít „nejdůmyslnější“ verzi s nejvýkonnějším motorem. Stejně jako okamžitě pochopte všechny možnosti stroje, podívejte se na úspěchy konfigurace a obecné technologické úrovně.

Neměli bychom však zapomínat, že před námi je Škoda Rapid – auto, když ne levné, tak pro mnoho nadšenců do základních aut. A s přihlédnutím ke specifikům publika, verze, která bude ve většině případů vybrána moudře, počítá a počítá každou pozici. Z tohoto pohledu se právě ten základní stává mnohem zajímavějším. Tam jsem začal.

Škoda Rapid je vyvedena v charakteristickém konzervativním stylu. Přísné rovné linie jsou však shromážděny do velmi harmonického obrazu bez debaty „krásné – ne krásné“ pro každého.

Až na to, že modelu nezbyla prakticky žádná individualita – ne každý dokáže na dálku rozeznat Rapid od nové Octavie nebo dokonce Jetty. Potěšilo mě ale barevné provedení – málokterý jeho konkurent má takové množství elegantních odstínů.

Když jsem si vzal klíčky s kýženým nápisem „1.2 MPI“ a nasedl do bledě modrého auta, byl jsem zpočátku zmatený. Dvoubarevný interiér, lisovaný kožený volant, klimatizace, tempomat, navigace s dotykovou obrazovkou, xenon – a to vše je k dispozici i se základním motorem, a to i v Rusku!

Bohatá výbava výrazně oživila poněkud nudný a prima interiér verze Ambition, kterou jsme jezdili před třemi týdny. A o designu se smetanovým interiérem není co říci – upraveno pro třídu a cenu, takovou dekoraci lze nazvat luxusní.

Prostorově patří Škoda Rapid k rekordmanům třídy. Velkou radost měl i náš recenzent Roman Zubko vysoký 192 cm, který si bez problémů sedl za sebe. Těší mě nejen prostor uvnitř vozu, ale i velikost dveřních otvorů a ergonomie sezení. A také neuvěřitelné množství pohodlných maličkostí. Jediným šetřícím atributem v kabině je levný plast, zejména na dveřích.

Bez jakýchkoli slev na třídu nebo cenu je Rapid ztělesněním péče značky Škoda o všechny obyvatele kabiny. Už jsme zaznamenali škrabku na okno ukrytou v plynovém uzávěru. Po celém voze jsou rozesety kapsy, síťky a držáky nápojů (pro cestující vzadu jsou čtyři!). Loketní opěrky jsou určeny pro cestující vpředu i vzadu. K dispozici je speciální držák pro smartphone a ve dveřích – ejhle! – značkový „odpadkový koš“ s odnímatelnými sáčky!

Kufr Rapidu je samozřejmě stejný, jak jsme zvyklí vídat u Škodovky. I při zmenšení na 530 litrů kvůli plnohodnotné rezervní pneumatice nedokázali tři cestovatelé naplnit tento objem ani na polovinu.

Samozřejmostí jsou přihrádky, kapsy, síťky, poklop do kabiny a dokonce i oboustranná karimatka, na jedné straně vlas, na druhé guma. Vše je velmi pohodlné.

Probuzení 1.2litrového motoru okamžitě poznáte podle zvuku jeho chodu. Tříválcový agregát dobře známý z modelu Fabia se vyznačoval originálním motocyklovým drnčením a seřizováním na volnoběh. Na Rapidu zůstává původní „hudební“ doprovod, ale zní znatelně tišeji – jakási práce Carlsonova motoru. Vibrace ale zmizely úplně.

Zpočátku se může vkrádat podezření, že takový motor nebude schopen dobře táhnout velké a prostorné auto: kapacita je skromná, trochu silná a 13,9 s. do 100 km/h – ne bůhví jaký ukazatel.

Pocity však svědčí o opaku. Motor okamžitě přejde do červené zóny, což vám umožní velmi sebevědomě nastartovat. Navíc až na třetí rychlostní stupeň a rychlost 70-80 km/h dokáže Rapid poskytnout náskok mnoha silnějším soupeřům.

Například na horských silnicích v Chorvatsku se mi docela dlouho dařilo viset na chvostu Rapidu 1.4 TSI (než jel rovně), když uvážíme, že se kolega při testování schopností turbíny zjevně neostýchal! Informativní pedál plynu a mimořádně přesný chod páky manuální převodovky vybízejí k aktivní jízdě.

Efektivní pracovní rozsah motoru 1.2 MPI je od 3 500 do 5 500 ot./min. Aby bylo možné udržet aktivní tempo města, bude muset být motor „zkroucen“. To se samozřejmě okamžitě projeví na spotřebě paliva – Rapid se základní pohonnou jednotkou vypije 8–9 litrů benzínu na „stovku“, aniž by se udusil.

S rostoucími otáčkami výrazně klesají schopnosti motoru. Na klikatých silnicích se třemi lidmi na palubě i na druhý rychlostní stupeň táhne Rapid do kopce „s dušností“. A standardní dálniční předjíždění v přímém směru od 80-90 km/h je pro auto velmi náročné.

Pomalu nabírající i 120-130 km/h však českému liftbacku problémy nedělá. Navíc potěší i zkušeného řidiče. Řízení Rapidu bez ohledu na motor je neuvěřitelně zajímavé.

Přesnost reakcí na vychýlení volantu je perfektně seřízena a podvozek umožňuje vrhat se do nekonečných horských zatáček na hranici rychlostních možností pneumatik. Žádné kutálení, žádné kývání, žádné vybočení z kurzu nebo trajektorie! A to je rodinný „státní zaměstnanec“?!

