Obsah
Jak změnit tiché bloky na passat b3
Téma není nové, ale přece.
Předpokladem výměny bylo nepříjemné „gumové“ vrzání na levé zadní straně při zdolávání zpomalovačů. Vrzání bylo zřetelně slyšet i při stojícím voze, při zvedání karoserie za zadní levý oblouk rukama. Vrzání na pravé straně nebylo diagnostikováno, ale bylo rozhodnuto o výměně SB na obou stranách. Byla objednána instalační sada 27682 od Lemforder.
 |
Podle nálepky byl vyroben v Brazílii.
 |
Součástí jsou čtyři SB.
 |
Dva šrouby s maticemi pro připevnění nosníku k tělu. Šrouby byly podobné původním, ale z nějakého důvodu byla změněna vnější velikost matic. K utažení budete potřebovat 18mm klíč.
 |
Označení na SB odpovídá fotografii v katalogu výrobce na webu, tzn. místo milovaného „Owl“ vidíme „L“.
 |
Vzhledem k tomu, že je to již moje druhá výměna (první byla před 7 lety), měnil jsem ji osvědčeným způsobem a to odstraněním celého zadního nosníku. Na webu je dobrá zpráva Lifter, je to levnější, ale byla tam jáma a asistent, v mém případě tomu tak nebylo.
Začněme. Přední kola zafixujeme proti odvalování a zvedneme záď, pod zadní část karoserie umístíme pahýly. Sundáme kola, pak brzdové bubny (v mém případě). Poté odstraníme plastové blatníky na obou stranách karoserie (kdo je ještě má). Odšroubujeme pružinu čaroděje z držáku a pomocí drátu zafixujeme zaklínač v zavřené poloze (když je tyč vysunutá co nejdále od regulátoru brzdné síly).
 |
Samotný držák jsme odšroubovali z nosníku, protože zabraňuje odšroubování brzdového potrubí na levé straně (klíček nenasazujte).
 |
Pomocí takového klíče odšroubujeme brzdové trubky z hadic na nosníku, které držíme v rotaci běžným otevřeným klíčem.
 |
Po odvinutí uzavřeme konce trubek ochrannými uzávěry z odvzdušňovacích armatur a hadice ucpeme vhodnými zátkami. Zátky z nových (pokud byly zakoupeny) spojkových nebo GTZ válců jsou perfektní.
 |
 |
Odpojíme konce bovdenů ruční brzdy z pák, stačí mírně stlačit pružinu na lanku a vyjmout nálitek z háku.
 |
Odstraníme pružinové západky kabelu na nosníku, přitlačíme desku k nosníku a posuneme kabel směrem ke dvěma „pahýlům“, uvolníme jej
 |
Odstraňujeme háčky pro upevnění kabelů v blízkosti SB, poté, co jsme nejprve odstranili samotné kabely z háčků.
 |
Dále odšroubujeme spodní upevnění tlumičů k nosníku, když jsme předtím umístili stojany tak, aby nedošlo k jejich havárii.
 |
Nakonec odšroubujeme šrouby zajišťující nosník ke korbě a opatrně jej spustíme na podlahu. Musíte se připravit, že trám je těžký i bez bubnů.
 |
Aby se usnadnilo odvíjení všech jednotek, byly předtím (několik dní předtím) štědře polévány speciální kapalinou (jako alternativa WD-40).
Vytáhněte paprsek zpod auta.
 |
Odebíráme to z těla, protože. Budete pracovat s těžkými kovovými nástroji.
 |
Vnější bezpečnostní systém kontrolujeme, ne nadarmo se rozhodli pro jeho změnu.
 |
Vnitřní SB má stejné poškození.
 |
Na pravé straně (která ještě nevrzala) nebyl obraz tak špatný, ale už tam byly slzy, takže výměna SB za sadu měla své opodstatnění.
K odstranění SB používáme jednoduchý kovoobráběcí nástroj – pár kilogramů vážící perlík a přibližně stejně těžké dláto.
 |
Při předchozí výměně SB jsem sedlo v nosníku štědře promazal Litol-24, snad i díky tomu byly celkem rychle odstraněny. Když jsem knokautoval své příbuzné, musel jsem se pořádně zapotit. Proto jsem opět zvolil způsob výměny s úplným odstraněním nosníku. Uvnitř nic nezrezlo, zůstalo i trochu mastnoty.
 |
Zahájíme instalaci. Armatury pro lisování jsem si vyrobil sám, vše je docela jednoduché, nejsem moc svářeč, ale přesto to dopadlo snesitelně.
 |
Na sedlo v nosníku naneseme tenkou vrstvu maziva a nejprve nainstalujeme vnitřní SB, orientujeme jej „uchem“ dopředu.
 |
Zkontrolujeme vyrovnání v obou rovinách a přitlačíme.
 |
Externí SB nainstalujeme uchem směrem dozadu.
 |
Vše je zcela jednoduché a bez rizika poškození gumy a klipu.
 |
Dále instalace probíhá v opačném pořadí.
Pozornost! Šrouby zajišťující nosník ke karoserii a šrouby tlumiče dotahujte až po sejmutí karoserie vozu z podpěr, jinak se výrazně sníží životnost SB.
Je také vhodné, aby při utahování byla v kabině osoba na sedadle řidiče, můžete do kufru vložit malý náklad, jen jsem na tažné zařízení zavěsil kilo. A nezapomeňte na závěr odvzdušnit brzdy.
