Proč se u škodováckého tříválce na volnoběh zahřívá výfukové potrubí

Ahoj členové fóra. Možná se s tím někdo setkal. Dnes při nastartování motor silně prskal, otáčky kolísaly a málem se zadřel. Po 5 minutách se vše vrátilo do normálu. Jezdil jsem po místě a vše bylo v pořádku. Vyjel jsem na dálnici a po 7 kilometrech se trakce začala vytrácet. Zvedne vás, pak se přilepí. Nakonec jsem přestal řídit úplně. Zastaveno – otáčky od 100 do 300. Zastavilo se to. Spustí se a okamžitě se zastaví. Otevřel jsem kapotu a výfukové potrubí bylo pod ochrannou deskou téměř do běla! Jak se ještě nic nerozhořelo. Venku je -30C. Co by to mohlo být?

KDimon

Starý časovač Zprávy: 471 Registrovaný: St 10. srpna 2011 14:22 Automobil: Zafira B 1.8xer Kde: Saratov Dík: 85 krát poděkoval: 30 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Sresal » Pá 08. ledna 2016 19:32

Kirdyk k němu přišel. Vyjměte a nainstalujte hasicí přístroj nebo jej vyměňte za nový (30-40) rublů

Sresal

Člen Zprávy: 52 Registrovaný: Po 20. dubna 2009 13:02 Automobil: Zafira 1.8 Izya 2007 Kde: Nefteyugansk

Re: Kolektor je horký

zpráva KDimon » Pá 08. ledna 2016 19:35

Je katalyzátor špatný?

KDimon

Starý časovač Zprávy: 471 Registrovaný: St 10. srpna 2011 14:22 Automobil: Zafira B 1.8xer Kde: Saratov Dík: 85 krát poděkoval: 30 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Sresal » Pá 08. ledna 2016 20:14

Ano pane. Abychom byli přesní, jeho název je katalyzátor. Pokud instalujete pojistku plamene, budete muset umístit plechovku na druhou lambdu.

Sresal

Člen Zprávy: 52 Registrovaný: Po 20. dubna 2009 13:02 Automobil: Zafira 1.8 Izya 2007 Kde: Nefteyugansk

Re: Kolektor je horký

zpráva KDimon » Pá 08. ledna 2016 20:34

a pokud to prostě vyklepete a prozatím nenainstalujete ani lapač plamene, ani návnadu. jaká je hrozba?

KDimon

Zafirovod *
Zprávy: 3257 Registrovaný: Pá 27. ledna 2012 10:03 Automobil: Zafira B Z18XER MT Kde: nažka křídlatá Dík: 71 krát poděkoval: 639 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva gennadiy2501 » Pá 08. ledna 2016 21:24

Četl jsi vůbec chyby?
_________________
Pro ty, kteří jsou v Samaře, mám OP-COM, kdyby něco.

gennadiy2501

Starý časovač Zprávy: 3069 Registrovaný: Čt 10. března 2011 17:05 Automobil: zafira 1,8 MT 2007 Kde: Novorossiysk Dík: 57 krát poděkoval: 339 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Demian » Pá 08. ledna 2016 21:47

KDimon napsal: katalyzátor kirdyk?

To je způsobeno přehřátím. Je třeba zjistit původní příčinu. Přílišné obohacení směsi, které chyběla lambda, spálené palivo nebo chybějící výfukové ventily.

gennadiy2501 napsal: Četl jsi vůbec chyby?
S největší pravděpodobností budou založeny na lambdách, možná na vačkové hřídeli výfuku.
KDimonJsi si jistý tou čerpací stanicí?

Demian

Starý časovač Zprávy: 471 Registrovaný: St 10. srpna 2011 14:22 Automobil: Zafira B 1.8xer Kde: Saratov Dík: 85 krát poděkoval: 30 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Sresal » Pá 08. ledna 2016 21:57

KDimon napsal: co když to prostě vyklepete a ještě nenainstalujete ani pojistku plamene, ani směs. jaká je hrozba?

Ano, nic, pokud ne dlouho, po 100 km se objeví chyba lambda 2, zvuk bude „zvláštní“ a zatížení zvlnění bude větší.

