Proč vylétávají zapalovací cívky Škodovky?

Na Škodě Fabii odumírají zapalovací cívky, v krátké době umřely 3 cívky

Abych byl upřímný, už toho bylo dost, před necelým rokem zemřel první: originál 036 905 715 E, změněno na Bosch. Před 2 měsíci umřela druhá původní, vyměnil jsem ji za 48003 NGK a opět vyměnil všechny svíčky, nyní umřela třetí, opět původní, poslední z „továrních“.

Chyby jsou vždy stejné: vynechávání zapalování v čísle válce .
když přenesete vadnou cívku na jiný válec, chyba se přesune spolu s ní.

Otázkou je, zda všechny dosáhly svého termínu splatnosti (11 let) nebo je to tovární vada? Cívky se tedy nezdají být spotřební materiál. B) Nebo je může ovlivnit něco jiného?
Svíčky nepřipadají v úvahu, byly mnohokrát měněny, baterie nová ani ne rok stará, válce jiné.

Už mě nebaví pokaždé platit 1600 rublů. zahodit.

Pokud chcete změnit náš svět k lepšímu, přestaňte se dívat na televizi.
Nikolay aka Admin

epson

Profesionální nadšenec do oprav

Vzkazy 8 721 Reakce 858 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003

Možná je špatná hmotnost motoru.
Poslední úprava moderátorem: 03.01.2020
Reakce: 1 lidé

administrátor

Tvůrce webových stránek

Tým fóra

Zprávy 10 823 Reakce 4 092 Město Rusko, Moskva Auto VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008

Nenašel jsem žádné podrobnosti, kromě této fráze na Škodovce:
Jak ukazuje praxe služeb, letí-li jedna cívka, létají všechny do tří měsíců (zaznamenáno ze slov OD elektrikáře je správné)
Téma bylo o motoru 1.2 Fabia 6Y, jako je ten můj, takže nevím, na které modely se to vztahuje.

Našel jsem i zprávu o opravě zapalovacích cívek z Serega78:

Zpráva o opravě cívky:

Sečteno a podtrženo: v průběhu času má vysoké napětí přiváděné do zapalovací svíčky z různých důvodů (stárnutí izolace, pronikání vlhkosti, včas nezměněné zapalovací svíčky) tendenci prorazit špičku cívky (izolující centrální kontaktu se zemí) a úniku do země. Na první fotografii je naviják s vyjmutou clonou, uvnitř je gumička.

Čísla jsou:
1. Oxidovaný centrální kontakt (zvýšil se odpor)
2. Průrazná cesta na izolátoru cívky
3. Stopa z průrazné dráhy na elastickém pásku uvnitř.
4. Vlastní průraz (tenký tunel spáleného materiálu středového kontaktního izolátoru od mosazného kontaktu na povrch
Vysoké napětí prorazilo izolátor v nejtenčím místě (4) a následně proudilo k hmotě po nejkratší vzdálenosti – povrchu izolátoru (2).

Léčba:
1. Pomocí ostrého nože očistěte průraznou dráhu z povrchu izolátoru (2)
2. Samotný průraz rozebereme na materiál mosazného kontaktu (4)
3. Vše naplňte epoxidovou dielektrickou směsí.
4. Osušte, položte na clonu s gumičkou (pokud se ještě nerozpadá)
5. Dáme to do auta, jezdíme a jsme šťastní.

Pokud se gumička náhle rozpadne (a to se stane), nebojte se, ale vyměňte ji za jinou vhodnou – možností je spousta.

Zkoušel někdo podobnou obnovu?
Jak dlouho to trvá?

Není třeba šetřit: proč zapalovací cívky selhávají příliš rychle

O tom, jak správně ovládat auto v zimě a jak zjistit, proč se motor náhle začal „trápit“, a jak jsou navrženy různé typy zapalovacích cívek, a dokonce i to, jak vyměnit zapalovací svíčky, jsme již napsali mnoho. A přesto jsou některé věci, o kterých jsme ještě nemluvili dostatečně podrobně. Jednou z nich je situace, kdy motor nechce pracovat se všemi čtyřmi válci a důvodem jsou zapalovací cívky, které mají v zimě tendenci selhávat častěji než v létě. A někdy dojde k tomu, že se cívky musí měnit několikrát za sebou. Proč?