Dobrý nástroj vždy usnadní opravy.
 |
Tato chemie byla použita při operaci.
 |
Zde je starý SB (jeden ze čtyř), byly koupeny jako Lemforder, ale prodejci ujistili, že se jedná o „opotřebovaný“ originál, o tom se předtím hodně mluvilo. Střed je skutečně opotřebovaný a při dobrém zvětšení jsou na některých příkladech skutečně vidět odznaky VW a OOOO. Jako znak výrobce – v trojúhelníku „Sova“.
 |
Hodně štěstí na silnicích!
Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.
Výměna silentbloků předního ramene Passatu B3
- Auto: Ano
- Město Ano
Odesláno 28. května 2012 – 22:02
Důvodem, proč se silentbloky mění, je opotřebení.
Chcete-li je změnit, musíte odstranit páku
1) Odšroubujte zadní upevňovací šroub
2) Odšroubujte šroub předního silentbloku
3) Odšroubujte tři šrouby zajišťující kulový kloub, opatrně vytáhněte kulový kloub z páky
4) Odšroubujte matici zajišťující táhlo stabilizátoru (matici je vhodné nastříkat tekutým klíčem, vzpěry se často lámou)
5) Demontujte táhlo stabilizátoru nebo jej otočte o 90 stupňů, pokud není vhodné pro výměnu.
6) Odstraňte páku ve směru zelené šipky
Zde je starý zadní rám
Boge 2-22-000311-02
při výměně jej předchozí majitel špatně nainstaloval
Zde je přední starý sat
VAG 357 407 182
Doporučuji umýt páku a vyprázdnit nečistoty zevnitř.
Abych to nahradil, koupil jsem:
Přední sat Lemforder 10203 01 – 2 ks.
Zadní SB od Audi TT – Lemforder 27132 01 – 2 ks.
vlevo je Passat zadní SB, vpravo TT-shki
je vhodné stisknout sat lisem)
ale pro ty, kteří tento zázrak nemají, tady je jeden z možných zbloudilců =)
Strávil hodinu na každé straně.
Zadní silentbloky jsem nainstaloval na radu CAT.
Děkuji mu za radu!
Emisní cena: 962 rublů
#2 
Pane Sergei
- Vůz: VW Passat B3, ABS, 1992
- Město Luga, Len. kraj
Odesláno 29. května 2012 – 08:22
Tak se možná na tu zbloudilku můžeme podívat blíže. Nebo velikost nebo o co jde. A jaká je rada od Kočky? Zrovna to plánuji také změnit, ale tento proces vytlačování mě trochu znervózňuje)))
#3 Nikpo
- Auto: Ano
- Město Ano
Odesláno 29. května 2012 – 11:50
Rada od KOTA, myslím, že bych si měl nainstalovat salenty od TT.
Na fotce je vidět, že jsou uvnitř bez dutin. A historie vzhledu těchto salentů je zajímavá.
Jak jsem slyšel, nejdřív na TT montovali stejné jako na passat b3 a pak se registrovaly nehody ve velké rychlosti. Zjistilo se, že to salenta nevydrží.
No, řekl jsem ti to krátce.
#4 Pane Sergei
- Vůz: VW Passat B3, ABS, 1992
- Město Luga, Len. kraj
Odesláno 29. května 2012 – 15:03
Nikpo , takže těm radám rozumím, salenty byly koupeny před rokem od TT, ale stále nechápu palčivý problém.
#5 KOCOUR
- Auto: passat 35i 1.8 RF 16v vstřikováníj5.1
- město Petrohrad
Odesláno 29. května 2012 – 20:28
Co není jasné? Lisují se bez problémů a bez orientace na značky.
#6 Pane Sergei
- Vůz: VW Passat B3, ABS, 1992
- Město Luga, Len. kraj
Odesláno 29. května 2012 – 21:40
KOCOUR , s kladivem to nepůjde?
#7 KOCOUR
- Auto: passat 35i 1.8 RF 16v vstřikováníj5.1
- město Petrohrad
Odesláno 29. května 2012 – 22:39
To nejsou moje metody. S/b lisuji nebo drtím svěrákem, způsob závisí na velikosti s/b a dílu.
#8 Pane Sergei
- Vůz: VW Passat B3, ABS, 1992
- Město Luga, Len. kraj
Odesláno 30. května 2012 – 14:50
Metoda závisí na velikosti železobetonu a dílu.
V tomto případě máme posCat. Vše jsem pochopil, potřebuji jít k soustružníkovi vyrobit trn.
#9 azamat_5700
- Auto: VW Passat B3 2.0 a VW Passat B5+ 1.8T AWM a VW Passat B4 VR6,VW Passat Variant B4 2.0 AGG 96g
- Moskevské město
Odesláno 30. května 2012 – 20:02
zbloudilá věc na poslední fotce se skládá z:
1) „koruna“ z vnitřního CV kloubu Passatu
2) šroub 10mm*120mm
3) Matice 10mm, dvě podložky s průměrem korunky
4) a distanční vložkou se středovým otvorem 30 mm
#10 Pane Sergei
- Vůz: VW Passat B3, ABS, 1992
- Město Luga, Len. kraj
Odesláno 31. května 2012 – 11:28