Jakou konfiguraci si mám koupit Škodu Octavia?

Škoda Octavia: který si vybrat? Na místo testu jsme přivezli čtyři verze: 1.6 (110 k), 1.4 TSI (150 k) plus pár s motory 1.8 TSI (180 k) – liftback s pohonem jednoho kola a kombi s pohonem všech kol. A co je důležité, všechny jezdí na stejných 17palcových pneumatikách Bridgestone Turanza T001.

Otázka, kterou jsme na cvičišti sešli, abychom odpověděli, byla adresována i návštěvníkům našeho webu. To jsou časy: kombík vyhrál s jasnou převahou! Takže, začněme s tím.

Kombík je o něco tvrdší a hlučnější než liftback. Zde je doporučený tlak v pneumatikách o něco vyšší (2,3 místo 2,2 baru), 22 kg navíc na zádi, jiné pružiny a vibroakustické vlastnosti karoserie nákladu a spolujezdce.

Výhled přes vnitřní zrcátko v Combi je lepší – a pouze pro kombi si můžete objednat tovární elektrické páté dveře (19900 9400 rublů), dvojitou podlahu kufru (6800 30100), vak na lyže (620 715) a odnímatelné tažné zařízení (5300 XNUMX). Kromě toho je nakládací výška nižší (XNUMX oproti XNUMX mm u liftbacku), pohodlnější jsou volitelné úchyty pro sklápění opěradel přímo z kufru (XNUMX XNUMX rublů), stejně jako skládací háčky na tašky.

Ale v rozbředlém sněhu jeho zadní okno, na rozdíl od čistého liftbacku, přitahuje nečistoty jako magnet. Navíc bez ohledu na to, jak změříte tyto obrovské kufry – dokonce i se standardními tyčemi VDA (568-588 l), nebo s našimi koulemi (582-617 l) – nenajdete výrazný rozdíl v kapacitě až po závěs liftback a kombi. Jde jen o to, že první přihrádka je o 27 mm delší a druhá o 32 mm vyšší. A vše závisí pouze na formátu nákladu. Například Combi obsahovalo další dvě ruské poštovní schránky (19 versus 17 kusů) jen proto, že výška kufru je násobkem jedné z velikostí krabic.

Až donedávna jsem sám snil o kombi, ale přeplatek za verze s pohonem jednoho kola je od 267 do 342 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci! A to vše proto, že v Nižném Novgorodu se montují liftbacky (s výjimkou pohonu všech kol) a z Česka se do Ruska dovážejí kombíky. Není divu, že když přejdou na hlasování v rublech, liftback opustí kombi: 98 % prodejů! A to se loni prodalo jen 472 Combi.

Akustika Canton za příplatek 24600 XNUMX rublů – to je deset reproduktorů místo osmi, plus subwoofer a mínus praktický výklenek pro kanystr v kufru. Dobře ale hraje i standardní systém Octavie

Každá Octavia počínaje konfigurací Ambition má samostatné žárovky a pouzdro na brýle.

Designové zrcadlo namísto hrubého obdélníkového je výsledkem restylingu. Automatické stmívání je dostupné u všech úrovní výbavy kromě základní.

Základní verze Active má pouze dva airbagy, boční airbagy se objevují v paketu Ambition a záclony jsou v ceně výbavy Style. Zároveň si za 30 tisíc rublů v nejvyšší verzi můžete navíc objednat kolenní airbag pro řidiče a boční airbagy pro cestující vzadu

Na samostatném ovládání klimatizace bych neušetřil 22600 XNUMX rublů. Automatizace funguje přesně a jemně a samotný systém je podle inženýrů Škody výkonnější a efektivnější než jednoduchá klimatizace s topením.

Neplatil bych tři tisíce rublů za výklenek s bezdrátovým nabíjením telefonu, ale utratil bych je například za držák značky Samsung. Dá se přemístit do jakéhokoli jiného auta a telefon budete mít stále na očích

Pohodlná loketní opěrka (9700 XNUMX rublů) je jednou z nejoblíbenějších možností mezi kupujícími Octavia a podporuji je

V úzkých držácích na šálky je místo pro značkový šálek kávy nebo popelník, ale nejsou schopny pojmout velké papírové sklenice průmyslu rychlého občerstvení

