Kam zapojit brzdový podtlak skoda octavia 1.9tdi 81kw

Vůz je vybaven podtlakovým posilovačem brzd s jednou oddělovací membránou. V inhibovaném stavu je v obou dutinách zesilovače, oddělených membránou, udržováno vakuum. Při brzdění je do zadní dutiny posilovače přiváděn vzduch z atmosféry, který působí přídavnou silou na membránu a píst hlavního brzdového válce. Po uvolnění brzdového pedálu je zadní dutina zesilovače odpojena od atmosféry a připojena přes zpětný ventil na vstupní potrubí motoru – zdroj podtlaku.

Odstraňte nebo odpojte

Demontáž držáku pouzdra

Sejmutí nastavovací objímky

Nainstalujte nebo připojte

Měření délky posunovače

4. Upravte polohu seřizovacího pouzdra. Vzdálenost od těla zesilovače k ​​ose otvoru tlačné vidlice by měla být 278,5 mm (viz obr. Měření délky posunovače).

Škoda Octavia. Vakuum

Je nutné posilovat vakuum?
Jak se ukazuje, je to nutné!

Přichází nová Octavia.

No, až dorazí. Přinášejí to. Na odtahovém voze. Je jasné, že to nezačne. Je jasné, že je to pro mě. Majitel je hysterický – nové auto nejenže nenastartuje, ale nefunguje ani posilovač brzd. Přesně to je napsáno na panelu. A vykřičník. To by znervózňovalo každého.

Rychle ji přivedli. Majitel řekl, že předchozí večer nastartoval a přesunul auto na parkoviště. Venku je minus 15 stupňů. Spustil, přesunul, vypnul. Ráno to nezačne. První myšlenka byla zatopit svíčky. To je pravda…

Vyndal jsem to, vysušil a podělal. Začalo to půl kliknutím. O jeden problém méně. Ale co brzdy?

Všichni automobiloví nadšenci pravděpodobně slyšeli o podtlakovém posilovači brzd. Nebudu se rozepisovat o tom, jak to funguje. Jen si musíte pamatovat, že většina aut má podtlakový posilovač brzd. Je hlavním spotřebitelem vakua, nebereme v úvahu různé akční členy, které také pracují díky vakuu. Zhruba řečeno, pokud není podtlak, nejsou ani brzdy. Kdo táhl auto s vybitým motorem, ví, že k zastavení musíte sešlápnout brzdu desetkrát silněji. Odtud tedy závěr – podtlak vytváří motor. Běžící motor. Čím méně je škrticí klapka otevřená, tím větší je podtlak. Například u dieselových motorů není k dispozici žádná škrticí klapka;

Proč potřebujete vakuum, známé také jako vakuum, v autě, doufám, že jste na to přišli. V jakých případech to tedy nemusí stačit? Dobrý den, ekologové! Opět normy Euro. Benzínový motor je konstruován tak, že škrticí klapka je velmi zřídka plně otevřena, pouze při plném zatížení. V podstatě škrticí klapka částečně blokuje vzduchový kanál. V souladu s tím to vytváří dodatečné ztráty na sání, což znamená nižší účinnost. Co dělají naši ekologové? Otevřete plyn co nejvíce! No jasně, naštěstí máme přímé vstřikování a motor umí jezdit na chudou směs. Super, plyn otevřen, účinnost vyšší, spotřeba nižší, výfuk čistší! Ano, pouze vakuum, a proto nemáme brzdy. A oxidy dusíku jsou vyšší než jakékoli normy Nakonec kvůli tomu opustili ultrašpatné směsi. No a problém s nedostatkem podtlaku pro podtlakový posilovač byl vyřešen pomocí přídavné vakuové pumpy. Kromě toho je také instalován na vozech s automatickou převodovkou kvůli zvláštnosti měniče točivého momentu.

Tak jsme se dostali k tomuto záhadnému zařízení. Sice nic složitého, obyčejné lamelové čerpadlo s elektrickým pohonem. Zapne se na příkaz z bloku motoru. Na obrázku je vidět, že řídicí jednotka motoru hlídá podtlak pomocí speciálního vakuového senzoru.

V článku „senzor prázdnoty“ jsem již řekl, že právě tento senzor má své vlastní problémy – buď se přeruší vodič v blízkosti samotného konektoru, nebo jsou vodiče na bloku ABS dodávány s jednoduchými, nezlacenými kontakty.

Jenže u předchozí generace Octavie byl problém. A ten senzor se nepodařilo diagnostikovat. Zde máme pokročilejší systém. Chyba je také v jednotce ABS. Mimochodem, stále nechápu, proč musí být podle všech pravidel vakuový senzor připojen k řídicí jednotce motoru a chyba je vždy v jednotce ABS. Zřejmě se rozhodli nechat ABS přenášet hodnoty do bloku motoru přes sběrnici CAN.

Takže máme chybu s vakuovým senzorem. Při běžícím motoru vše v pořádku, brzdy fungují, je podtlak. Jakmile ale vypnete motor a několikrát sešlápnete brzdový pedál, pedál se stane „kamenným“ a sešlápne se jen málo.

To je normální – není tam vakuum. Co není normální je, že dojde k chybě. Je dobré, že v nové generaci Octavie může jednotka číst hodnoty z našeho senzoru. Když motor běží, podtlak je zcela normální -600. -800 mbar – vakuum. A když se vypne, odněkud se objeví přetlak 19 mbar. Jaký nesmysl? Atmosférický tlak by měl ukazovat 0 mbar. Vyndám čidlo na čistý vzduch, naštěstí je skoro na podtlakovém posilovači. Stejný 19 mbar. Je vadný samotný snímač? Měli bychom to zkontrolovat, auto je úplně nové.

Získávám další skvělé zařízení. Vlastně je to pro kontrolu tlaku turbíny, ale tady je to pro mě také užitečné. Koneckonců, měří tlak vzduchu nebo vakuum, na tom nezáleží. Sestavím mazaný design pomocí improvizovaných adaptérů.

Připojuji vakuovou pistoli a porovnávám údaje z přístroje a to, co čte řídící jednotka ze snímače. V celém rozsahu je rozdíl 20 mbar. Tady je vaše nové auto! Podle pravidel Škoda je jeho provozování zakázáno. Čekáním na triviální senzor s námi proto musela marodit téměř týden.

Mimochodem, tento stroj nemá přídavnou vakuovou pumpu. Jak jsem zjistil, montují se pouze na vozy s automatickou převodovkou a bez ESP. V ostatních případech pro vytvoření potřebného podtlaku řídící jednotka jednoduše uzavře škrticí klapku.

Inozemcev Timofej Alexandrovič
© Legion-Avtodata
(přezdívka na fóru – tirim)
Podolsk (moskevská oblast)
+7 (925) 451-06-83
avto-mexanic@mail.ru