Obsah
Kde nastavit volnoběžné otáčky pro Škoda Felicia 1.3
Karburátor – obecné informace, seřízení a údržba Škoda Felicia
1 — Trubka ekonomizéru
2 — Šroub rychlého nastavení rychlosti
nečinný pohyb
3 – Senzor škrticí membrány
tlumiče II
4 — Šroub pro nastavení kvality směsi
nečinný pohyb
5 — Šroub nastavení otáček volnoběhu
6 – Uzavírací ventil ekonomizéru E/m
nucené volnoběžné otáčky (EFS)
7 — Vstupní ventil urychlovacího čerpadla
8 — Akcelerační čerpadlo
9 — Ekonomizér
Částečný fragment plovákové komory
1 – Kryt karburátoru
2 – Přívodní potrubí
3 – Síťový filtrační prvek
4 – Jehlový ventil
5 – Plovák
6 – Těleso karburátoru
7 — Těsnicí těsnění
Konstrukce filtračního/zpětného zařízení
1 – Přípojka přívodu paliva z palivového čerpadla
2 — Šroubení přívodu paliva do karburátoru
3 – Sítko
4 – Kulový ventil
5 – Vypouštěcí armatura
Plynový pedál a lanko plynu
1 – Karburátor
2 — Pojistný kroužek
3 — Kabel škrticí klapky
4 — Držák
5 — Gumová těsnící manžeta
6 — Pryžové pouzdro
7 — Plynový pedál
8 — Západka
9 — Osa pedálu
10 — Gumová podložka pedálů
Kde je hnací lanko připojeno k páce plynu
1 — Zásuvka upínací svorky hrotu
kabel
2 — Páčka škrticí klapky
3 — Kabel škrticí klapky
Nastavení volnoběžných otáček motoru
1 — Šroub nastavení otáček volnoběhu
samozřejmě
2 – Stupňová kladka
3 — Šroub pro nastavení polohy vzduchu
poloautomatické startovací klapky
Nastavení vůle mechanismu pohonu škrticí klapky
1 — Držák
2 — Západka
3 — Gumová podložka
4 – plášť kabelu
5 – Kabel pohonu
6 — Páčka škrticí klapky
Složení a design
Karburátor je určen k přípravě směsi vzduch-palivo a dávkování do spalovacích prostorů v závislosti na aktuálním zatížení a otáčkách motoru.
Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR používaný k výbavě uvažovaných modelů vozů je vybaven poloautomatickým startovacím systémem, který zajišťuje spolehlivé startování motoru za všech teplotních podmínek typických pro střední pásmo a umožňuje také rozjezd ihned po studeném startu. Mezi faktory, které určují provozní režim poloautomatického odpalovacího zařízení, patří:
a) Okolní teplota;
b) teplota chladicí kapaliny motoru;
c) Hloubka podtlaku v sacím potrubí.
Po nastartování motoru dochází k vyčerpání směsi ve dvou krocích a pokud systém správně funguje, startuje se na první, maximálně na druhý pokus i v mrazivém počasí při teplotě vzduchu -20°C.
Konstrukce karburátoru je znázorněna na obrázcích. Mezi hlavní součásti karburátoru patří následující zařízení:
a) Poloautomatické startovací zařízení;
b) Systém volnoběhu, zajišťující stabilitu volnoběžných otáček motoru (800 ÷ 850 za minutu);
c) Systém přechodové komory I, který zajišťuje plynulé zvýšení otáček motoru při otevření škrticí klapky II;
d) Systém obohacování směsi vzduch-palivo (ekonostat) při plném zatížení;
e) mechanicky poháněné urychlovací čerpadlo membránového typu;
f) Elektromagnetický uzavírací ventil, který uzavře přívod paliva do karburátoru po vypnutí zapalování a také při aktivaci ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EFS);
g) Plováková komora, která udržuje danou hladinu paliva v karburátoru.
Pod jehlovým ventilem plovákové komory je umístěn filtrační prvek, jehož síťka jemně čistí palivo přiváděné do karburátoru.
