Obsah
Co potřebujete vědět o jediném vstřikování v Passatu B3
Autor: Alexander Khryak 26.06.2020. 4. 28 Doba čtení: 122 minuty XNUMX XNUMX zobrazení Zatím žádné komentáře
Volkswagen Passat B3 je jedním z nejoblíbenějších modelů této řady služebních vozů. Značná poptávka po něm byla způsobena řadou různých faktorů. Stroj je nejen docela pohodlný a ergonomický, ale také velmi spolehlivý. Startuje bez problémů při nízkých teplotách a dobře drží vozovku ve vysokých rychlostech. Navzdory tomu má Passat B3 stále jeden výrazný nedostatek. Týká se stability monovstřikového systému. Majitelé vozidel mu proto často musí věnovat pozornost, jednotku opravovat a snažit se ji správně nakonfigurovat.
Jedno vstřikovací zařízení pro Volkswagen Passat
Aby bylo nastavení mono vstřikování Passat B3 provedeno správně, musíte nejprve pochopit strukturu této důležité jednotky pro vůz. Toto zařízení není karburátor, ale výrazně se liší od moderních vstřikovačů.
Hlavním rysem vstřikování Passat B3 mono je, že funguje prostřednictvím jedné vstřikovací trysky, která dodává palivo. Proto je tento systém spolehlivější než použití konvenčních karburátorů. Jediná injekce má následující výhody:
- zajištění snadného startování spalovacího motoru;
- snížená spotřeba paliva;
- eliminuje potřebu složitého nastavování.
Mnoho řidičů vozů vybavených systémem monovstřikování zaznamenává mnohem lepší výkon motoru se znatelnou úsporou paliva. Toho je dosaženo jednobodovým, elektricky řízeným, nízkotlakým vstřikováním směsi. Používá se u vozidel se zážehovými motory s vnitřním spalováním. Instalovaný vstřikovač lze ovládat přes elektromagnetický ventil. Dávkování vzduchu probíhá přes škrticí ventil.
Paralelně s tím, jak probíhá vstřikování, dochází k zapalovacímu impulsu. Tyto procesy jsou vzájemně synchronizovány. Pro optimalizaci je zařízení vybaveno příslušnými senzory. Umožňují upravit vstřikování v souladu s provozním režimem spalovacího motoru v konkrétním okamžiku. To je důležité pro získání nejoptimálnější směsi paliva a vzduchu. Právě na vstupu je benzín distribuován mezi válce spalovacího motoru.
Příznaky a příčiny poruchy
U Volkswagenu Passat B3 začne monovstřik vždy fungovat špatně podle přibližně stejného schématu. Všichni majitelé tohoto vozidla by mu měli věnovat pozornost. Nejprve si řidič může všimnout, že otáčky motoru začnou „plavat“, poté motor špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Podobný problém nastává jak při startování motoru, tak během cesty. Oprava systému je v tomto případě poměrně krátká. Mnohem více práce je třeba vynaložit na zjištění důvodu, proč k poruše došlo.
Jak můžete vidět z různých videí o opravě Volkswagen Passat B3, auto nemá model připojení k počítači. V důsledku toho není možné vozidlo rychle diagnostikovat.
Přečtěte si také Výměna zadních destiček Volkswagen Tiguan
Mezi nejoblíbenější příčiny poruch s jedním vstřikovacím systémem patří:
- Ztráta těsnosti těsnění umístěného přímo pod sestavou.
- Odchod kontaktů vodičů umístěných přímo pod snímačem.
- Výměna starých svíček za nové, které po nastartování motoru rychle selhávají.
- Snížené utěsnění uzávěru rozdělovače (problém se může týkat i pouhým okem neviditelné mikrotrhliny).
- Úroveň komprese je příliš vysoká nebo nízká, což je vytvářeno palivovým čerpadlem.
- Ucpaný nebo znečištěný škrticí ventil.
- Poškození vodičů, které vyčnívají ze snímače, které jsou zodpovědné za sledování polohy škrticí klapky.
Výše uvedené problémy jsou tedy hlavními příznaky poruchy. Než začnete, musíte věnovat pozornost opravným videím Volkswagen Passat B3 dostupným na internetu.