Udeř to zeširoka

Na cívce nemusí být tolik závad: jde o přerušení nebo zkrat ve vinutí cívky (primární nebo sekundární) nebo poškození izolátoru. Nejčastěji se jakákoliv porucha na samém začátku projevuje poměrně skromně – jako periodické vynechávání zapalování v jednom z válců. Lze jej vidět pouze jednou za den cestování po městě a není považováno za nic vážného. A pokud jsou cesty krátké a auto se ani nestihne úplně zahřát, nemusíte si vůbec ničeho všimnout: častěji se objeví porucha cívky, když je motor plně zahřátý a pod zatížením ( například při snaze rychle nabrat rychlost na dálnici). Ale proces již začal a cívka se od této chvíle bude jen zhoršovat. Pokud si jiskra jednou najde cestu přes izolaci kamsi na svobodu, uteče tamní svíčkou: cestou nejmenšího odporu, přesně v souladu s fyzikálními zákony.

V počáteční fázi může být diagnóza komplikována skutečností, že jednotlivá selhání zapalování velmi zřídka způsobí rozsvícení ikony „Check Engine“. To často vyžaduje diagnostiku v reálném čase (zobrazení živých dat) a ne každý je na to neustále připraven.

Situace se znatelně zhorší za vlhkého počasí, zejména za deště. I když se naviják choval dobře v suchém počasí, ve vlhkém počasí může ukázat všechny své špatné vlastnosti. A to bude velmi nápadné.

Déšť v zimě je vzácný jev, ale sníh je stejná voda. Cívka nepotřebuje kbelík vody, aby začala „šít“ jiskrou vpravo a vlevo, stačí jí vysoká vlhkost. Sníh, který najel pod kapotu, bude stačit na to, aby uvolnil elektrony přes porušenou izolaci kamsi do bloku. A sníh se snadno dostane do motorového prostoru. Vítr to tam prostě zavane přes masku chladiče, spoje kapoty a smete to zespodu. Proto je v zimě pod kapotou vyšší vlhkost než v létě a pokud už má spirálka chuť umřít, v zimě to určitě udělá.

Druhým důvodem, proč v zimě ráda umírá, jsou obtížné podmínky startu. Čím chladněji je venku, tím bohatší bude směs při startování motoru (je to poněkud zjednodušené, ale obecně to tak je). A je těžké zapálit bohatou směs. Zapalovací svíčka si s tím nemusí hned poradit (zvláště když startérem točíte příliš dlouho a úplně bez výsledku); Jiskra mezi elektrodami přeskočí obtížněji, ale opravdu to chce někam přeskočit. A bude hledat cestu ven, včetně izolace cívky. To znamená, že jí dejte klasický „porucha“ – elektrický šok kolem svíčky, po kterém bude muset znovu běžet do obchodu pro nový díl.

Zdá se, že to všechno jsou důvody, proč se spirálky v zimě rychleji vypalují. Ale to je jen na první pohled.

Může za to sám

Nejčastější příčinou otravně pravidelné výměny cívek jsou zapalovací svíčky. Mechanismus je jednoduchý: v průběhu času se mezera zapalovací svíčky zvětšuje kvůli vyhoření elektrod, odpor se rychle zvyšuje, cívka se s tím nedokáže vyrovnat a posílá jiskru přes izolátor k nejbližší „země“. Pro zachování životnosti cívek je proto nutné včas vyměnit zapalovací svíčky. Navíc musíte nainstalovat přesně ty, které jsou určeny pro konkrétní motor. Chápu, že se občas může objevit chuť pohrát si s něčím zajímavějším – s iridiovými nebo platinovými svíčkami místo obyčejných měděných. O těchto svíčkách nelze říci nic špatného, ​​kromě toho, že jsou velmi často padělané. Pokud jste si jisti, že některé iridium NGK nebo Denso za pět tisíc rublů jsou skutečné svíčky, a ne produkt hravých rukou, můžete je samozřejmě nainstalovat. Pokud taková důvěra neexistuje a předpisy vám umožňují instalovat levnější měděné svíčky, je lepší je nainstalovat. Ano, budou se muset měnit třikrát častěji, ale cívky budou více neporušené. Mimochodem, zapalovací svíčky je také potřeba měnit podle předpisů a ne ve chvíli, kdy jim do mezery mezi elektrodami začne zajíždět prst. U běžných svíček by se interval výměny neměl prodloužit o více než 30 tisíc kilometrů.

