Obsah
Kde je snímač volnoběžných otáček na vw passat b5 1.6
Senzory a akční členy systému řízení motoru Volkswagen Passat B5
5.4. Senzory a akční členy systému řízení motoru
Umístění prvků systému řízení motoru MOTRONIC v motorovém prostoru s motorem 1,8-I
| 1 – snímač teploty chladicí kapaliny; 2 – ventil pro nastavení polohy vačkového hřídele; 3 – těleso škrticí klapky; 4 – černý elektrický konektor pro lambda sondu; 5 – šedý elektrický konektor snímače otáček klikového hřídele; 6 – zelený elektrický konektor pro snímač klepání 1; 7 – modrý elektrický konektor pro snímač klepání 2; 8 – Řídicí jednotka motoru MOTRONIC; 9 – snímač otáček klikového hřídele; |
10 – snímač klepání 2; 11 – ventil pro přepínání kanálů systému přívodu vzduchu; 12 – snímač teploty vzduchu vstupujícího do motoru; 13 – snímač klepání 1; 14 – Hallův snímač; 15 – vstřikovače paliva; 16 – regulátor tlaku paliva; 17 – zapalovací cívka; 18 – vyhřívaná lambda sonda; 19 – připojení k zemi vozidla. Připojení je umístěno na podpěře pohonné jednotky; 20 – měřič hmotnosti vzduchu; 21 – magnetický ventil uhlíkového filtru. Ventil je umístěn na vzduchovém filtru. |
Vzduchový filtr a měřič průtoku vzduchu na motoru 1,8-I/150 l. S.
| 1 – vzduchové potrubí; 2 – filtrační vložka vzduchového filtru; 3 – těsnící kroužek; 4 – měřič průtoku vzduchu; >5 – vzduchové vedení; 6 – šroub, 6 Nm; 7 – kryt vzduchového filtru; 8 – šroub, 6 Nm; 9 – krokový snímač výkonu; |
10 – těsnění; 11 – těsnící kroužek; 12 – potrubí; 13 – šroub, 10 Nm; 14 – tepelná ochranná clona; 15 – pryžové pouzdro; 16 – distanční pouzdro; 17 – podpora; 18 – pouzdro vzduchového filtru |
Spínač plynu informuje řídící jednotku o poloze škrtící klapky při volnoběžných otáčkách. Řídící jednotka přes servomotor mírně otevírá nebo zavírá škrticí klapku a udržuje tak stabilní volnoběžné otáčky.
Snímače teploty chladicí kapaliny a teploty vzduchu motoru Změnou svého odporu při změně teploty hlásí řídicí jednotce motoru odpovídající teploty.
Systém odpařování se skládá z filtru s aktivním uhlím a magnetického ventilu. Filtr s aktivním uhlím zabraňuje pronikání škodlivých palivových výparů z palivové nádrže do atmosféry a odpařující se palivo se hromadí v nádobě s aktivním uhlím. Za chodu motoru jsou palivové páry pod kontrolou magnetického ventilu opět přiváděny do motoru pro dodatečné spalování.
Senzor kyslíku měří obsah kyslíku v proudu výfukových plynů. Řídicí jednotka na základě svého signálu udržuje obsah škodlivých emisí ve výfukových plynech na nejnižší úrovni. U vozidel s katalyzátorem je složení výfukových plynů udržováno na úrovni, která zajišťuje nejlepší dohořívání v katalyzátoru.
Snímač klepání slouží k detekci začátku detonace ve válcích motoru a na základě této informace řídicí jednotka motoru zkracuje časování zážehu. Při poruchách zapalování řídící jednotka uzavře přívod paliva do příslušného válce.
Motor 1,8-I ADR, motor V6
Tyto motory využívají systém přívodu vzduchu motoru s proměnnou délkou, který v závislosti na provozních podmínkách motoru mění délku dráhy vzduchu vstupujícího do válců. K tomuto účelu se používá pneumaticky ovládaná klapka. Při nízkých otáčkách motoru proudí vzduch po delší dráze a pomocí rezonance se motor úplněji naplní, což má za následek zvýšení točivého momentu.
U těchto motorů se v závislosti na otáčkách motoru otáčí vačkový hřídel, který ovládá sací ventily, v důsledku čehož se mění časování ventilů. Nastavení optimálního časování ventilů pro příslušné otáčky motoru zvyšuje výkon motoru při všech otáčkách.