Jak vyměnit ložisko předního kola Volkswagen passat b3

Fotoreportáž Výměna ložisek předních kol pomocí stahováku VW Passat B3

Na akci byly zakoupeny dvě stavebnice FAG. Krabice kromě ložiska obsahovala: matici náboje, šroub a matici zajišťující kulový čep, koncovou matici řízení, dvě matice zajišťující vzpěru ke kloubu, dva pojistné kroužky a šroub zajišťující brzdový kotouč k rozbočovač. Samotné ložisko, soudě podle rytiny, je německé, což bylo příjemným překvapením, protože. Dříve zakoupené zadní náboje byly korejské, i když na ně nejsou žádné stížnosti.

Ukázalo se, že v obchodě není snadné najít stahovák ložisek od Moskvich 2141 Kromě toho budete potřebovat: dvounohý stahovák a stahovák na konec táhla.

K odšroubování matice náboje byl použit dlouhý klíč, příležitostně zakoupený na trhu. Podle prodejce je vyrobena z torzní tyče ze sovětského automobilového průmyslu. Hlava je standardní 30, také domácí. Na pomoc byl přivolán zvedák, aby klika nevypadla.

Dále uvolníme (ale neodstraňujeme) matici zajišťující tyč vzpěry zpod kapoty pomocí hlavy s uříznutým „ocáskem“ a silným šestihranem.

Zvedněte auto a vytlačte konec spojovací tyče.

Poté vyjmeme brzdové destičky, odšroubujeme sestavu brzdového mechanismu z kloubu a zavěsíme za vnitřní blatník karoserie (k tomu je vhodný otvor). Do hlavy šroubu uchycení disku vložíme nástavec Phillips požadované velikosti, udeříme do nástavce kladivem a šroub snadno vyšroubujeme. Demontujte brzdový kotouč. Odšroubujte upevnění kulového kloubu z pěsti, stiskněte páku a odsuňte stojánek pěstí od kulového kloubu do strany (stojan visí na horní misce). Odšroubujeme dva šrouby blatníku brzdového kotouče a sejmeme jej, vyjmeme vnější hřídel CV kloubu z náboje a jednou rukou přidržíme vzpěru zespodu a druhou odšroubujeme matici tyče tlumiče. Vyndáme vše smontované.

K vylisování náboje z ložiska používáme stejnou 30mm objímku (průměrově sedí perfektně) a dvounohý stahovák. „Čtverec“ z klíče je vložen do hlavy z konce, aby podpíral závitovou tyč stahováku. Jedinou nepříjemností je, že se tlapky stahováku zaháknou za náboj. Musíte najít něco vhodného, ​​co vám pomůže. Hlavní věc je umístit stahovák bez zkreslení. Náboj je vytlačen z ložiska a bere s sebou polovinu vnitřního kroužku ložiska.

Dále použijeme stahovák z 2141. Nutno podotknout, že stahovák sedí perfektně, protože Ložisko Moskvich je téměř stejně velké jako VW. Není jasné, za jakým účelem, vnější a vnitřní průměry se liší o „stovky“ od Vagenova. Stahovák obsahuje: silný šroub, kroužek podél vnějšího průměru ložiska a tři silné podložky (největší s maticí). Průměr podložek: největší závitová podložka odpovídá vnější velikosti kroužku, střední pasuje dovnitř kroužku (o něco méně než vnější průměr ložiska). Nejmenší podložka mi nebyla k užitku (zřejmě vlastnosti AZLK). Vyjmeme pojistné kroužky ložisek a namontujeme stahovák do polohy „vylisování starého ložiska“.

Poměrně rychle se ložisko vmáčkne do stahovacího kroužku. Mimochodem sejmuté ložisko dopadlo stejně, tzn. TEPLOUŠ. Pro vyjmutí vnitřního ložiskového kroužku z náboje bylo nutné provést dva diametrální řezy bruskou. Tady jde hlavně o to nepřehánět, aby nedošlo k zasažení náboje diskem, samozřejmě se nestane nic fatálního, ale i tak.

Potom jsme pomocí tisů a dláta rozdělili prsten. Možná je to jediný „akt vandalismu“. Pozor, musíte používat ochranné brýle, protože. Ostré úlomky mohou z prstence odletět.
Pěst a náboj očistíme od nečistot, například vrtačkou s kartáčem. Myjeme to benzínem (petrolejem, pokud ho máte). Poté je vše sterilní. Na vnitřní plochu pěsti naneseme malé množství lubrikantu (např. Castrol MS 3), který nebyl součástí sady. Zde byl FAG chamtivý, i když jiní výrobci zahrnují montážní mazivo do sady. Vložte pojistný kroužek zevnitř pěsti. Starý jsem vložil, abych znovu „neporanil“ nový, protože. ještě se musí vytáhnout.

Při lisování ložiska musí být správně orientováno. Pro pohodlí bylo zkosení na jedné hraně více odstraněno a my jej „zastrčíme“ dopředu.

Stahovák namontujeme do polohy „lisování v ložisku“. Velká podložka s maticí je za kloubem, prostřední tlačí na ložisko vpředu.

Aby podložka při lisování nevyskočila z ložiska, nasadíme na ni a ložisko kroužek. Nedovolí vycentrování celé konstrukce. Ložisko zcela zatlačte do pojistného kroužku.

Nainstalujte nový pojistný kroužek vpředu a vytáhněte starý pojistný kroužek vzadu.

Naneste malé množství maziva na náboj a vnitřní kroužky ložiska. Sestavte stahovák v poloze „tlačování náboje“. Menší podložku položíme plochou stranou na zadní stranu ložiska tak, aby přiléhala k vnitřnímu kroužku ložiska (proto vytáhnete kroužek), na šroub nasadíte náboj a našroubujete velkou závitovou podložku ( matici jsme museli vložit dovnitř kvůli nedostatečné délce šroubu stahováku).

Zatlačte náboj až na doraz.

Obecně platí, že při práci se stahovákem jsou všechny operace dokonale řízeny z hlediska námahy. Tito. Při kroucení klávesami, silou, jasně cítíte, jak probíhá proces lisování/lisování. Vzpěra se neodšroubovala z kloubu, takže není třeba upravovat odklon. Možná by tento postup mohl být proveden bez demontáže vzpěry z auta (aniž byste se dotkli konce řízení a koule), ale vytlačování náboje v této verzi je velmi nepohodlné (s jiným stahovákem možná ne).