Uvnitř jehlového ventilu je malá pružina, na které spočívá kulička, částečně vyčnívající ven. Pružina deformací tlumí škubání páky plováku při rychlém pohybu vozu. Díky této úpravě je hladina paliva v plovákové komoře udržována konstantní.
Jehla ventilu je potažena vysokopevnostní směsí Viton, která je obzvláště odolná. Díky tomuto nátěru je zajištěna vysoká těsnost sestavy. Jehlový ventil je navržen tak, aby vydržel přibližně 150 000 km a nevyžaduje další pravidelnou údržbu.
Když hladina paliva v komoře klesne, plovák se posune dolů a otevře jehlový ventil. Současně je do komory čerpáno potřebné dodatečné množství paliva. Zvýšení množství paliva způsobí zvednutí plováku a automatické uzavření ventilu.
Karburátor je také vybaven přídavným sítkem. Sestava filtru je instalována na vstupu do plovákové komory a je vybavena kulovým ventilem, který umožňuje vypuštění přebytečného paliva z karburátoru zpět do palivové nádrže. Kromě toho jsou výpary paliva odváděny ventilem, když je horký motor vypnutý. Přítomnost ventilu také zabraňuje vnikání palivových par do karburátoru, když motor běží v horkém počasí, což vede k narušení stability rychlosti karburátoru.
Karburátor je k sacímu potrubí připevněn třemi šrouby M6x20 přes pryžokovové těsnící těsnění, které spoj spolehlivě těsní. Těsnění je připevněno k sacímu potrubí čtyřmi šrouby s hlavami se šestihranným klíčem.
Ovládání polohy plynu
Pedál ovládání polohy plynu komory I (plynový pedál) je spolu s pedálem brzdy a spojky namontován na držáku pedálu v prostoru pro nohy řidiče. Pedál je spojen se škrticí klapkou ocelovým lankem o průměru 1.6 mm a délce 750 mm, uzavřeném v pružném plášti. Aby se snížilo tření, má vnitřek pláště kabelu syntetický povlak. V blízkosti karburátoru je konec lanka zasunutý do svorky na páce pohonu plynu. Způsob připevnění pláště kabelu k držáku namontovanému na těle karburátoru umožňuje nastavit mezeru v mechanismu pohonu škrticí klapky. Kabel je připevněn k pedálu pomocí plastové koncovky.
Dráha plynového pedálu je omezena dorazem přišroubovaným k podlaze kabiny.
Postupy údržby karburátoru zahrnují následující:
a) Kontrola a seřízení volnoběžných otáček;
b) Kontrola a seřízení obsahu oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech motoru;
c) Kontrola a seřízení mezery v mechanismu pohonu škrticí klapky;
d) Výměna síta umístěného v sacím potrubí karburátoru.
e) Nastavení rychlého volnoběhu
Uvedené operace, s výjimkou poslední, by měly být provedeny během záručního servisu vozu a poté po 10 000, 30 000, 50 000 km a poté každých 20 000 km. Sítko se vyměňuje po 50 000 km.
Kontrola a seřízení volnoběžných otáček
Při úpravě musí být splněny následující podmínky:
a) Motor musí být v dobrém stavu;
b) Motorový olej musel být nedávno vyměněn;
c) Motor musí být zahřátý na cca 70°C (ručička měřidla je uprostřed stupnice);
d) Časování zážehu by mělo být 0° ÷ 2°;
e) Nemělo by docházet k narušení těsnosti uložení karburátoru na sacím potrubí a potrubí na hlavě válců;
f) Zapalovací svíčky musí být utaženy na požadovaný utahovací moment;
g) Musí být instalována nová vložka filtru čističe vzduchu (kromě první garanční prohlídky);
h) V systému pohonu škrticí klapky by neměly být žádné zauzlování lanka nebo jiné závady;
i) Všechny elektrické spotřebiče (kromě systému zapalování) musí být vypnuty;
j) Ventilační hadice spojující hlavu válců s čističem vzduchu musí být upnuta;
k) Systém obohacování směsi vzduch-palivo musí být vypnutý – šroub (3) nesmí dosedat na stupňovitou řemenici;
l) Termostat čističe vzduchu musí být v dobrém provozním stavu.
