Kde je umístěn tlumič na přeplňovaném vw passat b5

7.18 Systém řízení emisí způsobených vypařováním (EVAP) – obecné informace,

Systém akumuluje výpary paliva, které se hromadí v energetickém systému, když je vozidlo zaparkované, a zajišťuje, že jsou odváděny do sacího potrubí ke spalování během normálního provozu motoru.

Každý systém EVAP nutně obsahuje speciální adsorbér naplněný aktivním uhlím, který ve skutečnosti shromažďuje výpary paliva. Způsob odstraňování par z adsorbéru se může lišit v závislosti na konstrukci konkrétního systému. Níže uvedený popis umožní čtenáři podrobně porozumět principům fungování jakéhokoli typu systému EVAP.

Uzávěr palivové nádrže je vybaven dvoucestným pojistným ventilem. V případě poruchy systému ventil zajišťuje odvětrání palivových výparů do atmosféry.

Další uzavírací ventil (ORVR ventil) je instalován v blízkosti palivové nádrže a reguluje odvod palivových par do uhlíkového adsorbéru v závislosti na změnách tlaku/podtlaku spojených se změnami teploty.

Na cestě k adsorbéru uhlíku jsou páry paliva vedeny přes dvoucestný ventil a ventilačními hadicemi vstupují do adsorbéru uhlíku instalovaného v motorovém prostoru, kde se hromadí po celou dobu parkování.

Při spouštění motoru, dokud se nezahřeje na určitou teplotu, zůstává uzavírací elektromagnetický ventil pro proplachování nádobky uzavřen, což umožňuje otevření ventilu proplachovací membrány v důsledku zvýšení hloubky podtlaku v sacím potrubí. Z adsorbéru jsou páry paliva vháněny přes membránový ventil do sacího potrubí, odkud se dostávají do spalovacích prostorů, kde dochází k jejich shoření při běžném provozu motoru.

Palivová nádrž je dále vybavena senzorem, který sleduje změny tlaku v nádrži jak při zaparkování, tak za jízdy.

1. Nejprve vždy zkontrolujte stav podtlakových hadic, jejichž poškození nebo rozpojení je nejčastější příčinou selhání systému (zkontrolujte schéma vedení hadic na štítku VECI vašeho vozidla). V případě potřeby poškozené hadice vyměňte.

3. Odpojte podtlakovou hadici od XNUMX-cestného ventilu EVAP (v blízkosti nádoby s dřevěným uhlím) a připojte k ní ruční vakuovou pumpu. Ujistěte se, že čerpadlo je přímo připojeno k dvoucestnému ventilu. Při zapnutém zapalování (nestartujte motor) vytvořte podtlak a ujistěte se, že ventil bezpečně drží. Ventil, který netěsní, musí být vyměněn.

5. Odpojte podtlakovou hadici od odvzdušňovacího ventilu nádobky s dřevěným uhlím, připojte ruční vakuovou pumpu a při zapnutém zapalování (nestartujte motor) se ujistěte, že ventil neteče, v opačném případě jej vyměňte.
6 Odpojte elektrické vedení od odvzdušňovacího ventilu nádoby s dřevěným uhlím a při zapnutém zapalování (nestartujte motor) se ujistěte, že mezi vývodem č. 1 konektoru a kostrou je napětí baterie. Pokud není napětí, zkontrolujte stav elektroinstalace v obvodu mezi uzavíracím ventilem a pojistkou č. 6 15 A.

7. Odpojte 2kolíkový konektor elektromagnetického ventilu ovládání proplachování nádobky a při zapnutém zapalování (nestartujte motor) se ujistěte, že na svorce č. 1 konektoru je napětí baterie. Pokud není napájení, zkontrolujte zapojení v části obvodu mezi elektromagnetickým ventilem a pojistkou č. 6 15 A.

8. Zahřejte motor na normální provozní teplotu (ventilátor chladicího systému by měl fungovat). Ujistěte se, že se podtlak z elektromagnetického ventilu ovládání proplachování vrací do sacího potrubí. Pokud podtlak stále není, odpojte 2kolíkový elektrický konektor a znovu zkontrolujte podtlak v potrubí. Pokud tentokrát není podtlak, zkontrolujte stav a správné vedení podtlakových hadic. Pokud dojde k podtlaku, zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu v kabeláži mezi 2kolíkovým konektorem a PCM.