Proč je Škoda tak rychlá?

Když jsme po obdržení vozu na testování otevřeli obrovský kufr Škody Superb a studovali, co tam je, překvapila mě přítomnost baterky. O 3 dny později, výměnou prasklé pneumatiky na silnici ve tmě, jsme děkovali tvůrcům vozu za takovou maličkost. Ale nejdřív, a tak, proč je toto auto zapamatováno?

Měli jsme 2 verze Škody Superb. První z nich jste již pravděpodobně viděli ve videu. Tohle je obscénně rychlá škodovka, u které se majitelé BMW budou červenat. Protože se snadno a rychle sundává a „udělá“ celý tok bez námahy. Navíc ani pohledem nepoznáte, že pod kapotou Superba žije hurikán. Kromě zářivé barvy vůz vyniká drobnostmi – zadním křídlem, sportovními koly a speciálními štítky.

[creativ_media type=”youtube” url=”https://www.youtube.com/watch?v=j689tYZz_RA”]

Druhý vůz se ukázal jako jednodušší verze. To je takříkajíc „civilní“, klidná varianta. A musím říct, že jsme měli štěstí: nejdřív jsme to projeli a pak přešli na vrchní. Vozy jsou radikálně odlišné, jedno je velmi rychlé, s přesným řízením, velmi houževnatými brzdami a polosportovním interiérem. Druhý neřídí tak přesně, jede pomaleji a zvuková izolace jako by chyběla u slova „zcela“.

O ježdění

Měli jsme dva Superby. První je jednodušší, auto mělo 2litrový turbomotor s výkonem 220 koní, ale druhý má stejný objem, ale již 280 koní. Na papíře nemusí být rozdíl tak působivý, každopádně jsem nečekal, že půjde o pocitově dvě naprosto odlišná auta. První je rychlý, druhý velmi rychlý.

Špičkový Superb má navíc pohon všech kol, takže od semaforu uletíte tak rychle, že to majitelé BMW doženou s nereálným zpožděním a budou šíleně zírat z okna, když stojíte na dalším semaforu. Někteří lidé navrhují závodit, ale dobře. Naštěstí jsme cestou nenarazili na žádné rychlé emoky, ale špičkový Superb utrhává ze všech možných 530. Pěkný. Díky lehce „přiškrcovanému“ motoru z Golfu R. Převodovka je mimochodem také od něj.

Auto rychle zrychluje a okamžitě zastaví, brzdy jsou prostě zuřivé, takže je třeba dávat pozor při doteku na pedál. Nečekáte, že tak velké auto bude reagovat tak rychle na akci. Je těžké popsat Superb slovy; je snazší to ukázat na videu, je to překvapivě emotivní auto, prostě vás provokuje k tomu, abyste šlápli na plyn a jeli rychleji. Skeptici si řeknou, že od DSG by se časem nemělo čekat nic dobrého, ale známí majitelé vozů VAG si zatím nestěžovali. Problémy s převodovkami jsou prý dávno pryč.

Když pojedete 4 hodiny z Moskvy do Vladimiru, začnete adaptivní tempomat oceňovat a milovat. Vůz sám zabrzdí, když vůz vpředu zpomalí, a ví, jak se udržet v jízdním pruhu podle dopravního značení. I když se také stává, že na některých místech na silnici značení zmizí, auto vyžaduje pozornost řidiče. Funkce dobrá, ale na osvědčené silnice.

Spotřeba paliva příjemně překvapila, 66litrová nádrž vystačila na 900 km jízdy, přičemž něco zbylo. Vyšlo to tak 6-7 litrů na sto mimo město a asi 9-10 v městském režimu, pohoda. To jsou údaje pro verzi s motorem o výkonu 220 koní, ale kolik benzínu spotřebuje sportovnější jednotka, to jsme na dlouhé cestě nejeli;

o designu

Lidé jsou svými oblečením vítáni, takže prostě chcete vidět čistý a nový Superb ze všech stran. Škoda se v posledních letech dramaticky změnila, už to nejsou skromné ​​vozy, ale docela reprezentativní vozy. Vyměňte znak a vložte jiný – dostanete Audi, každopádně podobnost ve vzhledu určitě je. Stejné rovné linie, ostré hrany v celém těle, zavání vnitřní konkurence.