Kontrola se provádí pomocí tachometru. Pokud je výsledek měření otáček klikového hřídele mimo přípustný rozsah (viz Specifikace), je nutné provést příslušné úpravy otáčením seřizovacího šroubu (1).
Kontrola a seřízení obsahu CO ve výfukových plynech
Podle mezinárodních norem by konstrukce pohonné soustavy vozidla v průběhu 80 000 km neměla umožňovat překročení přípustné úrovně toxických látek ve výfukových plynech motoru.
Na základě výše uvedeného byste neměli svévolně otáčet šroubem pro nastavení kvality směsi, abyste zlepšili výkon motoru. Pokud se v důsledku kontroly ukáže, že úroveň obsahu CO ve výfukových plynech překračuje 0.5 ÷ 1.5 %, pak pouze v tomto případě by mělo být provedeno odpovídající nastavení otáčením uvedeného šroubu.
K provedení této zkoušky je nutný analyzátor plynu. Při kontrole musí být splněny všechny výše uvedené podmínky. Kromě toho byste se měli ujistit, že trakt výfukového systému je těsný.
Kontrola a seřízení mezery v mechanismu pohonu škrticí klapky
Ručně otočte páku automatického startéru ve směru hodinových ručiček a zajistěte ji v této poloze gumičkou. Pokud je zjištěna nadměrná vůle v pohonu škrticí klapky (v první fázi sešlápnutí pedálu se otáčky motoru nezvýší), sejměte zámek a posuňte plášť lanka v držáku tak, aby vůle byla 0.3 ÷ 2.3 mm. Nezapomeňte zaklapnout západku na místo.
Výměna sítka
1. Sítko se vyměňuje každých 50 000 km. Filtr je umístěn uvnitř sacího potrubí karburátoru.
2. Uvolněte svorku zajišťující hadici přívodu paliva.
1 – Šroubovací šroub
2 – Plynovod
3 – Šroubovák
3. Zašroubujte šroub Ø 3 mm dovnitř trubky (bude stačit utáhnout šroub 5 mm).
1 – Přívodní potrubí
2 – Technologický šroub
4. Zatažením za hlavu šroubu vyjměte filtr z trysky.
5. Umístěte nový filtr do potrubí, poté připojte hadici palivového potrubí a zajistěte ji svorkou.
Kontrola hladiny paliva v plovákové komoře
1. Jednou z příčin nestability otáček motoru může být nesprávné nastavení hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru.
2. Vyjměte čistič vzduchu (viz oddíl Údržba sestavy čističe vzduchu).
3. Odstraňte šrouby (s křížovými drážkami), které připevňují kryt karburátoru k jeho tělu.
4. Ujistěte se, že hladina paliva v plovákové komoře je 8.5 ÷ 10.5 mm pod dosedací plochou tělesa karburátoru.
5. Pokud se hladina liší od zadané hodnoty, otočte kryt karburátoru tak, aby zaujal polohu na obrázku a změřte vzdálenost mezi dnem plováku a rovinou krytu (nominální hodnota je 28 ÷ 30 mm) .
Během měření by koule jehlového ventilu neměla být tlačena ramenem plováku.
1 — Tlumič jehly ventilu
2 – Plovák
6. Možnost nastavení polohy plováku není poskytována a případné změny v ní mohou být spojeny pouze s porušením těsnosti montáže.
7. Při montáži krytu karburátoru na těleso nezapomeňte vyměnit těsnění.
Nastavení rychlého volnoběhu
1. Počkejte, až motor zcela vychladne.
2. Posuňte seřizovací šroub na druhý nejvyšší stupeň stupňové kladky.
1 — Seřizovací šroub
2 – Stupňová kladka
3. Nastartujte motor bez sešlápnutí plynového pedálu.
4. Otáčením seřizovacího šroubu vraťte rychlé volnoběžné otáčky do normálu.
2.12 Kontrola a seřízení volnoběžných otáček motoru a úrovně CO
Volnoběžné otáčky jsou nastaveny ve výrobním závodě a není potřeba žádné další seřizování.