Upozornění pro potenciální kupce! Na rozdíl od ruských verzí jsou evropské Škody Rapid vybaveny pneumatikami Dunlop SP Sport. To také není konečný sen, ale pneumatiky se chovají mnohem lépe než domácí Kama Euro – jsou tišší, měkčí a stabilnější.

U vozů s atmosféricky plněnými motory jsou zadní brzdy bubnové. Nejvýkonnější verze Rapidu 1.4 TSI má diskové mechaniky.

Upravená ovladatelnost samozřejmě ovlivnila zvládání nepravidelností odpružení. V ruském testu Rapidu 1.6 byla elasticita, s jakou auto projíždělo domácími výmoly, na hranici nepohodlí. A přestože se zavěšení ani jednou nezlomilo, bylo cítit, že se to brzy stane.

Evropský Rapid se překvapivě ukázal jako měkčí než ruský. I když by to mělo být přesně naopak. Chorvatské silnice se samozřejmě těm našim nevyrovnají, ale v venkovských zapadlých uličkách země je také spousta výmolů. Rapid 1.2 si s nimi tedy poradil bez zvláštních stížností. Také informativní, ale určitě bez testování pevnosti zubních výplní. Možná ten rozpor spočívá právě v rozdílu v namontovaných pneumatikách.

Všechny jízdní přednosti Škody Rapid plně platí pro vůz s turbomotorem 1.4 TSI, na který jsem přešel druhý den testovací jízdy. Vrcholná modifikace má na třídu 122 Nm výkon 200 koní a velmi dobrý točivý moment dostupný již od 1 ot./min. Motor je podporován pouze sedmistupňovým robotem DSG.

Je to podezřelé, ale kolega mi bez lítosti dal klíče k nejrychlejší úpravě. „To nejde,“ řekl lhostejně. Jak to? To nemůže být! Možná je nějaká porucha? 1.2 běží, ale 1.4 turbo ne?!

Prvních pár desítek kilometrů dalo vše na své místo. Motor a převodovka v pořádku. Jeden z nejlepších turbomotorů ve spojení s rychloběžnou převodovkou unáší Rapid s lehkostí větru. ale pouze v režimu Sport. První známky trakce se navíc objevují až po 2 ot./min a Rapid na otáčkoměru skutečně „vystřelí“ blíže ke 000.

A právě sportovní režim DSG nedovolí motoru klesnout pod tuto hranici a vždy dodává pravému pedálu výbornou rezervu točivého momentu. Ale v „ostrčeném“ stavu se Rapid začíná namáhat nervozitou i hučením motoru.

Ale v normálním stavu je Škoda Rapid 1.4 TSI opravdu extrémně melancholická. A důvodem je ekologie a hospodárnost: převodovka prostě odolává uvedení motoru do pracovní zóny – při 50 km/h již na obrazovce svítí sedmý rychlostní stupeň! Plynový pedál má navíc poloviční „prázdný“ zdvih: stisknete ho hladce – nedochází k žádné reakci. Musíte počkat, až DSG o několik stupňů klesne a vrátí motor do trakčního rozsahu. Pokud jej stisknete, dostanete turbo kick-down.

Dopadne to tedy tak, že buď jedete v tempu jezdce rallye, nebo všem slušně dáte přednost. Na jednu stranu je dobře, že je na výběr. Na druhou stranu nevyšlo najevo, zda se stejně chovají i domácí Rapidy.

Přivezl jsem Škodu na testování a úpravu Rapidu Spaceback. Celkově vzato, pro informace a obecné reakce automobilového tisku. Otázka dodávek do Ruska je stále otevřená.

Co si budu povídat, hatchback zkrácený o 179 mm přišel o jednu z hlavních předností liftbacku Rapid – bezrozměrný kufr. Spaceback má pod pátými dveřmi v průměru 415 litrů. Navíc pokud se zavedou dodávky, tak s velkou pravděpodobností bude auto pouze dovezené, česky. A to znamená dražší.

A pokud ano, tak Spaceback nemá proti většímu, výnosnějšímu a navíc podobnému Rusy milovanému sedanu šanci. Nepomůže ani „pseudobitá“ verze s prosklenou střechou, leskle černým víkem kufru a 17palcovými koly.

Výsledek?

To, že Škoda Rapid přišla do Ruska s dvouletým zpožděním, prodej s největší pravděpodobností nijak neovlivní. Vůz nejen dobře zapadá mezi Fabii a Octavii, ale také obsadil volné místo mezi klasickými „státními zaměstnanci“ a plnohodnotnými evropskými vozy „golfové“ třídy a nabízí téměř všechny výhody druhého za cenu prvního.

Škoda Rapid navíc kombinuje dva parametry, které jsou na první pohled nesrovnatelné: pohodlný a prostorný rodinný vůz s nadšením a ovladatelností kompaktního zapalovače. Pouze pokud jste dříve potřebovali k nákupu takového auta alespoň milion rublů, pak s vydáním Rapidu stačila polovina.

S jakým motorem Škoda Rapid si mám koupit? Ano s kýmkoli! Celkově nezklame ani jedna pohonná jednotka. Pokud se základní 1.2 nehodí spíše do města než na dálnici. Pokud však neexistují žádné kontraindikace, je lepší zvolit manuální převodovku. S ní v zajímavém autě je to ještě zajímavější.