Líbil se mi vzhled, obecně jsem znalcem školy evropského designu, která je středně nudná, ale utilitární. Taková auta nevyjdou dlouho z módy a líbí se snad každému. Škodovky už nejsou nudná auta, to ne, vypadají přísně a moderně, Superb je krásný ze všech stran.

Líbilo se mi, že ve sportovní verzi nejsou žádné okázalé detaily jako obrovské spoilery, které jsou ve městě k ničemu, nebo jiné atributy „vysokorychlostní“ techniky. Líbí se mi tahle skromnost, auto na silnici dokáže, že umí jet rychle.

O pohodlí

Na internetu píšou, že Superb mohl být ještě lepší, nebýt vnitřní konkurence. Je větší než VW Passat a stojí více než jeho německý protějšek. Nedaleko se ale už rýsuje Audi A6, a tak se Superb ocitá v podivném výklenku. Velký hatchback (pardon, liftback!) pro znalce dynamické jízdy (pokud vezmeme v úvahu vrcholnou verzi vozu, cena asi 3 miliony rublů). Znáte někoho takového? Já ne, je to poněkud zvláštní koncept, ale pokud ho vydají, znamená to, že se o něj někdo zajímá.

Velmi se mi líbil audio systém. Jednak je tento systém Canton velmi hlasitý, maximálně se ohlušíte, rezerva chodu je přehnaná, vážně, máte pocit, jako byste stáli na koncertě přímo u reproduktoru. Za druhé, výkonný subwoofer a čistý zvuk přinesou radost na každém výletu. Do třetice je tu podpora Android Auto a Apple Carplay, vše je jednoduché a pohodlné, hlavní je připojit telefon přes kabel, aby všechny funkce fungovaly.

Auto má velmi těžké dveře, masivní a pevné a uvnitř jsou ukryté i deštníky, takové nezvyklé, stejně jako v Rolls-Royce.

Vpředu je hodně místa, až se vám při posunutí sedačky na maximální možnou délku ztratí zbytek pro pravou ruku. Proto se musíte vracet, v zatáčkách se bude čeho chytit. Sedadla jsou pohodlná, vyhřívání účinné, ale látkový interiér v autě za 2,5 milionu rublů? Tomu nerozumím. Je dobře, že jsme později jezdili se Superbem ve vrcholné verzi, která měla jiná, pohodlnější sedadla. Samozřejmě kožené, s Alcantarou, s výbornou boční podporou – tak akorát pro rychlé jízdy.

[creativ_media type=”youtube” url=”https://www.youtube.com/watch?v=0p98NQGzhEo”]

Vzadu je hodně místa a sedadlo spolujezdce lze ze zadního sedadla posouvat přímo pomocí elektrického pohonu. Pohybuje se daleko dopředu a opírá se o přední panel. Pak natáhnete nohy dopředu a užíváte si jízdu. Ale vlastně ne.

Superb ve verzi s látkovým interiérem nemá příliš pohodlná sedadla, musíte v nich sedět vzpřímeně, úhel opěráku se nemění a samotný polštář se mi zdál krátký. Proč tam nejsou žádná nastavení? Pokud si koupíte auto pro zábavní účely, nebude se to líbit cestujícím vzadu. I když pokud Superb používáte jako velké rodinné auto, tak o tom není pochyb, dětem se tam bude líbit. Nebo v taxíku Uber Select čeká na Superb?

Kromě toho mě také trápí neustálý hluk od podběhů. Vepředu to není tak těžké, ale je lepší nejezdit nad 120 km/h, stává se to naprosto nepohodlným. Proč do Superbu nepřidali zvukovou izolaci, pořád nechápu, tohle není levný Rapid!

Kufr se zavírá tlačítkem a otevřete jej pohybem nohy pod nárazník, nemusíte tlačítko mačkat. Je to užitečná věc, když jdete z Auchanu s taškami ve špinavé zimě, ale nechcete je pokládat na zem, než otevřete kufr.