Sresal

Člen Zprávy: 52 Registrovaný: Po 20. dubna 2009 13:02 Automobil: Zafira 1.8 Izya 2007 Kde: Nefteyugansk

Re: Kolektor je horký

zpráva KDimon » Pá 08. ledna 2016 22:30

Dnes jsem neměl čas, zítra připojím Opkom a nahlásím chyby.

KDimon

Zafirovod *
Zprávy: 3257 Registrovaný: Pá 27. ledna 2012 10:03 Automobil: Zafira B Z18XER MT Kde: nažka křídlatá Dík: 71 krát poděkoval: 639 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva gennadiy2501 » So 09. ledna 2016 01:40

Demyan napsal: . Opětovné obohacení směsi, které lambda minula.

Demian , ale jak může příliš obohacená směs ovlivnit přehřívání kolektoru? Ostatně k tomu, aby směs v rozdělovači hořela, je potřeba i kyslík a ten shořel celý ve válci.

Demyan napsal: . spálené palivo nebo chybějící výfukové ventily.
Taky si myslím, že mohl shořet ventil.
_________________
Pro ty, kteří jsou v Samaře, mám OP-COM, kdyby něco.

gennadiy2501

Starý časovač Zprávy: 374 Registrovaný: St 02. dubna 2014 15:07 Automobil: zafira 1.8 isitronic Kde: Moskevský region Volokolamsk Dík: 19 krát poděkoval: 42 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva suxov » So 09. ledna 2016 10:13

Řeknu vám svůj příběh a vy si můžete udělat vlastní závěry. Měl jsem VAZ 2110 a měl jsem stejný problém. Trhne, nehýbe se, zastavuje se. Kapota otevřela červený katalyzátor. Stručně řečeno: hadice, která vychází z palivového čerpadla, se otevřela (je tam na západce) a tlak paliva byl nedostatečný. Výsledkem je červený katalyzátor. Servisní středisko zacvaklo hadici na místo a já jsem šel domů a zaplatil 50 rublů za opravu. Jak mi vysvětlili, katalyzátor má za úkol dopálit nespálené palivo a to ho rozžhaví do ruda. Ale nechápu, jak připojit hadici, která spadla a palivo nehoří.

suxov

Starý časovač Zprávy: 613 Registrovaný: St 04. května 2011 19:45 Automobil: Zafira B manuální převodovka 1,8XER Kde: Moskva Dík: 29 krát poděkoval: 39 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Lyolik » So 09. ledna 2016 14:30

Odpověď IMHO na otázku je, že auto byl původně problém. Byly případy (když jsem dělal v autobazaru) – nastartujete auto, pohnete, vypnete, pak znovu, na třetí nastartuje, na 4. kouř a smrad. Pravda, na Opel ne, ale princip je stejný.
Zapalovací svíčky, zapalovací modul, vstřikovače.

_________________
Poručík. Senior. Ano.

Lyolik

Starý časovač Zprávy: 3069 Registrovaný: Čt 10. března 2011 17:05 Automobil: zafira 1,8 MT 2007 Kde: Novorossiysk Dík: 57 krát poděkoval: 339 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Demian » So 09. ledna 2016 17:26

gennadiy2501 napsal:
Demyan napsal: . Opětovné obohacení směsi, které lambda minula.

Demian , ale jak může příliš obohacená směs ovlivnit přehřívání kolektoru? Ostatně k tomu, aby směs v rozdělovači hořela, je potřeba i kyslík a ten shořel celý ve válci.

Přebohatá směs hoří pomalu a pokračuje v hoření, když se otevře výfukový ventil. Pravděpodobně jste slyšeli praskání v tlumiči u karburátorových Zhigulis, Volgas a dalších nabitých aut. Navíc nespálené palivo dopadající na katolický plást zvyšuje jeho teplotu, což vede k roztavení keramiky.

gennadiy2501 napsal:
Demyan napsal: . spálené palivo nebo chybějící výfukové ventily.
Taky si myslím, že mohl shořet ventil.

Spálené palivo nehoří normálně. Může se také stát, že příliš obohacená směs při otevření ventilu vyhoří, jeho deska se přehřeje, tyč se prodlouží a pak se ventil přestane zavírat a motor začne vypínat. Ještě horší je, že přepálené palivo dohoří na katolíkově plástev.

