Kde je umístěna řídicí jednotka na Škodě Octavii 2003

Oprava ECU na Škoda Octavia A4, vstřikování Simos, motor AKL

Informace platí pro vozidla s motorem AKL:

Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 – 2004
Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 – 2005

Volkswagen Polo 4 (9A1) 2003 – 2006
Volkswagen Polo Sedan 4 (9A2) 2003 – 2006

Volkswagen Polo Classic (6V2) 1996 – 2002
Volkswagen Polo Variant (6V5) 1994 – 2002

Škoda Octavia A4 (1U2) 1997 – 2010
Škoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 – 2010

Audi A3 (8L1) 1997-2003

SEAT Leon (1M1) 1999-2006
SEAT Toledo Mk2 (1M2) 1998 – 2004

SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 – 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 – 2002
SEAT Cordoba Vario (6K5) 1997 – 2002

Informace platí pro opravy vozidel se vstřikovacím systémem Simos

Problém se objevil už dávno (0.5 roku) a postupně se zhoršoval.
Na konci není ŽÁDNÝ IDLE.
Je pravda, že na horkém autě je to stále obtížné, ale udržuje rychlost na 1000-1100.

Oprava:
1. Diagnostika počítače (VAG-TOOL 2.09 + adaptér Masterkit + USB-COM).
2. Úplná analýza činnosti škrtící klapky (měření odporu, PWM motoru škrticí klapky atd.) – bez poruchy. (tester)

3. Rozbor ECU motoru číslo 06A 906 019 F
(účel většiny mikroobvodů, kreslení drah, měření odporů a kondenzátorů) – jedna z drah chybí (buď vypálená nebo zlomená). (Tester + měřič kapacity)

4. Obnova rozbité koleje. a pocit z dobře odvedené práce.
Červený koberec byl obnoven. Tato sekce na zadní straně, od externího konektoru po první vzhled dráhy na přední straně. Přestávka byla na zadní straně v oblasti přestávky byla na desce mírná boule. Důvod nadýmání není jasný. Možná voda? Nesmí tam být velké proudy. Samotná deska je poměrně průhledná, takže stopy vidíte i na zadní straně.

Samozřejmě jsem hodně hledal na internetu.

1. Systém „dash-pot“ zmizel, tzn. odepisování zpětného zdvihu plynového pedálu, po chvíli pak na volnoběh (motor nefungoval stabilně na volnoběh, nastartoval až při plném sešlápnutí pedálu).

2. S komp. Diagnostika zjistila následující chyby:
282— ——- Pohon polohy škrticí klapky -V60
Zablokováno nebo žádné napájení
516— ——- Snímač otáček volnoběhu -F60
Přerušená nebo zkratovaná napájecí sběrnice
518— ——- Potenciometr snímače polohy škrticí klapky (G69)
Přerušené nebo zkratované k zemi PŘERUŠOVANÉ
520— ——- Snímač průtoku (hmotnosti) vzduchu -G19/G70
Přerušené nebo zkratované k zemi INTERMITTE
530— ——- Snímač polohy škrticí klapky -G88
Nesprávný INTERMITTENT signál
533— ——- Překročen limit řízení otáček volnoběhu (N71)
Specifikace spodního dorazu INTERMITT
1087- ——- Základní nastavení nebylo provedeno
Špatný signál
17978 (P1570) Zablokována řídicí jednotka motoru
PŘERUŠOVANÉ

Po diagnostice v servisním středisku řekli, že „něco není v pořádku se zemí“ na následujících senzorech
G40 Hallův snímač rychlosti
Snímač otáček motoru G28
J338 Mechanismus ovládání škrticí klapky
G2 snímač teploty chladicí kapaliny

Nakonec
Zahájil jsem tedy úplnou a konzistentní diagnostiku.
1 Nalezl jsem a zkontroloval stav bodu D142 „připojení v kabelovém svazku motoru“ (umístěný 10-15 cm od jednotky Simos). OK.
2. zkontroloval vývod 70 konektoru SIMOS. Zdálo se, že antény byly mírně uvolněné. Vyndal jsem kontakt z konektoru a oživil.
3. Zkontroloval jsem DPS 06A 133 064 J.
A. Testerem jsem zkontroloval odpor čidla volnoběhu. J338
odpor mezi kolíky 7 a 8
plyn
plně zavřený 1,25 kOhm
výchozí poloha 1,15 kOhm
otevřeno pohonem při volnoběhu 0,64 kOhm

odpor snímače polohy pedálu
odpor mezi kolíky 7 a 5
plyn
plně zavřený 1,48 kOhm
výchozí poloha 1,51 kOhm
otevřeno pohonem při volnoběhu 1,59 kOhm
plně otevřená 0,77 kOhm

Kontakt polohy pedálu – funguje.
Odpor ovladače škrticí klapky je 30 ohmů.