O rozkladu

V kufru je baterka a na podlahu tam dávají i suchý zip, který prakticky pomáhá rozdělit obrovský prostor na několik částí; Mimochodem, o baterce. Při zpáteční cestě z Vladimiru do Moskvy jsme podél silnice narazili buď na výmoly nebo jiné nedokonalosti vozovky. Zpočátku dopad dopadl na pravé přední kolo, narazil tak silně, že to vypadalo, jako by vypadla vzpěra. Zastavili jsme se a dívali se, všechno se zdálo být na svém místě. Jeli jsme dál a za 10 minut přišla stejná rána znovu. Lahodně to vrnělo, po pár vteřinách jsme zastavili a viděli prasklou pneumatiku. Podotýkám, že auto normálně drželo jízdní pruh, nikam nejelo, klidně brzdili na kraji silnice.

Zastavili jsme na kraji silnice přímo pod cedulí „Vítejte v Moskevské oblasti“. Vítejte! Tady se nám hodila baterka, když jsme jednoho pozdního jarního večera kontrolovali vypuštěnou pneumatiku. V kufru byla rezervní pneumatika, našroubovali jsme ji na místo poškozeného kola a jeli jsme. Naštěstí po cestě nebyl jediný obchod s osobními pneumatikami, jen nákladní auta. Obvykle, když řídíte, takovým věcem nevěnujete pozornost, zdá se, že pokud se něco stane, bude snadné vyměnit kolo nebo provést diagnostiku. Ukázalo se, že nic takového nebylo, jen v Balashikha jsme se dostali do dílny, kde jsme po kontrole dostali verdikt: pneumatika byla na několika místech proražená, ale disk byl neporušený. Vyvázli jsme tedy s menšími ztrátami, díky Avtodoru za „kvalitní“ pokrytí.

Stanovisko

Škoda Superb je neobvyklé auto. Pokud vezmeme v úvahu vrcholnou verzi, pak se jedná o lehčí vůz, takovou agilitu od zdravého auta nikdo nečekal. Umí jet rychle a navíc vás neustále provokuje k tomu, abyste dali plyn na podlahu. Protože může, protože jí to přijde snadné a přináší to radost tomu, kdo sedí za volantem.

Jinak proč za to utrácet asi 2,5 milionu rublů? Kolik-kolik? Ano, za tyto peníze si můžete pořídit malý Mercedes třídy C nebo navrch Ford Mondeo, čímž hodně ušetříte. Ano, po testování Mondea už na něj se zájmem koukám, auto se mi moc líbilo. Na přání je k dispozici také Octavia RS. Je také rychlá, ale ne tak velká.

Dlouho jsme přemýšleli a přemýšleli, kdo to je – kupec Škody Superb? Předpokládejme, že se jedná o muže ve věku 35-40 let, rád jezdí s manželkou a dětmi, je upraven, ale občas se rád „potácí“, zvláště když jezdí sám. Je možné, že to bude právě on, kdo si koupí co nejrychlejší Superb, dá ho na chiptuning a doladění, aby získal ještě rychlejší auto. Proč ne? Škoda se snadno čipuje, nejsou problémy s náhradními díly a je zde obrovský prostor pro kreativitu. Auto má přátelský charakter, takže nikdo nebude hádat, jaké zvíře žije pod tou kapotou.

A co ceny? Můžete se podívat na samotné stránky Škody, tam je vše podrobněji uvedeno.

Nejjednodušší Superb stojí 1 300 tisíc rublů, jedná se o verzi s manuální převodovkou a motorem 1.4 TSI. Jeli jsme autem s 2.0 TSI o výkonu 220 koní, ceny začínají od 2 089 tisíc rublů. Měli jsme i vrcholnou verzi Škody Superb SportLine s 2.0 TSI, pohonem všech kol a motorem o výkonu 280 koní. Ceny za to začínají od 2 751 tisíc rublů.

Potřebujete více jasných barev??

Přidal WylsacomRed (@wylsacom_red) 12. dubna 2017 v 11:11 PDT