Octavia nemá o nic méně možností „řízení“ než opravdové prémiové grandey. K podobnosti přidává i fakt, že za každé kýchnutí se musí platit. Tlačítka ovládání rádia a telefonu – 24600 4900 rublů, pádla na volantu – 6600 XNUMX, sportovní design (zploštělá spodní část věnce) – XNUMX XNUMX a stejná částka pro elektrické topení

Stejný nezáviděníhodný osud na trhu čeká na dovezené liftbacky s pohonem všech kol: přeplatek 300 tisíc rublů! Jedinou více či méně atraktivní kombinací je Combi 1.8 TSI 4×4 (minimálně 1 milion 641 tisíc rublů) jako anticrossoverová alternativa k Tiguanu nebo Kodiaku, které jsou ve srovnatelných úrovních výbavy o 120–450 tisíc rublů dražší. A to vše proto, že v případě kombíku nebudete muset dvakrát přeplácet českou montáž: pohon všech kol přijde na rozumných 50 tisíc.

Mimochodem, jako bonus k pohonu všech kol dostanete start-stop: cukavý, ale účinný. Právě díky němu byl rozdíl ve spotřebě benzínu v našem cyklu ARDC mezi liftbackem s pohonem jednoho kola (9,8 l/100 km) a kombi s pohonem všech kol (10,4 l/100 km) pouze 0,6 l/100 km – a ne litr, jako v pasových údajích pro Evropu, kde jsou všechny Octavie 1.8 TSI vybaveny start-stopem. Druhým a třetím bonusem je funkce launch control a šestistupňový robot DSG s mokrými spojkami místo suché sedmistupňové převodovky. Těžší kombík porazil liftback o 0,1 s právě kvůli schopnosti vytočit motor až na 3000 otáček při rozjezdu dvěma pedály a ne kvůli pohonu všech kol.

Za kterou Octavii se vyplatí zaplatit? Výběr optimální verze

Liftback od Škody je první ve své třídě a stabilně se drží v první dvacítce nejprodávanějších modelů v Rusku! Jakou verzi si ale vybrat?

Je také třetím nejoblíbenějším vozem ruských taxikářů. Taxikáři pracují na vozech s 1.6 (110 k) a mechanikou, která je na dynamiku a výbavu velmi skoupá. Pro sebe, pro rodinu chci něco zábavnějšího: a to už je turbomotor o výkonu 150 koní. A lépe s pistolí (přesněji robotem). A když přidáte trochu víc, pak to není daleko od 180-ti silné 1.8. Ano, existuje několik možností vytáčení – tolik pěkných věcí je k dispozici pro Octavii! Pouze tím, že se necháte unést, můžete téměř dvojnásobné náklady ve srovnání se základní verzí!

Rozhodli jsme se pochopit, kde prochází hranice rozumného. Měsíc jsme jezdili Octavií s motorem 1.4 a měsíc 1.8 natěsno. Oba vozy jsou v nejvyšší výbavě Style, ale starší je dodáván se sýrem a slaninou navíc. Pardon, se spoustou volitelných balíčků, které z něj udělaly výkladní skříň téměř všech zvonků a píšťalek dostupných pro generaci A7.

Zvládne to každá Octavia

Bez ohledu na konfiguraci. Za prvé, je to v pohodě otočit. U auta, které se nehlásí k řidičskému, je podvozek nastaven neuváženě a čistě. Bohatý volant, jednoznačné reakce, houževnatost a minimum náklonů jsou bonusem, který ne každý řidič plně ocení, ale nadšenci budou potěšeni. Octavia nejenže dělá vše bezpečně a správně, ale také vám umožní dostat se vysoko ze zatáček! A to platí pro obě verze, nehledě na to, že 1.4 má jednodušší torzní nosník v zadním zavěšení a 1.8 složitější a dražší víceprvek na opravu.

Za druhé, s maximálním pohodlím pro přepravu osob i zboží. No, jak si zase nevzpomenout na taxikáře! Sám řidič si může vybrat od crossoveru až po ultranízké sezení a pro cestující vzadu je dostatek místa ve všech rozměrech. Dojem z druhé řady maže jen dosti vysoký středový tunel a ostře lomené zadní dveře. Kufr je téměř dokonalý: s objemem 568 litrů a tvarem rovnoběžnostěnu si můžete stěžovat jen na předimenzovanou ložnou výšku.

