Kdy vyměnit rozvodový řetěz na Škodě 1.4 tsi

Je řetěz v motorech VAG TSI na Volkswagenu nyní tak špatný jako za starých časů?

Proč se rozvodové řetězy na motorech TSI koncernu Volkswagen nazývaly plastelína, nevědí asi jen lidé, kteří mají k automobilové technice hodně daleko. Pokud se ale zeptáte na motory TSI řidičům, kteří nejezdí s modely VAG a neplánují je nikdy řídit, první odpověď, která pravděpodobně zazní: řetězy jsou hrozné!

Příběh o skákání řetězu u motorů 1.4 TSI, který se dotkl i motorů 1.2 TSI, které se objevily o něco později, opravdu strhl. Projet kolem něj bylo pro motoristy nemožné ani při silné touze a rezonance byla tak silná, že zůstala dodnes zapamatovatelná, ačkoli pod mostem od ostudy Volkswagenu uplynulo mnoho.

Abychom zjistili, jak je to nyní s rozvodovými řetězy na motorech VAG 1.2-1.4 TSI a co by měli vědět a dělat majitelé vozů s takovými motory, aby řetěz nezpůsobil potíže a předčasně nepoškodil pohonnou jednotku, mluvíme s specialisté z čerpací stanice „RPV-autoservis“.

— Existují spolehlivé informace, že některé motory 1.4 TSI z prvních let výroby skončily kvůli rozvodovému řetězu v opravě do 10 tisíc kilometrů po zahájení provozu. A německý časopis Auto Bild zveřejnil v roce 2010 údaje, že na motorech TSI došlo v průměru k poruše rozvodu po ujetí 40 až 60 tisíc kilometrů.

— Přibližně to tak bylo a původně výměna řetězu nebyla v předpisech o údržbě uvedena, a jak víte, znamená to, že řetěz je dimenzován na celou životnost motoru. Když se začaly objevovat problémy, objevila se doporučení k výměně řetězu před najetím 25–30 tisíc kilometrů. Ve službách se takovému nařízení výměny kovového řetězu ve srovnání s rozvodovým řemenem smáli, ale majitele to nepobavilo.

Je jasné, že Volkswagenu nebylo k smíchu. Kolem roku 2012 se objevil modernizovaný řetěz. Přibližně proto, že se to nestalo současně na autech všech značek, které jsou součástí VAG. U Audi se před všemi objevily nové řetězy a třeba SEAT se opozdil.

Na chronologii asi moc nezáleží, protože staré řetězy jsou již většinou nahrazeny modernizovanými. Alespoň jsme už dlouho neviděli staré řetězy v motorech, které k nám přišly do servisu.

Nedávno se však stala neoficiální příhoda, kdy klient přišel vyměnit řetěz a v kufru nesl starý řetěz. Byl si jistý, že bude pasovat, ale my se držíme skutečnosti, že při výměně bez volitelných doplňků je pro instalaci vyžadována vylepšená sada.

Když začali s výměnou řetězu, viděli, že motor už má modernizovaný řetěz a řetězová kola. A i poté nás majitel dál prosil, abychom nějak přizpůsobili řetěz, který přinesl. „Ekonom“ byl tak tvrdohlavý, že ho jen stěží přesvědčil, aby neriskoval.

— Jak se nové řetězy liší od starých?

— Řetězy, které byly instalovány před rokem 2012, měly asymetrické tkaní. A byly trochu užší. Doslova o milimetr, ale pokud to opravdu potřebujete, můžeme to objasnit pomocí technické dokumentace. Problémy byly spojeny především s těmito obvody.

Modernizovaný řetěz se od starého řetězu liší symetrickým tkaním a zvětšenou šířkou. Podle toho se měnila i šířka řetězových kol neboli ozubených kol, jak jim také jinak říkáme.

— Zvětšení šířky je cílem zvýšit pevnost a spolehlivost. Je však nepravděpodobné, že by stačil další milimetr a změna tkaní, aby byl řetěz „věčný“. Jak dlouho vydrží nové řetězy?

— Snadno vydrží až 100–110 tisíc kilometrů. Právě teď máme živý příklad na výtahu.

Jedná se o Volkswagen Caddy s motorem 1.2 TSI. Auto bylo vyrobeno v době, kdy byly ještě namontovány staré řetězy, ale řetěz, který měníme, je již modernizovaný, tedy původní starý řetěz byl kdysi vyměněn.

Nevíme, kdo to měnil, ale auto podle majitele najelo na tento řetěz asi 110 tisíc. V zimě majitel slyšel charakteristický hluk z řetězu.

Mráz však přešel a zvuky zmizely. Co zbývá? Strach, protože většina majitelů si dobře pamatuje a ví, co řetězový hluk předpovídá. To byl důvod, proč jsme kontaktovali náš servis.

Řetěz jsme již odstranili. Je vidět, že to bylo natažené, tak nás majitel Caddy včas kontaktoval, nic hrozného se nestalo.

— Stává se často, že se stane něco hrozného?