Pouze pokud obsah CO po dlouhodobém provozu přestane odpovídat normám, měl by být karburátor seřízen.
Před kontrolou a seřízením musí být následující díly v perfektním stavu:
- S nainstalovaným servořízením nastavte přední kola do střední polohy. Ruční brzda by měla být zatažena.
- Baterie musí být nabitá.
- Hladina motorového oleje a chladicí kapaliny musí být v požadovaných hodnotách.
- Všechny podtlakové hadice musí být připojeny.
- Systém sání vzduchu musí být utěsněn.
- Válce musí mít dobrou kompresi.
- Systém zpětného vedení výfukových plynů musí fungovat bezchybně.
- Škrticí ventil by se měl dobře otevírat a zavírat.
- Vypněte všechny elektrické spotřebiče, jako jsou světlomety, ventilátor topení, odmrazovač zadního okna atd.
- Chladicí ventilátor by neměl běžet.
- Zahřejte motor, to znamená, že ručička dálkového teploměru by měla být ve střední poloze. Během seřizování musí motor udržovat provozní teplotu, to znamená, že motor by měl být během přestávek nastartován, aby se znovu zahřál. Motor musí běžet na méně než 1000 ot./min.
- Připojte tachometr podle návodu k obsluze.
- Nastartujte motor a podívejte se skrz průhledítko karburátoru, abyste se ujistili, že je hladina paliva na středové čáře.
- Zrychlujte motor po dobu dvou až tří minut na otáčky 2000 – 3000 ot./min a poté jej nechte jednu minutu běžet na volnoběh.
- Odečtěte volnoběžné otáčky na otáčkoměru. Motor by měl pracovat při otáčkách 750±50 ot./min.
- Pokud otáčky naprázdno neodpovídají požadované hodnotě, otáčejte šroubem, dokud nebude hodnota v požadovaném rozsahu. Pokud nelze nastavit volnoběžné otáčky a všechny výše uvedené systémy jsou v dobrém stavu, může být nutné vyměnit karburátor.
- Vypněte motor. Tachometr zůstává připojený.
- Uprostřed krytu výfukového potrubí odpojte zástrčku lambda sondy. Druhá zástrčka by měla být odpojena od regulačního ventilu nasávaného vzduchu. Nachází se v poloze znázorněné na obrázku na pravé straně zapalovací cívky před vzpěrou zavěšení (při postavení před motorovým prostorem).
- Vpravo vedle tepelného štítu výfukového potrubí je vidět sací trubice pro měření obsahu CO. Odstraňte uzávěr zkumavky a připojte měřič CO podle pokynů. Spojení mezi měřicím zařízením a trubicí musí být utěsněno.
- Nastartujte motor, zrychlete jej na 2000 – 3000 ot./min a poté vraťte na volnoběh. Přečtěte si údaje ze zařízení. Hodnota by měla být v rozmezí 1.0 ± 0.5 %. Pokud obsah CO neodpovídá požadované hodnotě, měli byste otočit seřizovacím šroubem vloženým do bloku škrticí klapky. Je zapečetěna, aby se zabránilo neoprávněnému otočení. Vzhledem k tomu, že kvůli odvrtání těsnění je nutné mimo jiné demontovat karburátor, doporučuje se, aby tuto práci provedla specializovaná dílna. Obrázek ukazuje umístění těsnění. Pokud práci provádíte sami, nevrtejte výplň příliš hluboko. Po odvrtání těsnění nainstalujte zpět karburátor a otáčejte šroubem uvnitř běžným šroubovákem, dokud hodnota CO nebude v požadovaných mezích. Po seřízení znovu zkontrolujte volnoběžné otáčky a nakonec vložte do otvoru nové těsnění. K tomu není třeba demontovat karburátor.
- Nejprve upravte volnoběžné otáčky.
- Proveďte již popsané přípravné operace a odečtěte údaje tachometru. Pokud jsou volnoběžné otáčky mimo 750±50 ot./min., je nutné upravit volnoběžné otáčky. Šroub pro nastavení otáček volnoběhu vypadá stejně jako na obrázku ilustrace. Zkontrolujte obsah CO pomocí vhodného zařízení a v případě potřeby upravte.
