ŠkodaŠkoda Octavia

Kolik litrů oleje ve Škoda Actavia 1.4

Motor Volkswagen CZDA – konstrukce, charakteristika, údržba

Motor Volkswagen 1.4 TSI CZDA z řady EA211 je 16ventilový 1.4litrový turbomotor o výkonu 150 koní, známý především v Rusku pro vozy jako Škoda Octavia, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan atd. Tento motor byl spuštěn do výroby v roce 2014 v českém závodě koncernu v Mladé Boleslavi. Tam se montoval i 125 TSI CZCA o výkonu 1.4 koní stejné řady a 140koňový CHPA.

Technické vlastnosti Volkswagen CZDA 1.4l

Roky vydání 2014 – dosud
Místo výroby Česká republika, Mladá Boleslav
značkování ČISTÝ
typ motoru Řadový, 4-válec
Typ paliva benzín
Moc 150 HP
Přesná velikost motoru 1395 ml
Počet ventilů 16
Pohon ventilů DOHC, pás
Materiál bloku válců Hliník + litinové objímky
Materiál hlavy válců Hliník
Zdvih pístu 80.0 mm
Průměr válce 74.5 mm
Energetický systém Přímé vstřikování paliva, přeplňování turbodmychadlem
Maximální výkon, hp (kW) při ot./min 150(110)/4500
Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min 250 (26) / 3500
Stupeň komprese 10:1
Potřeba paliva Benzín AI-95
Benzín AI-98
Environmentální standardy Euro-5, Euro-6
Emise CO2 115 – 177 g/km
Spotřeba paliva, l / 100 km 5.9 – 8.1
Dostupnost systému start-stop Volitelný
Hmotnost motoru 110 kg

Číslo motoru CZDA 1.4 TSI

Hledejte číslo motoru CZDA na straně sání. Nachází se v zadní části bloku na křižovatce s krabicí.

Zajímavé:
Jak správně připojit magnetofon ke Škodě Octavia 2011.

Konstrukce motoru CZDA 1.4 TSI

Jak se na motor z řady EA211 sluší, je motor CZDA osazen kolem hliníkového bloku válců v provedení „Open Deck“, tedy s otevřeným chladicím pláštěm. Blok je vyplněn objímkami z šedé litiny. Uvnitř bloku je kovaná ocelová kliková hřídel, odlehčené ojnice a písty. Hliníková hlava s 16 ventily a hydraulickými kompenzátory. Sběrné výfukové potrubí a hlava válců jsou vyrobeny jako jeden celek a sběrné potrubí má vlastní chladicí kanály.

Horní část motoru je kryta hliníkovou skříní vačkového hřídele. Na rozdíl od slabších motorů o výkonu 125 koní jsou zde oba vačkové hřídele vybaveny fázové řazení. Vačkové hřídele jsou poháněny rozvodovým řemenem. Motor kombinuje přímé vstřikování paliva a vzduchové přeplňování. Systém přímého nebo přímého vstřikování dodává benzín přímo do spalovací komory a nikoli do sacích kanálů jako u konvenčního vícebodového vstřikování. Jako vzduchový kompresor je použita turbína IHI RHF3, která posílá stlačený vzduch do mezichladiče zabudovaného přímo v sacím potrubí.

Tento 1.4litrový motor s označením CZDA byl instalován na tyto vozy:

  • Volkswagen Golf (2019 – 2022), 8. generace
  • Volkswagen Golf (2012 – 2019), 7. generace
  • Volkswagen Jetta (2010 – 2019), 6. generace, A6
  • Volkswagen Jetta (2018 – 2022), 7. generace, A7
  • Škoda Kodiaq (2016 – 2022), 1. generace, NS7
  • Škoda Octavia (2012 – 2020), 3. generace, A7
  • Volkswagen Passat (2014 – 2022), 8. generace, B8
  • Audi Q3 (2011 – 2019), 1. generace, 8U
  • Audi Q3 (2018 – 2022), 2. generace, F3
  • Audi Q3 Sportback (2019 – 2022), 1. generace, F3
  • Škoda Superb (2015 – 2022), 3. generace, B8
  • Volkswagen Tiguan (2016 – 2022), 2. generace
Zajímavé:
Jak přidat chladicí kapalinu do Škody Rapid.

Servis CZDA – oleje, svíčky, filtry

Níže jsou uvedeny informace o tom, který olej je vhodný pro motor CZDA, jeho objem a tolerance, dále čísla článků filtrů, zapalovacích svíček a četnost jejich výměny.

Objem oleje v motoru CZDA 3.8 litrů
Interval výměny oleje Každých 15 000 km nebo jednou za 1 rok
Jaký olej se doporučuje do motoru CZDA 0W-30
Interval výměny olejového filtru, číslo artiklu Každých 15 000 km, 04E115561H
Interval výměny vzduchového filtru, číslo artiklu Každých 30 000 km, 04E129620
Interval výměny zapalovací svíčky, číslo artiklu Každých 30 000 km, 04E905612C

Pouze pro informaci! Pro potvrzení servisních údajů použijte prosím návod k obsluze vašeho vozidla!

Problémy a nevýhody motoru CZDA

Uvádíme nejčastější technické problémy a stávající nedostatky motoru VW 1.4 TSI CZDA:

  • Tah pohonu obtokového ventilu turbíny se stává kyselým. Tento problém může nastat i na relativně novém motoru. Dá se odstranit demontáží a speciálním mazivem, ale pokud je vůz v záruce, prodejci nejčastěji vyměňují celou sestavu turbodmychadla;
  • Nemrznoucí kapalina uniká zpod čerpadla. Výrobce používá těsnění, které při kontaktu s olejem nabobtná a vymáčkne. Mělo by být zvláště pečlivě sledováno, aby bylo zajištěno, že v oblasti čerpadla nedochází k úniku oleje;
  • Samotné čerpadlo je vyrobeno v jednom krytu se dvěma termostaty (dvouokruhový chladicí systém). Výměna tohoto modulu je poměrně nákladná;
  • Když se přetrhne rozvodový řemen, motor ohne ventily. Je nutné přísně dodržovat harmonogram výměny řemenu a sledovat jeho stav (povinná výměna každých 120 000 km);
  • Na sacích ventilech se mohou tvořit karbonové usazeniny, protože motor je vybaven přímým vstřikováním a sací otvory a ventily nic nečistí od nečistot a sazí. Tento problém je relevantní pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů.

Zdroj a spolehlivost motoru CZDA 1.4l

Obecně jsou motory 1.4 TSI dost nabité a složité. Ale jak ukázala praxe, motory řady EA211 jsou docela spolehlivé a nenáročné, pokud je o ně dobře postaráno. Zkušení automobiloví nadšenci, ale i autoopraváři doporučují zkrátit interval výměny motorového oleje na 7 500 km a používat palivo minimálně třídy AI-98. Při dodržení těchto pravidel může být životnost motoru VW 1.4 TSI CZDA i více než 250 000 km.

Všimli jste si chyby? Napište nám o tom.

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Back to top button