Kde vyrobit čip pro Škoda Yeti

Poznámka! Výkon závisí na kvalitě paliva a technickém stavu vozu
Režimy SPS: Standardní program + Režim napájení
31 500 rublů.

popis

Motor 1.8TSI EA888 má díky řadě konstrukčních řešení a moderní řídicí jednotce motoru působivý potenciál pro další vylepšení. Továrního výkonu je dosaženo při extrémně konzervativních nastaveních a řešení Revo přinášejí jeho skutečné schopnosti.

Software Revo umožňuje zvýšit výkon motoru na 220 koní. (až 235–280 k na Stage23) a zvýšení točivého momentu o více než 100 Nm, čímž se přibližuje motorům s vyšším zdvihovým objemem, aniž by to ovlivnilo spolehlivost továrny a spotřebu paliva. To vše je možné díky dlouhodobému podrobnému testování softwaru na naší vlastní „testovací“ flotile vozů ve Velké Británii a řadě dalších zemí a našim kalibračním inženýrům s více než 20 lety zkušeností v tomto odvětví.

Programy Revo jsou vytvářeny na základě obvyklých potřeb každého majitele vozu – nejširší rozsah točivého momentu, zlepšená odezva motoru a odezva, nízká spotřeba paliva a vysoká spolehlivost standardních jednotek. Naše 10 let zkušeností v Rusku nám pomáhá shromažďovat přání a zpětnou vazbu tisíců spokojených zákazníků a nabízet pouze ta nejlepší softwarová řešení na tovární úrovni bez nutnosti dalších úprav.

Stage 2 — výfukové potrubí bez katalyzátorů nebo se sportovním katalyzátorem a také sací systém (nebo nízkoodporový filtr)

Stage 3 — výfukové potrubí bez katalyzátorů nebo se sportovním katalyzátorem, stejně jako sací systém (nebo nízkoodporový filtr), turbína od 2.0TSI (IHI RHF-D5s)

Pro dosažení maximálních výsledků a stability doporučujeme nainstalovat i větší mezichladič.

Hodnocení zákazníků
Stanislaus
Včera jsem udělal Stage1 na Yeti 1.8. Bylo to, jako by auto bylo vyměněno. Opravdu jezdím autem)))
Sergei

Zdravím všechny!) Mám Yetiho 1,8 4×4, čip jsem si nechal vyrobit u Romana (Jekatěrinburg) před více než měsícem, najel jsem cca 3 tis. km (jeli jsme na dovolenou vlastní silou), v různých režimech – nyní jsem rozhodně mohu sdílet můj názor) Dynamika vozu je rozhodně vyšší! Fádnost zůstává, ale jinak je auto „jiné“! Zrychluje velmi rychle jak z nuly, tak ze 100 km, pokud jdete po dálnici. V Ruské federaci jsem celou tu dobu jezdil hlavně na 95 litrů benzínu, několikrát jsem musel tankovat 98 Ecto (Lukoil), v Kazachstánu jsem celou dobu strávil na benzínu 110 litrů. — stížnosti na dynamiku — nula ve všech případech))) před tím byla docela hravá stolička, teď je z ní pařák! Na dálnici, do kopce, s plnou krabicí na střeše, plný kufr, + dva dospělí a dvě děti, suverénně zrychluje ze 140 na 9 při předjíždění a může si dovolit víc)) Obecně jsem se začal cítit mnohem jistěji, když manévrování, zejména na dálnici, to vždy chybělo! Auto vlastním XNUMX let, opravdu lituji, že jsem ho nenačipoval dříve! Doporučuji! Děkuji kamarádovi Romanovi, který mě k tomu přemluvil, a Romanovi REVO, který auto blýskl)