- Zkontrolujte, zda má motor provozní teplotu.
- Pro nastavení složení směsi je pod šroubem pro nastavení otáček volnoběhu šroub. Tento šroub zcela zašroubujte pomocí speciálního šroubováku (ne příliš utaženého) a vytáhněte dvě celé otáčky. Volnoběžné otáčky by se měly zvýšit o 50 otáček za minutu oproti stávající hodnotě.
- Pomocí speciálního šroubováku otáčejte nastavovacím šroubem směsi tak, aby motor běžel na nejvyšší možné otáčky. Poté zašroubujte šroub pro nastavení otáček volnoběhu, dokud motor neběží na příslušné otáčky. Specifikace počet otáček. Obsah CO by měl víceméně odpovídat požadované hodnotě, tj. měl by být v rozmezí 1.5±0.5 %.
- Nastavte volnoběžné otáčky, jak již bylo popsáno.
- Zkontrolujte, zda má motor stále provozní teplotu.
- Připojte měřič obsahu CO. Hadice musí být zasunuta do výfukového potrubí minimálně 40 cm.
- Přes průhledítko karburátoru zkontrolujte, zda je hladina paliva na středové čáře.
- Pomocí speciálního šroubováku otočte nastavovacím šroubem směsi tak, aby přístroj ukazoval hodnotu 1.5±0.5 %.
- Opakujte popsané úpravy, dokud obsah CO a rychlost neodpovídají požadovaným hodnotám.
- Umístěte přední kola do střední polohy a zatáhněte ruční brzdu.
- Baterie musí být dobře nabitá.
- Zapalovací systém musí být v dobrém stavu a musí bezvadně fungovat.
- Hladiny motorového oleje a chladicí kapaliny musí splňovat požadované hodnoty.
- Všechny podtlakové hadice musí být připojeny.
- Systém sání vzduchu musí být utěsněn.
- Komprese válce musí odpovídat požadovaným hodnotám.
- Škrticí ventil by se měl úplně otevřít a zavřít.
- Všechny pojistky musí být vloženy.
- Vypněte všechny elektrické spotřebiče, tedy například světlomety, ventilátor topení, odmrazovač zadního okna atd.
- Při měření obsahu CO zasuňte měřicí trubici přístroje do výfuku minimálně 40 cm.
- U automatické převodovky přesuňte páku do polohy „N“.
- Vypněte klimatizaci.
- Chladicí ventilátor by neměl běžet.
- Při kontrole volnoběžných otáček postupujte následovně:
- Zahřejte motor, to znamená, že ručička dálkového teploměru by měla být ve střední poloze. Při seřizování musí mít motor provozní teplotu, to znamená v přestávkách motor znovu nastartovat a zahřát. Motor musí běžet na méně než 1000 ot./min.
- Zastavte motor a připojte tachometr podle návodu.
- Při vypnutém motoru najděte snímač polohy škrticí klapky (viz ilustrace) a odpojte zástrčku. Nastartovat motor.
- Zrychlujte motor po dobu 2 nebo 3 minut na 2000 – 3000 ot./min a poté jej nechte dvě minuty běžet na volnoběh.
- Odečtěte údaje z tachometru. Motor by měl běžet na 800 ot./min.
- Pokud otáčky naprázdno neodpovídají požadované hodnotě, otáčejte šroubem (1) (viz obrázek níže), dokud otáčky nedosáhnou požadované hodnoty. Při otáčení doleva se počet otáček snižuje, při otáčení doprava se zvyšuje. Pokud hodnotu volnoběžných otáček nelze určit a všechny výše uvedené systémy a součásti jsou v dobrém stavu, měli byste se obrátit na servis Nissan.
- Vypněte motor. Tachometr zůstává připojený.
- Zastavte motor, připojte konektor snímače polohy škrticí klapky a znovu nastartujte motor.
- Zrychlete motor 2-3krát na 2000 ot./min a odečtěte volnoběžné otáčky na otáčkoměru. Otáčky by měly být v rozmezí 850±50 ot./min. Špatný volnoběh může být způsoben pomocným vzduchovým ventilem, jeho kabely nebo elektronickým ovládacím zařízením.