Za třetí, postarejte se o své uši a nervy, protože zvuková izolace je vysoce kvalitní. A jen přechod z 16palcových kol s pneumatikami Nexen (v dešti spíše slabé) na houževnatější 17palcová kola s Pirelli (volba za 10 400 rublů nebo v rámci některého z designových paketů) mírně zhorší akustickou rovnováhu. Očekává se, že plynulost jízdy trochu klesne, i když Octavia se ani na „šestnáctkách“ neliší v absolutní lhostejnosti k maličkostem – ostré nerovnosti nutí řidiče skřípat zuby. Drsné, ale pojízdné.

Montážní otázky

Octavia s motorem 1.4 nám způsobila určité zmatky. Uvedu vše, co se jí během měsíce stalo. Chyba podsvícení zadní SPZ, která se neustále různě zobrazovala. Přitom podsvícení bylo vizuálně normální. Pouzdro zámku řidiče se rozpadlo a rozpadlo na dvě části. Kousek plastu se ulomil z bubnu na paprsku volantu. Zaseknutá klika zadních venkovních dveří. Stropní kliky v kabině vyskočily z držáků. Klima v některých režimech šustila jako brouk škrábající v krabici.

Dále. Po třech hodinách jízdy a pěti minutách poslechu hudby na místě s vypnutým motorem auto napsalo, že baterie je na pokraji vybití. Co tedy generátor celou tu dobu dělal? A multimediální systém si v určitou chvíli přestal pamatovat, kde skončil poslech flashky a každé spuštění ji začalo přehrávat od první skladby. A auto několikrát nenastartovalo, protože se rozhodlo, že páka DSG není v poloze „parkování“.

Připouštíme, že auto mohlo být „trápeno“ před námi. Ale na druhou stranu existuje příliš mnoho různých problémů současně a ne všechny mohou být způsobeny neopatrným zacházením. Zároveň jsme neměli žádné stížnosti na práci a montáž 1.8! Vůbec. Kromě vrzání zrcátka při skládání jde o známou nemoc Octavie třetí generace.

Silnější motor: ve městě není potřeba a k ničemu

Volbou verze motoru 1.4 získáte snad nejbrutálnější 150koňový motor na našem trhu. Turbo snímač je raný, bleskurychlý a výkonný. Při takovém explozivním tahu je lepší netlačit na podlahu ani na neškodných spojích – jak „nerozbít“ převodovku prudkou změnou tahu, když kolo buď sklouzne, nebo se náhle zachytí „háček“! Motor suverénně táhne až do „nelegálních“ otáček, a to vše při průměrné spotřebě o pár litrů méně (7 litrů) než u staršího motoru (9).

Jednotka 1.8 má větší výkon (180 k), ale stejný tah (250 N∙m) – zjevně, aby vydržela „suchý“ sedmistupňový robot. V městských podmínkách je tento motor ospalejší než ten mladší a naše měření to potvrzují: do 7 km/h zrychluje Octavia 60 téměř o 1.4 sekundy rychleji (přesně 0,4 sekundy). Je pravda, že o 4 km / h je výkonnější verze napřed o stejnou hodnotu a vykazuje výsledek 100 sekundy proti 8,2. Na první rychlostní stupeň je efekt patrný zejména tehdy, když je boost náhle „uříznut“ a „turbo boost“ není tak jasný, přestože čísla v tabulce výkonu hovoří ve prospěch 8,6. Ukazuje se paradox: dynamická jízda ve městě je lepší s mladším motorem.

Octavia 1.8 to vynahrazuje objemem při pomalé jízdě, kdy turbo není moc aktivní. A DSG jakékoli Octavie je zvyklé po rozjezdu skočit na druhý stupeň za necelý metr! Proto v dopravní zácpě působí velký motor lépe. Problém můžete řešit sportovním režimem, ale to už je zvrácenost. V dopravních zácpách má robot stále horší plynulost než stroj. A u verze 1.8 také chrastil a škubal se při změně tempa jízdy: jako by nápad přepnout právě v tu chvíli krabici překvapil.

Buďte opatrní s konfigurací!

Při nákupu auta za více než milion se vám „nahou“ verzi vůbec nechce brát, takže stejně strávíte nějaký čas v konfigurátoru. Z tohoto materiálu lze získat představu o ceně a užitečnosti mnoha možností. Ale pamatujte: výhodnější je nakupovat ve velkém a Škoda k tomu nabízí balíčky – většina z nich dokáže ušetřit až polovinu nákladů na vybavení. Nejvyváženější se nám podle výsledků testu jevil vůz s 1.4, DSG a standardními 16palcovými koly. Hlavní je nešetřit na síti v kufru.