To jsou všechny ukazatele funkčního TPS 06A 133 064 J.
4. Zapnu vše v autě a podívám se do počítače, abych zjistil, kolik voltů je na snímači polohy škrticí klapky a snímači xx
VAGTOOL píše 4,32 V a 0.17 V (dříve byla čísla 4,32 a 2.68)
Tato známka poruchy by měla být 4,32 a 3,75 (přibližně).
5. Měřím napětí na snímači xx škrticí klapky (pin 8 na TPS 06A 133 064 J a pin 74 na SIMOS 06A 906 019 F)
6. Všude, dokonce i na kontaktu uvnitř SIMOS. Ale Simos to podle protokolu nevidí.
7. Přepsal všechny Simos mikruhi. Zjistil jsem, že ADC je pouze v procesoru SAK-C167CR-LM. Zazvonil jsem na všechny nohy ADC procesoru a ujistil se, že je tam jeden obvod, pin 34 procesoru SAK-C167CR-LM (obvodově podobný obvodu snímače polohy pedálu, pin 30 u SAK-C167CR- LM procesor), obvod nejde do externího konektoru.
8. Na desce SIMOS 06A 906 019 F došlo k mírnému otoku Na rubové straně byla utržená dráha. Trhalo se a trhalo a trhalo.
9. Nainstaloval jsem propojku a současně vyměnil filtrační kondenzátor 33 nF na vstupu ADC. (Bylo v dobrém provozním stavu – náklady).
10. Zapněte jej krok za krokem a vše kontrolujte. FUNGUJE!

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Demontáž a montáž řídicí jednotky motoru -J623-

Poznámka: Při výměně řídicí jednotky motoru připojte tester k vozidlu a proveďte funkci „Vyměnit řídicí jednotku“ Pokud se řídicí jednotka motoru dostane do kontaktu s kladným pólem baterie, řídicí jednotka selže.

Odjistěte upevnění -ve směru šipky- a sejměte řídicí jednotku -1-. Odjistěte a odpojte konektory od řídicí jednotky motoru -J623-.

Instalace

Montáž v opačném pořadí. Po instalaci řídicí jednotky motoru je třeba provést následující práce. Připojte tester. Aktivujte řídicí jednotku v režimu „SWM“ a „Funkce Slave“, funkci „Vyměnit řídicí jednotku“.

Řídicí jednotka s ochranným krytem

Poznámka: Pokud probíhá výměna řídicí jednotky motoru, připojte tester k vozidlu a proveďte funkci „Vyměnit řídicí jednotku“.

Odšroubováním střižných šroubů -šipky- sejměte ochranné pouzdro -1- následovně.

V hlavě střižného šroubu -1 vyřízněte minivrtákem -2- drážku pro šroubovák.

Poznámka: Závity střižných šroubů jsou potaženy zajišťovačem závitů. Zahřívání střižného šroubu při broušení štěrbiny pro šroubovák usnadňuje jeho vyšroubování. Pokud střižné šrouby nevyjedou, nahřejte je průmyslovým fénem.

Topné střižné šrouby s průmyslovým vysoušečem vlasů

Nastavte potenciometr nastavení teploty -2- na maximální tepelný výkon a dvoupolohový přepínač množství vzduchu -3- do polohy 3.

Zahřívejte hlavu střižného šroubu -1 po dobu přibližně 20-30 sekund.

Dále s povolenými šrouby: Odšroubujte střižný šroub -1- pomocí šroubováku -2-.

Odstraňte ochranné pouzdro -1-.

Pozornost! Když se řídicí jednotka motoru dostane do kontaktu s kladným pólem baterie, řídicí jednotka selže.

Odjistěte upevnění -ve směru šipky- a sejměte řídicí jednotku -1-. Odemkněte a odpojte konektory. řídící jednotka motoru-J623-.

Instalace

Instalujte v opačném pořadí. Řídicí jednotka motoru -J623- musí být znovu uzavřena ochranným krytem. Očistěte závitové otvory pro nové střižné šrouby od zbytků prostředku pro zajištění závitu. Závity můžete vyčistit pomocí kohoutku. Při instalaci použijte nové střižné šrouby. Po instalaci řídicí jednotky motoru je třeba provést následující práce. Připojte tester. Aktivujte řídicí jednotku v režimu „SWM“ a „Funkce Slave“, funkci „Vyměnit řídicí jednotku“.