- Změřte obsah CO podle návodu k měřicímu zařízení. Pokud se hodnota nerovná 0.5 %, musíte v dílně najít důvod. Přesné měření a nastavení obsahu CO představuje určité potíže, a proto není popsáno.
 |
Rýhovaný šroub se používá k seřízení karburátoru. |
 |
Umístění regulačního ventilu nasávaného vzduchu (1) vedle zapalovací cívky (2). |
 |
Těsnění (1) pro šroub pro nastavení obsahu CO v tělese škrticí klapky (2) lze navrtat naznačeným způsobem pomocí vrtáku (3). |
Auta bez katalyzátoru
Volnoběžné otáčky jsou nastavitelné, stejně jako u modelů s katalyzátorem, k úpravě složení směsi však potřebujete speciální šroubovák, který se zasune do zářezů seřizovacího šroubu (viz obrázek níže), otáčkoměr a pro dosažení lepší výsledky, zařízení na měření obsahu CO. Je-li to nutné, lze práci provádět i bez posledně jmenovaného zařízení, pokud jsou přísně dodržovány pokyny, ale uvědomte si prosím zákony na ochranu životního prostředí.
Speciální šroubovák pro úpravu směsi volnoběhu.
Pomocí měřiče CO
Vícepolohový vstřikovací systém
Nastavení otáček naprázdno a obsahu CO je obvykle udržováno automaticky řídicí jednotkou, může však být nutné provést úpravy, pokud po delším používání otáčky naprázdno nesplňují požadavky. Nejlepší je kontaktovat servis Nissan, ale pokud budete striktně dodržovat následující popis, můžete si volnoběžné otáčky upravit sami.
Před kontrolou a seřízením musí být splněny následující podmínky, tj. následující prvky a systémy musí být v perfektním stavu.
Pohled na přídavný vzduchový ventil a související komponenty
 |
1 — seřizovací šroub XX 2 – přídavný vzduchový ventil 3 – přepínací ventil |
Centrální vstřikovací systém
 |
Poloha seřizovacího šroubu volnoběhu (1) na motoru SR20Di. |
Vstřikovací systém automaticky upravuje volnoběžné otáčky na nastavenou hodnotu.
Volnoběžné otáčky jsou řízeny jemným nastavením množství vzduchu, které obtéká škrticí ventil přes pomocný vzduchový ventil. Přídavný vzduchový ventil se zapíná a vypíná, aby přesně reguloval množství vzduchu. Snímač úhlu klikového hřídele sleduje přesný počet otáček motoru a hlásí informace do řídící jednotky. Na základě přijatých dat řídicí zařízení zapne nebo vypne přídavný vzduchový ventil, aby se otáčky naprázdno udržely na předem naprogramované hodnotě. Další faktory, jako je zahřívání motoru, setrvačnost, spotřeba paliva a zatížení motoru (klimatizace, elektrická zátěž), jsou automaticky vyhodnocovány a kompenzovány.
I když to není obvykle vyžadováno, lze otáčky volnoběhu zkontrolovat a upravit. Před kontrolou a seřízením musí být splněny požadavky kladené na vícepolohový vstřikovací systém. Kontrola volnoběžných otáček se provádí stejným způsobem, jak je popsáno výše u karburátoru. Vozy s manuální i automatickou převodovkou mají stejné volnoběžné otáčky.
 |
Demontáž a montáž vložky vzduchového filtru. Vlevo pro motor SR20DE, vpravo pro motor SR20Di. |
Vzduchový filtr má papírovou vložku, kterou nelze vyčistit. Filtrační vložka musí být vyměněna každé dva roky nebo každých 60000 XNUMX km. Chcete-li prvek odstranit, sejměte kryt a vyjměte starý prvek. Na Obr. Výše uvedené ukazuje odstranění filtrační vložky na obou motorech. Nashromážděný prach by měl být odstraněn z pouzdra filtru pomocí hadříku. Vložte nový filtrační prvek a nasaďte kryt.