Jaký je index motoru 1 8 vw passat 1989

Technické vlastnosti 1.8litrového benzínového motoru VW RP, spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.

Jednovstřikový motor Volkswagen 1.8 RP o objemu 1.8 litru se vyráběl v letech 1986 až 1993 a byl instalován na druhém jemu podobném Golfu nebo Jettě a také na Passatu B3 a Seatu Toledo. Došlo k úpravám jednotky se dvěma typy vstřikování: Mono-Jetronic a Mono-Motronic.

Technické vlastnosti motoru VW RP 1.8 mono vstřikování

Velký výběr manuálů pro Passat B3 najdete zde

Na PassarB3-piter.ru bylo shromážděno mnoho užitečných informací

Spotřeba paliva Volkswagen 1.8 RP

Na příkladu Volkswagenu Passat z roku 1990 s manuální převodovkou:

Které vozy byly vybaveny motorem RP 1.8 l

Volkswagen

Sedadlo

Nevýhody, poruchy a problémy VW RP

Většina problémů tohoto motoru je spojena s vrtochy mono vstřikovacího systému.

Důvodem nestabilního provozu motoru je obvykle únik vzduchu nebo poruchy snímače.

Na druhém místě jsou poruchy v systému zapalování viz rozdělovač nebo vodiče

Úspory na údržbě oleje často vedou k výměně hydraulických zvedáků

Po 200 tisících km se často objevuje spotřeba oleje kvůli zadřeným pístním kroužkům

O konstrukci a slabých stránkách motorů VW 1.8 mono

Autor: Andrey Malykhin
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.

Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.

Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.

Motor Volkswagen EA827/EA113 1.8

Poruchy a opravy motoru Volkswagen EA827/EA113 1.8

Motor rodiny Volkswagen EA827 o objemu 1.8 litru byl uveden na trh v roce 1983 a od mladšího 1.6 litru se liší zvýšeným zdvihem pístu. Spodek motoru je litinový blok válců, hlava byla instalována na 8, 16 a 20 ventilech a ten se vyráběl se systémem variabilního časování ventilů na sání a ve verzi turbo. Motory VW tohoto typu o objemu 1.8 litru mají nainstalované hydraulické kompenzátory a není nutné seřizování ventilů. Pohon rozvodového řemene, interval výměny řemene je ~60.000 8 km, pokud u 16 ventilového motoru praskne řemen, ve většině případů se ventil neohne, ale u 20 a XNUMX ventilových motorů se ohne.
Od roku 1994 byl na základě této pohonné jednotky vytvořen turbomotor – 1.8T, který se rozšířil v Audi, Škoda, Seat a Volkswagen.
Tento motor je také příbuzný 2litrovým 8ventilovým motorům.

Úpravy motoru VW 1.8 EA827/EA113

1. ADF – jednohřídelová, osmiventilová, karburátorová verze motoru. Kompresní poměr 9, výkon 68 koní.
2. HT – jednohřídelový, osmiventilový, monovstřikový a pro Golf II 1985, 105 hp.
3. Motor RD – 8V, kompresní poměr 10, výkon 107 hp. Výroba od roku 1985 do roku 1987.
4. RP – hlava válce SOHC 8V, píst s kompresním poměrem 9, výkon 90 koní. Výroba: 1987-1991
5. RV / PF – analog RD, vyráběný od 87 do 92.
6. PB – kompresní poměr 10, výkon 112 sil. Výroba: 1987 – 1991
7. GZ / EV – motor o výkonu 112 koní, SZh 10, výroba: 1987-1988.
8. GX – kompresní poměr 8.5, výkon 86 hp. Výroba: 1984 – 1992
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, kompresní poměr 10, výkon 90 hp. Výroba: 1991 – 1995
10. AAM / ANN – analog výše uvedeného modelu s pístem s kompresním poměrem 9.5, nižším vačkovým hřídelem, menším průměrem výfuku, výkonem 75 koní. Výroba: 1991 – 2000
11. 1P – motor s hlavou válců SOHC 8V, kompresní poměr 10, výkon 98 hp. Výroba: 1988 – 1991
12. Motor KR – VW s hlavou válců DOHC 16V, kompresní poměr 10, výkon 139 k. Instalováno na Golf a Passat B3.
13. DZ – jednohřídelový SOHC, osmiventilový motor, s distribuovaným vstřikováním paliva, různé vačkové hřídele, kompresní poměr 11, výkon 111 k. Výroba: 1983 – 1991 Instalováno na modely Audi.
14. AGN / APG – úprava s 20ventilovou dvouhřídelovou hlavou válců DOHC, s distribuovaným vstřikováním, kompresní poměr 10.3, výkon 125 koní. Vyrábí se v letech 1997 až 2000. Instalováno na Volkswagen Golf IV a Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Škoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analog výše popsaného motoru pro VW Passat, Audi 80, Audi A4 a Audi A6.

Slabé stránky EA113 / EA827, poruchy a jejich příčiny

1. Problém s rychlostí. Zastavuje se. Zkontrolujte airbag pod jednorázovým vstřikem, snímač teploty chladicí kapaliny, vzduchový ventil volnoběhu a škrticí klapku.
2. Vysoká spotřeba paliva. Zkontrolujte lambda sondu a snímač teploty chladicí kapaliny.
3. Hluk motoru. Obvykle je tento problém způsoben hydraulickým napínákem řetězu a řeší se výměnou napínače za řetěz.
4. Úniky oleje. S největší pravděpodobností vám prasklo těsnění chladiče oleje, vyměňte ho a únik se zastaví.

Systém odvětrávání klikové skříně se navíc neustále zanáší a vyžaduje čištění, často selhává viskózní spojka ventilátoru a čerpadla a obecně vzhledem ke stáří těchto atmosférických motorů může selhat kdykoliv cokoliv. Abych to shrnul, stojí za to podotknout: Motor obecně není špatný a při správné údržbě i docela odolný, ale jeho doba uplynula a dnes stojí za to se poohlédnout po modernějších pohonných jednotkách.

Ladění motoru Volkswagen EA113 / EA827

Atmosférický. Turbo

U slabých úprav motorů Volkswagen o objemu 1.8 litru je nejjednodušší metodou zvýšení výkonu instalace vačkového hřídele z výkonnějších motorů, jako jsou ADZ, ABS a další. Kromě toho stojí za to přidat písty ze stejného motoru a firmwaru ECU, tyto manipulace povedou k malému, ale velmi znatelnému zvýšení výkonu. Další zvýšení výkonu pomocí továrních dílů lze pokračovat instalací 16ventilové hlavy válců. Komu to nestačí, tak si kup sportovní vačkový hřídel s fází 270 a více (např. Autotech), namontuje spider 4-2-1, přímoproudý výfuk, sání chladu a vyladí (třeba v lednu ). Nemá smysl pokoušet se postavit něco ještě výkonnějšího; motor je starý a neustálé poruchy kazí obraz.
Motor nemá smysl přeplňovat turbo kitem nebo přestavovat na standardní VW 1.8T, vymění se téměř vše spolu s uchycením, původní zůstane pouze blok válců s klikovou hřídelí. Je mnohem jednodušší a spolehlivější koupit si smluvní motor 1.8 turbo a používat spolehlivý tovární 150-240 hp.

HODNOCENÍ MOTORU: 4-