— Ten skandál s řetězy nyní pracuje ve prospěch. Protože je o těchto motorech dostatek negativních informací, mnoho majitelů se snaží dělat vše včas, aniž by čekali, až se projeví známky poruchy. Každopádně v porovnání s množstvím aut, která k nám přijela jen na výměnu řetězu, je počet aut, u kterých se musel kvůli prohnutým ventilům opravovat motor, mizivý.

— Připomeňte mi prosím příznaky problému s řetězem. To je pro majitele stále aktuální.

– Zatímco starší řetězy mohly bez varování přeskakovat zuby řetězových kol, modernizované řetězy vždy nejprve vydávají praskání nebo jiný zvuk. To je signál, že je nutná výměna. V pokročilých případech může volné rameno řetězu narazit do víka. Viděl jsem stopy řetězu dotýkajících se krytů.

No a finále přijde, když se řetěz natáhne a poskočí. Časování ventilů je vypnuté, ventily jsou ohnuté a auto se zastaví. Teoreticky by se výstražná kontrolka Check engine mohla rozsvítit s chybou v desynchronizaci hřídelí sacích a výfukových ventilů, ale zjevně se tak nestane. Alespoň si nepamatujeme, že by si u nás zákazníci stěžovali na rozsvícení motoru Check. Jízda s praskajícím řetězem a čekání na rozsvícení motoru Check je tedy velmi riskantní.

Zbývá se tedy zaměřit na výskyt šumu obvodu a jeho přibližnou životnost před vznikem problémů, která je dle našich zkušeností cca 100-110 tis. Pokud o sobě řetěz při tomto nájezdu nedává znát, i tak se doporučuje výměna při 120tis.

— Co je potřeba vyměnit?

— Sada náhradních dílů pro výměnu řetězu obsahuje dvě ozubená kola – vačkový hřídel a klikový hřídel, napínák, dvě botky, z nichž jedna je tlumič, druhá je napínací botka a samozřejmě také samotný řetěz. Sada obsahuje jednorázové šrouby.

Kromě toho se těsnicí hmota používá k utěsnění předního a horního krytu a také těsnění předního klikového hřídele a konkrétně u vozu, který je právě na výtahu, probíhá také výměna hnacího řetězu olejového čerpadla.

Řetěz olejového čerpadla se ve skutečnosti podle předpisů nemění, ale protože všechny práce na jeho výměně již byly provedeny, měníme jej jako doprovodný díl. Ve skutečnosti je již odstraněn, takže není velký rozdíl mezi ponecháním starého řetězu a instalací nového.

Pro klienta jsou však výměny tohoto řetězu malé náklady. A bude klidný, že se řetězu olejového čerpadla 110-120 tisíc před další výměnou rozvodového řetězu nic nestane.

— Konkrétně u 1.2 TSI jsme se nesetkali s velkým opotřebením řetězu a ozubeného kola pohonu olejového čerpadla, ale bůh chraň to nejlepší.

Jedná se o mazací systém, přeplňovaný motor. Avšak i v atmosféricky plněném motoru má ztráta tlaku oleje vážné následky. Mimochodem, na motorech 2.0 TFSI, které byly nainstalovány na Audi A6, byly zuby hnacího kola „olizovány“ a byly smontovány s klikovým hřídelem. Snímač tlaku oleje včas nesignalizoval problém a hotovo – motor je potřeba vyměnit.

— Osvětli nám přibližné ceny.

— Pro nás bude výměna řetězu stát 190 rublů. To je práce a sada náhradních dílů bez olejového těsnění, řetězu olejového čerpadla a tmelu stojí 245 rublů. Pokud přidáte olejové těsnění, řetěz čerpadla a těsnicí hmotu, je to dalších 60 rublů. Používáme pouze originální náhradní díly. Při výměně řetězu nezapomeňte vyměnit motorový olej, protože pánev je odstraněna. Udělali jsme všechno – a zapomněli na řetěz za dalších 110-120 tisíc.

— Zdá se, že poslední věc, kterou bych rád věděl, je, co říkáte na výměnu sami?

– Na čem zde záleží: odpovíme-li, že není třeba se pouštět do problémů s výměnou rozvodového řetězu sami, vaši čtenáři řeknou, že se staráme o své vlastní zájmy. A demokraticky odpovědět, že není nic hrozného – ale není tomu tak.

Například převodovka vačkového hřídele je bezklíčová. Jakmile byly jeho upevňovací prvky odšroubovány, ozubené kolo se okamžitě otočilo. A jeho zavedení je velmi obtížné, ne-li nemožné.

Před demontáží vše uzamkneme, máme potřebné nářadí a stahováky. Mechanik, který mění řetězy, tuto práci udělal tolikrát, že ji brzy začne dělat, obrazně řečeno, se zavřenýma očima. Známe úskalí a myslíme si, že je mnoho lidí, kteří něco nepředvídali a pak litovali, že se sami zavázali vyměnit řetěz TSI.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie autora
ABW.BY

Děkuji za rady a pomoc při organizaci focení na stanici RPV-autoservis

Více než 6.600 XNUMX motorů pro vozy Volkswagen na místě BAMPER.BY. Najděte jakýkoli náhradní díl třemi kliknutími!

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!

Chcete-li zanechat komentář, musíte být přihlášeni.