Kolik uveze Škoda octavia?

Škoda Octavia III Scout 1.8 TSI DSG 4×4 (180 k, benzín, 2013) – Technická data, vlastnosti

crossover, počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4685.00 mm x 1814.00 mm x 1531.00 mm, hmotnost: 1522 kg, objem motoru: 1798 cm 3, dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC), počet válců : 4 , maximální výkon: 180 hp. @ 4500 – 6200 ot./min, maximální točivý moment: 280 Nm @ 1350 – 4500 ot./min, zrychlení z 0 na 100 km/h: 7.80 s, maximální rychlost: 216 km/h, převody (manuální/automatické): – / 6, druh paliva : benzín, spotřeba paliva (město/dálnice/smíšené): 8.5 l / 5.9 l / 6.9 l, kola: 7J X 17, pneu: 225/50 R17

Značka, série, model, roky výroby

Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.

Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost

Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.

Motor

Technické údaje o motoru automobilu – umístění, objem, způsob plnění válce, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.

Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost

Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.

Spotřeba paliva

Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městský a mimoměstský cyklus). Smíšená spotřeba paliva.

Převodovka, pohonný systém

Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.

Kormidelní zařízení

Technické údaje o mechanismu řízení a o průměru otáčení vozidla.

Závěsná konzola

Informace o předním a zadním odpružení vozu.

Brzdy

Typ brzd předních a zadních kol, informace o přítomnosti ABS (antiblokovací systém).

Kola a pneumatiky

Typ a rozměr kol a pneumatik automobilu.

Srovnání s průměry

Procentuální rozdíl mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.

Technické údaje o vozidle, stejně jako jakékoli jiné informace na tomto webu, jsou vám poskytovány „tak, jak jsou“ a jsou publikovány pouze pro informační účely. Je sestaven z veřejně dostupných zdrojů a poskytnut třetími zeměmi a thecaryoudrive.com nemůže a ani nezaručuje jeho přesnost nebo úplnost. Používání stránek jako zdroje informací je zcela na vaše vlastní riziko. Všechny ochranné známky a loga výrobců vozidel jsou majetkem jejich příslušných vlastníků.

S novou Škodou Octavia jezdíme na dlouhou trať: silné a slabé stránky liftbacků

Redakce portálu „Za volantem“ má k dispozici testovací Škodu Octavia A8 v nové karoserii, osazenou 1,4litrovým turbomotorem TSI o výkonu 150 koní. a osmistupňovým automatem.

Novináři vůz nejprve používali výhradně ve městě, nedávno ale prošel i testem na dálnici: jezdili s ním z Moskvy na pobřeží Černého moře a zpět. Během této cesty se podařilo identifikovat silné a slabé stránky českého modelu.

Je dostatek zavazadlového prostoru?

Při dlouhých cestách hraje kufr auta obzvlášť důležitou roli. Konkrétně v Octavii je úložný prostor velký a umožňuje vzít na cesty spoustu užitečných i ne tak užitečných věcí.

Podle datového listu je objem přihrádky 600 litrů, ačkoli „pod závěsem“ novináři naměřili pouze 488 litrů, což je také docela hodně. Do kufru se bez problémů vejde velký kufr velikosti XL a místo před ním ještě zbyde.

Co když nainstalujete i krabici?

Pokud standardní kufr Octavie nestačí, můžete vždy nainstalovat box na střechu. Je pravda, že je lepší nebalit těžké věci: podle automobilky je střecha vozu navržena pro zatížení až 75 kg.

Mimochodem, odborníci portálu právě cestovali s krabicí na střeše a všimli si, že přítomnost dalšího kufru negativně ovlivňuje chování vozu.

Obecně to není překvapující, protože instalace krabice a její plné naložení zvyšuje těžiště, což negativně ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost vozu.

Na silnici si novináři všimli, že Octavia s krabicí nejezdí tak stabilně – bylo to znát při zatáčení, změně jízdního pruhu a brzdění. Pokud však jedete do 130 km/h, pak je vliv zátěže umístěné nad vaší hlavou na auto minimální.

Boční vítr se ale na naloženém autě znatelně projevil: při silných poryvech se auto třáslo, někdy i měnilo jízdní pruh.

Jak se sedí v kabině?

Důležitou roli opět hraje přistání na dlouhé cestě a v tomto ohledu není Octavii co vytknout. Sedadlo řidiče dodávané pro tento model má optimálně tuhé polstrování a promyšlený profil a široká škála elektrického nastavení umožňuje, aby se za volant vešel člověk jakékoli velikosti. Díky tomu můžete s autem jet 4-5 hodin v kuse, ale pak je potřeba ještě zastavit a zahřát se.

Klimatizace ale funguje podivně. V prvé řadě nepříjemně překvapí umístění centrálních deflektorů ventilace: ať namíříte jejich trysky kamkoli, vzduch stále fouká přímo na řidiče.

Kromě toho se objevují stížnosti na režim automatické klimatizace, ve kterém se ventilátor točí velmi pomalu. Chcete-li to rozveselit, musíte jít do nastavení a nastavit rychlost ručně.

Stačí motor?

V testovací Octavii vyrazili na výlet čtyři lidé: dva dospělí a dvě děti. Vzhledem k tomu, že kufr byl naplněn až po okraj a box byl instalován na střeše, zatížení vozu se blížilo maximu.

Vůz s 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 150 koní přitom táhl vesele a sebevědomě. Mírným zklamáním byl pouze osmistupňový automat, který mu byl přidělen, který při přeřazení na nižší rychlostní stupeň zpomaloval. Kvůli této nuanci musel řidič při aktivním předjíždění snížit skříň o několik kroků předem pomocí pádel na volantu.

Jaká je spotřeba paliva?

Při výletu na jih zaznamenala redakční Octavia spotřebu 6,8 l/100 km, průměrná rychlost byla 88 km/h. Zajímavé je, že vysokou účinnost zde zajišťuje dobře seřízený automat.

To druhé, i když někdy promyšlené, umožňuje motoru pracovat v nízkých otáčkách ve vysokých. Takže při maximální povolené rychlosti 130 km/h ukazoval otáčkoměr testovacího vozu něco málo přes 2 ot./min.

V tomto případě můžete do auta natankovat AI-92, ačkoli vývojáři doporučují používat „devadesát sekund“ pouze jako poslední možnost a na krátkou dobu. Během cesty se novináři jen snažili naplnit tento typ benzínu a nezaznamenali žádný rozdíl v chování vozu (oproti AI-95).

Jak se to ovládá?

Během dálkové cesty mohli novináři zhodnotit ovladatelnost nové Škody Octavia. Český liftback si na dobrém asfaltu vedl dobře, pevně se držel vozovky a nevybočoval z dané trajektorie. Na volant přitom zřetelně reagoval a také jasně a efektivně brzdil.

Ale na silnicích, jejichž povrch zanechal mnoho přání (kterých je v Rusku mnoho), se chování vozu znatelně zhoršilo. Kvůli tuhému odpružení bylo nepohodlné se po takových úsecích dálnice pohybovat a téměř všechny závady se přenesly na karoserii.

Když se na dráhu vozu dostaly příčné vlny, musel řidič úplně zpomalit, protože odpružení to prostě nezvládlo a začalo „sedět“ na dorazech.