Jak je zapojeno vstřikování passat b3 mono?

Ladění a opravy jednoho vstřiku na Volkswagen Passat B3

Běžný problém pro běžné německé auto: jak nastavit a opravit mono-vstřikování na Volkswagen Passat B3. Tento model je velmi rozšířený mezi celou modelovou řadou Volkswagen.

Vyznačuje se těmito pozitivními vlastnostmi: spolehlivost, prostornost, odolnost, snadná údržba. Obecně má tento vůz mnoho vlastností, které z něj dělají skutečně lidové auto. Lze také poznamenat, že interiér je velký a prostorný, auto startuje na velmi nízké teploty, karoserie je vyrobena kvalitně, auto je na svůj věk velmi hravé.

Díky těmto výhodám Mnoho lidí používá Passat B3 jako dříče, najdete ho všude: ve městě, na venkově, uprostřed pole, v lese, v bažinách, při rybaření. Přestože je vůz velmi spolehlivý, časté jsou také poruchy a stabilita v chodu motoru. Jedním z problémů tedy mohou být plovoucí otáčky motoru, a proto se auto začíná chovat špatně, jak se říká – auto „zakopne“.

I když se auto dobře rozjede, po chvíli za jízdy může rychlost klesnout a plynový pedál jakoby klesat. Tyto problémy jsou spojeny s monovstřikovacím systémem motoru.

Nastavení a oprava jednoho vstřiku na Volkswagen Passat B3 není obtížný úkol, nejdůležitější je zjistit příčinu tohoto problému. Složitost počítačové diagnostiky u tohoto modelu komplikuje chybějící modul pro připojení počítače.

Problém s nerovnoměrným mono-injekcí může být zpravidla následující:

• pod jedním vstřikem je těsnění, pokud je těsnění porušeno, začíná nerovnoměrné rozložení paliva (vyměňte těsnění);
• Samotné zařízení má žlutý senzor, pod kterým se skrývají vodiče. Musíte odstranit snímač a zkontrolovat integritu připojení vodičů;
• porucha může souviset s nimi (výběr optimálního typu zapalovacích svíček);
• Kryt trampleru může být zlomený (v tomto případě je nutné jej vyměnit). Otvor může být malý, není ani viditelný pouhým okem;
• na snímači, který reguluje polohu škrticí klapky, by se měl odpor měnit bez výrazných poklesů hodnot (zkontrolujte integritu kabeláže);
• nesprávné stlačení palivového čerpadla (oprava nebo výměna palivového článku);
• ucpaný palivový filtr (vyměňte jej za nový);
• karbonové usazeniny a ucpaný škrtící ventil (stačí jej rozebrat a vyčistit).

Výše uvedené jsou hlavní problémy, které hrají důležitou roli při provozu jedné injekce. Pokud tato řešení problému nepomohou, měli byste se poradit s odborníky. Po opravě monovstřiku je také nutné jej správně seřídit.

Provádí se nastavení monovstřiku na Volkswagen Passat B3 v následujícím pořadí:

• musíte multimetrem změřit odpor na snímači teploty nasávaného vzduchu a porovnat jej s tabulkovou hodnotou (pokud se pracuje při pokojové teplotě 20-25°C, pak je hodnota odporu na úrovni 1,8-1,9 kOhm );
• když se snímač nasávaného vzduchu zahřeje, odpor klesne; při ochlazení roste. Pokud je vše přesně takto, pak snímač funguje;
• měříme odpor samotného vstřikovače (hodnoty odporu se pohybují od 1,2 do 1,6 Ohmů). Pokud obdržíte hodnoty výše, zkontrolujte chybu multimetru, může to být významné. Toto je podrobněji popsáno v článku „Jak zkontrolovat vstřikovače“;
• poté nastavíme volnoběh pro jeden vstřik. Přivedením napětí 12 V z baterie na kontakty regulátoru nastavíme akcelerátor do krajní polohy. Nastavíme multimetr do režimu „zkrat“ a připojíme kontakty k regulátoru akcelerátoru. Měla by nastat tato situace: mezi tyčí a koncovým spínačem akcelerátoru by měla být mezera, do této mezery vložte sondu (ideálně 0,45-0,5 mm), pokud multimetr nezaregistruje zkrat, pak je vzdálenost příliš velká . Je třeba poznamenat, že během tohoto postupu musí být seřizovací šroub nastaven podle pokynů. Pokud je tedy mezera příliš velká, pak upravíme polohu koncového spínače akcelerátoru šroubem umístěným ve spodní části monovstřiku;
• upravte polohu plynu. K tomu je třeba nainstalovat mono-vstřik na motor a připojit konektor ke vstřikovači, snímači polohy škrticí klapky a snímači nasávaného vzduchu. Připojíme palivové hadice a vyjmeme svorku z baterie a otočíme klíčkem zapalování. Tím se resetují všechna nastavení palubního zařízení. Poté připojte baterii na místo.

Měříme napětí na prvním a pátém kontaktu konektoru plynu (při zapnutém zapalování) by mělo být 5-6 V. Poté mezi 1. a 2. kontaktem je hodnota 0,186 V, pokud ne, pak provedeme seřízení. Chcete-li to provést, povolte 4 šrouby krytu klapky, připojte multimetr ke kontaktům 1 a 2 a otočte kryt v jednom nebo druhém směru, přičemž změňte napětí.

V tomto okamžiku je nastavení dokončeno, smontujeme monovstřik až do konce a nastartujeme auto. Takto je nakonfigurován a opraven systém jediného vstřikování na Volkswagen Passat B3. Pokud se nebojí ušpinit si ruce a rostou ze správného místa, není na tom nic těžkého. Dělat si vše sám je mnohem příjemnější, než za to platit někomu jinému spoustu peněz.