Dobré odpoledne, po dlouhém přemýšlení jsem se rozhodl přehodit motor na St-1 ve firmě REVO v Romanově kanceláři. zástupce města Jekatěrinburg. Yeti 1.2 tsi CBZB (105hp) dq200 Mnoho lidí říká, že auto s tímto motorem nejezdí a o čipu obecně, že jsou to vyhozené peníze a motor s turbínou okamžitě zemře. Na internetu jsou informace a Roman potvrdil totéž, že po firmwaru tento motor běží lépe a déle (při správné údržbě). S autem jsem po firmware velmi spokojený (+35hp), ani mě nenapadlo, že 1,2 může takhle jezdit. Motor se nyní otáčí úplně od spodu a auto okamžitě zrychluje, na rozdíl od toho, že na skladě se dalo do pohybu až po 3000 ot./min. Spotřeba (AI-100) zůstala stejná; na dlouhých cestách po dálnici jsem to ještě nekontroloval. Po NG určitě půjdu do DSG firmware. Romanovi patří velký dík za odvedenou práci a vysokou profesionalitu.

Chip tuning Škoda Yeti

Škoda Yeti, stejně jako ostatní její bratři v dílně, s nadšením přijímá nastavení chiptuningu od AGP Motorsport. Kromě výrazného nárůstu výkonu a točivého momentu vám velmi poděkuje za optimalizaci všech palubních systémů. Stane se poslušnou a velmi vnímavou v jakékoli situaci na silnici. Komfort také zůstane na vysoké úrovni, jen lepší. Víme, protože jsme již připravili více než sto mláďat Yeti.

Pro benzínové motory Škoda Yeti:

1.2 TSI (105 k/175 Nm)

Stupeň 1 – 130 k/215 Nm (12000 XNUMX rublů)

Stupeň 2 – 140 k/240 Nm (14000 XNUMX RUB)*

1.4 TSI (122 k/200 Nm)

Stupeň 1 – 150 k/240 Nm (12000 XNUMX rublů)

Stupeň 2 – 160 k/260 Nm (14000 XNUMX RUB)*

1.8 TSI (152 k/250 Nm)

Stupeň 1 – 215 k/350 Nm (14000 XNUMX rublů)

Stupeň 2 – 225–235 k/380 Nm (16000 XNUMX rublů)*

Stupeň 3 – 280–360 k/430–450 Nm (20000 25000–XNUMX XNUMX rub.)**

1.8 TSI (160 k/250 Nm)

Stupeň 1 – 215 k/350 Nm (14000 XNUMX rublů)

Stupeň 2 – 225–235 k/380 Nm (16000 XNUMX rublů)*

Stupeň 3 – 280–360 k/430–450 Nm (20000 25000–XNUMX XNUMX rub.)**

Pro dieselové motory Škoda Yeti:

Chip tuning dieselových motorů Škoda Yeti Stage 1 si zaslouží zvláštní pozornost, protože. ke konci lze počítat s citelným nárůstem výkonu při akceleraci z 0-100 a 100-200 km/h. Motory Yeti se po úpravách cítí velmi dobře a dokážou ušetřit 1.5 až 2.2 sekundy. při zrychlení z nuly na 100 km/h v závislosti na úpravě.

2.0 TDI (140 k/320 Nm)

Stupeň 1 – 180 k/400 Nm (14000 XNUMX rublů)

Stupeň 2 – 185 k/410 Nm (16000 XNUMX RUB)*

2.0 TDI (170 k/350 Nm)

Stupeň 1 – 205 k/420 Nm (14000 XNUMX rublů)

Stupeň 2 – 215 k/430 Nm (16000 XNUMX RUB)*

* — náklady na překrytí ECU Škoda Yeti jsou nejprve nutné nainstalovat naše svody nebo výfuky bez katalyzátorů nebo se sportovními koly.

** – kromě úprav Stage3 vyžaduje Škoda Yeti kompletní výfukový systém a modernizaci sacího a chladicího systému, dále montáž účinnějšího turbodmychadla nebo jeho úpravu, v některých případech i úpravu palivového systému.

*** – kromě úprav Stage4 je nutný kompletní výfukový systém a modernizace sacího a chladicího systému, dále montáž účinnějšího turbodmychadla nebo jeho úprava, úprava palivového systému a zesílení spojů skupina pístnice a tyče.