Demian

Starý časovač Zprávy: 3069 Registrovaný: Čt 10. března 2011 17:05 Automobil: zafira 1,8 MT 2007 Kde: Novorossiysk Dík: 57 krát poděkoval: 339 krát

Re: Kolektor je horký

zpráva Demian » So 09. ledna 2016 17:34

suxov napsal: Ale nechápu, jak připojit hadici, která utekla a palivo nehoří.

Možná spadlá hadice snížila tlak v railu, pak se sníží výkon vstřikovačů, což má za následek chudou směs, a také pomalu hoří s menším teplem, v důsledku čehož dochází k nedokonalému spalování.

Demian

Člen Zprávy: 52 Registrovaný: Po 20. dubna 2009 13:02 Automobil: Zafira 1.8 Izya 2007 Kde: Nefteyugansk

Re: Kolektor je horký

zpráva KDimon » So 09. ledna 2016 19:08

Dobrý večer všem. Obecně se to nehojilo samo. Ráno jsem nastartoval, škubal 5-10 sekund z 300 na 900 otáček za minutu, pak jsem zvýšil otáčky na 1500 a pustil na volnoběh, fungoval perfektně. Připojený operační kom.
U 2105-00 Žádná komunikace s ECM
R 1722-00, R 0110-08, R 1895-08 Neznámý chybový kód (DTC)
C 0244-71 Neplatná data z ECM
R 0365-04 Obvod snímače vačkového hřídele. Bez signálu
R 0130-02 Obvod snímače 02 nízkého napětí (blok 1 snímač 1)
Ve všech válcích dochází k vynechávání zapalování.
Všechny chyby byly odstraněny, ale když se motor příště nastartoval, začal se znovu viklat a pak zase hladce běžel. Pomalu sešlápnu plynový pedál – vše je v pořádku, otáčky se zvyšují. Poloviční plyn je silný propad bez následného zvýšení otáček. Zkoušel jsem řídit, to samé. Hladké sešlápnutí pedálu – auto sebevědomě nabírá rychlost, trakce je vynikající. Napůl plyn, zakopne a zastaví. Znovu jsem se podíval na chyby – NEJSOU! I když motor měl horečku celkem pět minut. A několikrát se zastavil. Ale nejsou tam žádné chyby. Kdyby to bylo pro neutralizátor, tak by to normálně nefungovalo. Jinak na volnoběh a s plynulou akcelerací funguje perfektně. opravdu nevím, kam jít.

Výfukové potrubí se rozžhaví!

Přehřívání výfuku – pokud si pamatuji, je příznakem příliš chudé směsi, proto zkontrolujte palivové čerpadlo, tlak v railu a snímač hmotnostního průtoku, zda nejsou nečistoty na nápravě, po které běží tlumič. I když by bylo samozřejmě lepší diagnostikovat motor skenerem, abyste si byli jisti. Můžete se také podívat na svíčky – pokud jsou na nich světlé (bělavé) saze, znamená to, že je to určitě ono.

#3 Covex

Zveřejněno 22. června 2009 — 08:40

• Členové
• 269 příspěvků

• Barnaul
• Opel Frontera C24NE

Svíčky jsou bledé, čerpadlo bylo nastaveno na desítkové, ale po výměně nebyl naměřen tlak Snímač průtoku vzduchu, klapka se pohybuje bez zadření Je zde i další problém, zvýšené volnoběžné otáčky, dalo by se to nějak spojit ?

#4 amotsarack

Zveřejněno 22. června 2009 — 16:30

• Členové
• 2 708 zpráv

• Petrohrad
• Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé

Svíčky jsou bledé, čerpadlo bylo nastaveno na desítkové, ale po výměně nebyl naměřen tlak Snímač průtoku vzduchu, klapka se pohybuje bez zadření Je zde i další problém, zvýšené volnoběžné otáčky, dalo by se to nějak spojit ?