Při výměně svíček je vhodné zkontrolovat mezeru. I když je zapalovací svíčka nová, ale její mezera je zvětšená, cívka se také předčasně spálí. Teoreticky se nyní všechny zapalovací svíčky prodávají s nastavenou mezerou, ale v praxi je to jiné, takže kontrola neuškodí.

Druhým důvodem častého rozpadu zapalovacích cívek je nepořádek pod kapotou. Přesněji špína. Často slýcháte, že mytí motoru je první příčinou elektrických závad a je lepší ho nepřetěžovat. To je zásadně špatně. Je těžké tomu uvěřit, ale pokud jedete po dálnici v dešti, pod kapotou začíná skutečný ruský lázeňský dům: s obrovskou vlhkostí a silnou vodní mlhou. A nic, motor je k tomu určen. Samozřejmě, pokud se pokusíte umýt motor vysokotlakou myčkou, zejména důkladně omyjte generátor, konektory kabeláže a stejnou zapalovací cívku (nebo cívky), výsledek vás pravděpodobně nepotěší. Proto musíte k tomuto problému přistupovat opatrně: hledejte ty, kteří vědí, jak umýt motor. Ale stejně je potřeba umýt. Jiskra prochází nečistotami velmi ochotně, takže cívka špinavého motoru má mnohem větší šanci předčasně ukončit svůj život. To platí zejména pro vozy, ve kterých je cívka navzdory logice přišroubována téměř k motoru. Už se neustále třese a praská při změnách teplot a špína také provokuje jiskru k nasměrování po špatné cestě. V bahně to ale mají těžké i jednotlivé kotouče stojící na svíčkách.

Obyvatelé velkých měst by si navíc měli pamatovat, že většinu nečistot a usazenin pod kapotou tvoří zbytky činidel, která se používají k postřiku silnic. A to mohou být velmi aktivní chemikálie, které způsobí, že auto zreziví rychleji, než je nutné, a také značně zkrátí životnost elektroinstalace motorového prostoru. No, nechci ani mluvit o teplotním režimu špinavého motoru – všechno už bylo řečeno dávno. Proto je stále nutné motor občas umýt.

Co dělat?

Zdá se, že zapalovací cívka (zejména individuální) není nejdražší náhradní díl. A někdy není škoda za to utratit tisíc (nebo dokonce 2–3 tisíce) rublů. Ale měli byste si pamatovat: časté selhání cívek je jistým znakem nějaké poruchy. Nejprve byste se měli zamyslet nad svíčkami: je čas je vyměnit a kde je koupit, abyste nenarazili na falešné. Tedy – čistota motoru.

V zimě nemusíte motor startérem příliš dlouho protáčet. Až do mínus 20-25 stupňů se pracovní stroj okamžitě spustí, ale pokud se něco pokazí, je lepší provést diagnostiku. Jakákoli porucha, která vede k nadměrnému obohacení směsi, může rychle poškodit cívky. A stejná závada zároveň brání spolehlivému nastartování v chladném počasí.

Pokud náhle, po ranním nastartování, auto začalo pracovat na tři válce, můžete provést jednoduchý test: jeden po druhém vyjměte konektory z jednotlivých cívek nebo odpojte vysokonapěťové vodiče od společné cívky (ale to je lepší to udělat s vypnutým motorem – může vás to docela šokovat). Pokud po odpojení cívky nenastanou žádné změny v chodu motoru, lze nepracovní válec považovat za přesně definovaný. Teď už zbývá jen zkusit vyměnit zapalovací svíčku v tomto válci. Pokud to nepomůže, tak v případě jednotlivé zapalovací cívky bude problém v 99% případů přesně tam (může to být samozřejmě kvůli ztracené kompresi nebo mimozemšťanům, ale pravděpodobnost těchto scénářů je skoro stejné). Pokud je cívka společná, problém může být v drátu.

K této metodě byste se neměli uchylovat příliš často, ale v extrémních případech a při absenci skeneru ji můžete použít.

Oprava cívky je prakticky zbytečná; je jednodušší koupit novou. V krajním případě můžete samozřejmě zkusit oblepit jednotlivou cívku elektropáskou nebo naplnit společnou cívku epoxidem, jde však pouze o dočasné a ne vždy funkční opatření. V každém případě bude nutné vyměnit cívku, nebo ještě lépe – zabránit jejímu předčasnému a vždy tak nepříjemnému selhání.