ŠkodaŠkoda FabiaŠkoda Octavia

Jaký motor pro Škoda roomster

Škoda Roomster: popis, motory, automatická převodovka, technické specifikace

Škoda Roomster je český automobil vyráběný strojírenskou společností Škoda Holding as Vyráběl se v letech 2006 až 2015. Vůz byl vyroben ve formě 5místného kombi a dodávky s uspořádáním předních kol. Název modelu odráží jeho hlavní charakteristiku – „prostorný pokoj“. Model s karoserií náklad-osobní byl vyráběn pod názvem Škoda Praktik. Roomster má unikátní zavěšení na dvou platformách: vpředu Škoda Fabia, vzadu Škoda Octavia.

Motor EA111 CFNA/CFNB

Motor EA111 CFNA/CFNB

Motor Polo 1.6 16V má tovární označení CFNA. Jedná se o benzínový, čtyřdobý, 4válcový, řadový, 16ventilový, dvouvačkový motor. Pod kapotou stojí napříč. Motor má systém plynule proměnného časování sacích ventilů, díky čemuž je pružný ve všech provozních rozsazích. Motor má bezkontaktní zapalovací systém se čtyřmi cívkami. Celý chod pohonné jednotky je řízen elektronickou řídící jednotkou. Přečtěte si více o motoru EA111 CFNA/CFNB…

Charakteristika Roomsteru z roku 2010

Změna Výkon, kW(hp)/ot Spotřeba, l/100 km Hmotnost (hmotnost), kg
1.2 TSI DSG (105) / 5000 5.7 1271
1.2 TSI MT (105) / 5000 5.7 1237
1.4 MT (86) / 5000 6.4 1155
1.6 AT (105) / 5700 7.9 1215
1.6 MT (105) / 5600 7 1175

Charakteristika Roomsteru z roku 2006

Změna Výkon, kW(hp)/ot Spotřeba, l/100 km Hmotnost (hmotnost), kg
1,4 TDI (70 koní) 51 (70) / 4000 5.3 1195
1,4 TDI (80 koní) 59 (80) / 4000 5.1 1220
1,9 TDI 77 (105) / 4000 5.4 1235
1.2 47 (65) / 5400 6.8 1125
1.4 63 (86) / 5000 6.8 1130
1.6 77 (105) / 5600 7 1150
Zajímavé:
Jaký druh automobilového oleje pro skoda octavia.

Škoda Roomster (2006-2015)

Když se Škoda stala součástí německého koncernu Volkswagen AG, začala česká společnost rok od roku rozšiřovat seznam své nabídky. V roce 1996 debutovala Škoda Octavia a v roce 2006 se v autosalonech prodejců objevil Roomster. O tři roky dříve byl na frankfurtské výstavě představen koncepční vůz navržený Thomasem Ingenlathem a Peterem Woodem. Nejprve se Roomster montoval v Kvasinách a poté se výroba přesunula do Vrchlabí. Obě místa jsou v České republice.

Je pozoruhodné, že prototyp byl o 5 cm kratší než sériová verze, ale měl o 9 cm delší rozvor. Koncepční model měl navíc pouze jedny posuvné zadní boční dveře na straně chodníku, které byly u „živého“ vozu nahrazeny dvojicí běžných.

Roomster byl postaven na platformě PQ34 – té, která byla základem vozů Audi A4, Škoda Octavia I, Audi TT a Volkswagen Golf IV. Většina komponentů je ale vypůjčena ze Škody Fabia. V roce 2007 Češi uvedli na trh nákladní verzi s názvem Praktik.

Tři roky po svém debutu byl Roomster přepracován. Světlomety byly mírně změněny a maska ​​chladiče byla přepracována. Řada byla rozšířena o nové barvy karoserie a několik modelů kol.

Ale to není vše. V nabídce motorů se objevil přeplňovaný zážehový motor 1.2 TSI s přímým vstřikováním paliva, dodávaný na přání s převodovkou DSG. Ze seznamu motorů přitom zmizely dva vznětové agregáty 1.4 a 1.9 TD PD se vstřikovači čerpadla. Nahradily je 1.2 a 1.6 TD CR s moderním systémem vstřikování common rail.