Zapalovací svíčky jsou bledé, zejména horní elektroda je bělavá – jde o příliš chudou směs. Zkontrolujte tlak, čerpadlo nemusí být schopné zvládnout. Další možností je shnilá kabeláž k čerpadlu, to lze snadno zjistit – změřte napětí, kolik dosáhne čerpadla. Dráty jsou tam poměrně silné, nemělo by dojít k velkému pádu. Možná je to jen tím, že kontakt někde zezelenal, pokud jde o zvýšený volnoběh – hmmm. Pro jistotu zkontrolujte, zda někde neuniká vzduch. Poslouchejte při běžícím motoru, zda někde nesyčí. Hlavním bolavým místem je zvlnění od vzduchového filtru k sacímu potrubí – vyjměte ho, zmáčkněte a podívejte se na světlo, zda tam nejsou praskliny. Ohledně volnoběhu vysoko – a umyj to, IAC, je tam taková úžasná tekutina od ABRO – Carb Spray – ta věc je prostě nukleární, smyje všechny laky a sračky nafty na jeden zátah, jen si to nenalít ruce – bolestivě štípe. Vyjmete IAC, vezmete ho trubkami nahoru a prudce s ním otočíte tam a zpět podél osy, abyste slyšeli pohyb tlumiče. Jakmile se rozhodnete pro směr tahu, postříkejte ho tekutinou a zatáhněte. Opakujte několikrát, dokud nebudou vnitřky IAC očištěny od nečistot, vše uvidíte vizuálně.

#5 M.Usic

Zveřejněno 22. června 2009 — 19:10

• ORG
• 1 672 zpráv

• Moskva
• Nissan 4×4 3 kusy

Při jízdě v otáčkách nad 3000 se výfukové potrubí zahřívá do ruda Je to normální nebo ne, jaký je důvod? Katalyzátor je vyklepaný, výfuk čistý, OFA 2,4, 1994 Guards

Stalo se to na Audi s vadnými lambda sondami.

#6 amotsarack

Zveřejněno 22. června 2009 — 23:22

• Členové
• 2 708 zpráv

• Petrohrad
• Monterey 3.2i DOHC 1992 a Isuzu Trooper 2001 6VE1 dlouhé

Stalo se to na Audi s vadnými lambda sondami.

je to samozřejmě dobré, ale pokud se kontrolka lambdy nerozsvítí, buď s tím nemá nic společného, ​​nebo ještě úplně nezemřela. V každém případě, abyste to zjistili, existují pouze dvě možnosti – buď diagnostika na lavičce, nebo výměna „náhodně“, což je poněkud obtížné s ohledem na ropuchu a potíže s vyšroubováním staré kyselé lambdy.

#7 Covex

Zveřejněno 23. června 2009 — 04:26

• Členové
• 269 příspěvků

• Barnaul
• Opel Frontera C24NE

IAC je umytý, tlumič se pohybuje bez zaseknutí, také jsem si všiml takové hmotnosti, pokud vypnete toto IAC, otáčky se stanou normální Pro úniky vzduchu, vyměnil jsem všechny trubky, namontoval zvlnění z Volhy, původní byla plná děr. Dnes zkontroluji tlak čerpadla, koupil jsem tlakoměr, jaké dráty je potřeba zapojit do bloku, aby čerpadlo fungovalo Taky slyšíš, jak hučí benzín v palivové liště, když tu hadičku skřípneš? jde do regulátoru tlaku, hlučnost je menší, tlak je subjektivní Čerpá normálně, nejde zmáčknout hadici přívodu paliva lambda je desítková, možná umřela přehřátím KL adaptér a program Motronic mám, na jaké parametry se mám v mém případě podívat? , jinak grafika zobrazuje čísla, ale nejsou tam žádné referenční hodnoty

#8 Covex

Zveřejněno 23. června 2009 — 12:45

• Členové
• 269 příspěvků

• Barnaul
• Opel Frontera C24NE

Svažte vyražený katalyzátor a chudou směs dohromady. Pak možná pochopíte, proč bezmyšlenkovité vyřazení všeho v řadě je plné různých důsledků, referenční hodnoty jsou vyvíjeny v hlavách diagnostiků, je zbytečné hledat takové věci na internetu.

Bylo to vyklepané, nebo spíš vybrané, kvůli tomu, že natavená páska pevně ucpala výfukové potrubí a auto nejelo více než 70 km/h, takže to už je důsledek toho, že směs byla chudá před tím

#9 Sergey (Filipych)

Zveřejněno 23. června 2009 — 13:43

• Členové
• 484 příspěvků

• Troitsk M.O.
• Frontera Sport-97 (X20SE) MT 32, Subaru Forester 2,5 2006

Stalo se to na jiném autě. Byl tam rozdělovač (jako v tomto případě byl uvolněn šroub zajišťující rozdělovač a ten se posunul směrem k pozdnímu zážehu). Výsledkem byla ztráta trakce a červenající se promoce.