Nastavení mono vstřikování v garážových podmínkách
Před opravou monovstřikovací jednotky Passat B3 si musíte nejprve připravit potřebné nářadí a další příslušenství. Mezi nimi můžete v procesu práce potřebovat následující:
- šroubovák;
- otevřené klíče;
- nové zapalovací svíčky odpovídajícího typu;
- nástrčné hlavy s límcem;
- multimetr pro měření;
- brusný papír na čištění kontaktů;
- elektrická páska pro práci s dráty;
- ploché kleště;
- těsnění pro jedno vstřikování (pokud je poškozené);
- kryt rozdělovače (pokud jsou praskliny).
Je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že ne všechna další zařízení uvedená v seznamu mohou být zapotřebí. To přímo závisí na tom, co přesně způsobilo poruchu.
Proces opravy musí probíhat v několika fázích:
- Je nutné zkontrolovat odpor snímače teploty vzduchu, který vstupuje do systému. Chcete-li to provést, musíte použít multimetr. Hodnoty získané s jeho pomocí by měly být porovnány s normálními hodnotami, které jsou uvedeny v návodu k použití vozu. Pokud je teplotní rozsah od 20 do 25 stupňů, pak by měl být odpor v rozsahu 1800-1900 Ohmů. Jak se snímač zahřívá, měli byste vidět pokles odporu. Chlazením se zvyšuje. To je třeba zkontrolovat pomocí multimetru, nezávisle zvyšovat a snižovat teplotu.
- Další fází opravy je kontrola odporu na trysce mono vstřikovače. V pracovní poloze se může pohybovat od 1,2 do 1,6 Ohmů. Vzhledem k tomu, že multimetr neměří příliš přesně, jsou malé chyby v těchto indikátorech stále povoleny.
- Dále je třeba upravit volnoběžné otáčky. K tomu je nutné poslat z baterie na kontakty regulátoru napětí 12 V. Zároveň by měl být urychlovač nastaven do krajní polohy. Poté zkontrolujeme přítomnost zkratu (SC). K tomu musí být sonda umístěna do mezery vytvořené mezi koncem urychlovače a samotnou tyčí. Stojí za to pochopit, pokud je mezera příliš významná. multimetr nebude schopen ukázat přítomnost zkratu. V takové situaci je nutná úprava nebo seřízení vstřikovacího zařízení na (VW) Volkswagen Pasat B tři. K tomu je třeba použít speciální šroub umístěný ve spodní části sestavy. S jeho pomocí můžete ovládat polohu koncového spínače.
- Jakmile řidič úspěšně seřídí monovstřik, musí jej vyčistit a provést další práce stejného druhu. Teprve poté můžete začít nastavovat polohu škrticí klapky jednotky. Chcete-li to provést, musíte připojit monoinjektor. K němu by měl být připojen konektor vstřikovače. Poté je třeba připojit konektor snímače polohy a teploty. Dále musíte přejít k instalaci palivového potrubí do správné polohy. Řidič by měl odpojit svorky od baterie. Jakmile to uděláte, musíte otočit klíčkem v zapalování. Tímto způsobem můžete obnovit všechna předchozí nastavení. Nakonec zbývá jen připojit baterii.
Přečtěte si také Vše o výměně kabinového filtru ve voze Volkswagen Polo
Video opravy Volkswagen Passat B3 může tento proces značně zjednodušit. Rovněž stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že po resetování systému monoinjektoru je třeba zkontrolovat napětí na konektoru klapky. Měření je nutné provádět na dvou kontaktech – č. 1 a č. 5. V tomto případě musí být zapnuté zapalování v autě. Hodnoty multimetru jsou v tomto případě zpravidla následující: od 5 do 6 voltů. Pokud přepnete na jiné kontakty – č. 1 a č. 2 – zařízení by mělo ukazovat 0,186 V. V opačném případě je nutné provést nové úpravy systému. Je docela možné, že první nastavení uzlu bylo neúspěšné.
Chcete-li problém vyřešit, musíte otevřít šroub č. 4 na krytu škrticí klapky. Poté byste měli ke kontaktům č. 1 a č. 2 připojit multimetr. Poté se musí víko po určitou dobu otáčet a určit napětí v jeho různých polohách. Je nutné zastavit, když se indikátory na zařízení shodují s požadovanými. Díky tomu by problémy s obratem měly zmizet.