Roomster získal 4 hvězdičky v nárazových testech podle metodiky Euro NCAP. Stížnosti byly způsobeny velkým zpožděním v aktivaci airbagů. Škoda vybavila obvod airbagu přídavným kondenzátorem pro snížení kolísání napětí v integrovaném zdroji v okamžiku nárazu. Upravené vozy získaly v opakovaném testu 5 hvězdiček. Úprava se dotkla sériově vyráběných vozidel vyrobených od listopadu 2006. Dřívější kopie byly upraveny pouze na žádost majitele a nikoli zdarma.

Motory

  • R3 1.2 HTP (69 hp);
  • R4 1.2 TSI (86-105 k);
  • R4 1.4 (86 hp);
  • R4 1.6 (105 k).
  • R 3 1.2 TDI CR (75 k);
  • R 3 1.4 TDI PD (69-80 k);
  • R4 1.6 TDI CR (90-105 k);
  • R4 1.9 TD PD (105 k).

Mezi benzínovými motory jsou za nejlepší považovány atmosféricky plněné 1,4 a 1,6 litru. V městském cyklu spotřebují 9-10 l/100 km. Motory během provozu prakticky nevytvářejí vážné problémy. Z těch běžných můžeme vyzdvihnout zapalovací cívky s krátkou životností. U těchto jednotek však nelze počítat s dobrou dynamikou. Ne nejlepší volbou je Roomster s motorem 1,2 litru ve verzích HTP a TSI.

1.2 NTR neposkytuje dobrou dynamiku. Zrychlení na 100 km/h trvá téměř 16 sekund. Tato nevýhoda není kompenzována nízkou spotřebou paliva: ve městě její hodnota dosahuje 9 l/100 km. Kromě toho jsou běžné problémy se zapalovacími cívkami.

Měli byste se vyhnout příkladům s 1.2 HTP, označeným kódem BME a vyvíjejícím 64 hp. Tato varianta trvala pouhý rok. Trpěl chronickým přehříváním oleje, které je způsobeno příliš blízkostí katalyzátoru k bloku válců. Verze BGZ má návratnost 69 koní. Pod krytem katalyzátoru je instalován tepelný štít. Tím se zabránilo nadměrnému přenosu tepla.

K opotřebení však přispívá řada dalších faktorů. Například nedostatek trakce nutí motor často vytáčet (zvyšuje se spotřeba oleje). Vysoká tepelná zátěž navíc přispívá k hromadění kalů, které ucpávají hydraulické zvedáky ventilů. To vede k postupné ztrátě tlaku během kompresního zdvihu. Nepříznivě působí i nezvykle malá zásoba oleje – asi 2,8 litru.

Pokud si budete vybírat auto s HTP, je lepší ne starší než 2010. Tříválcový agregát tehdy prošel změnami zaměřenými především na plnění emisních norem Euro 5 Změny zahrnovaly upravený software, lehčí klikový mechanismus a jiný rozvodový řetěz. Motor s kódováním CGPA se stal tišším a spolehlivějším.

1.2 TSI nejenže neposkytuje vozu dobrou dynamiku, ale také často vyžaduje vážné opravy. Největší problém způsobuje vadný napínák rozvodového řetězu, který se rychle poddá, řetěz prokluzuje, poškozují se písty a ventily.

Navíc se vyskytly případy selhání turbodmychadla. Naštěstí se to dá obnovit. Zároveň došlo k epizodám, kdy se benzín dostal do oleje, ztráta komprese a klepání ventilů.

Naftové agregáty bohužel také nejsou bezchybné a způsobují ještě větší problémy. Nejspolehlivější z nich je 1.9 TD PD, ovšem za předpokladu pravidelné údržby a pečlivého provozu. Při vysokém nájezdu kilometrů jsou opotřebované vstřikovače čerpadla a tandemové čerpadlo (palivo se dostává do oleje).

Nejhospodárnější v řadě motorů je 1.4 TDI PD, který v zácpách spotřebuje jen asi 6 litrů nafty. Má však řadu vážných vad. Postupem času se na klikovém hřídeli objeví příliš velká koncová vůle. Náklady na opravy jsou asi 600-800 dolarů. Navíc motor spotřebovává příliš mnoho oleje a turbodmychadlo není odolné.

V nabídce jsou i moderní turbodiesely se systémem vstřikování common rail. 1.6 TDI CR má dobrý výkon, ale má problémy se vstřikovači a řídící jednotkou motoru. 1,2litrový diesel je celkem spolehlivý, ale na Roomster příliš slabý. V každém případě počítejte s nízkou spotřebou paliva – 5,4 litru na 100 km v hustém městském provozu.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»